張文清，王 莉

（1.華東交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西 南昌 330013；2.河南中原鐵道物流有限公司 經(jīng)營(yíng)管理部，河南 鄭州 450004）

0 引言

集裝箱正面吊作為集裝箱裝卸、堆碼和水平運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用機(jī)械，具有前方視野好、作業(yè)幅度大、機(jī)動(dòng)靈活、穩(wěn)定性好、堆場(chǎng)利用率高等特點(diǎn)，現(xiàn)已成為集裝箱貨場(chǎng)主要裝卸機(jī)械設(shè)備。

鄭州鐵路局鄭州東站引進(jìn)DRF400-450型、DRF450-60S5K型和F278C.5型集裝箱正面吊各1臺(tái) (3 臺(tái)設(shè)備以下分別簡(jiǎn)稱(chēng)為1#、2#、3#)。這 3 臺(tái)集裝箱正面吊作為鄭州東站的主要裝卸設(shè)備，與車(chē)站的裝卸作業(yè)安全和效率、經(jīng)濟(jì)效益及作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)。如何加強(qiáng)集裝箱正面吊的日常維護(hù)管理，保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮工作效能，既實(shí)現(xiàn)集裝箱正面吊維修保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性，又兼顧經(jīng)營(yíng)效益目標(biāo)，是當(dāng)前鄭州東站設(shè)備管理工作的重點(diǎn)。

本文采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)度分析方法，結(jié)合技術(shù)調(diào)查手段，采用Spss軟件分析處理，對(duì)鄭州東站3臺(tái)集裝箱正面吊近 3 年的作業(yè)量、作業(yè)時(shí)間、故障停機(jī)時(shí)間等指標(biāo)進(jìn)行技術(shù)分析，從中找出提高設(shè)備管理水平的途徑。

1 集裝箱正面吊設(shè)備維護(hù)狀況的相關(guān)度分析

1.1 設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)度分析

鄭州東站3臺(tái)集裝箱正面吊各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)度見(jiàn)表1～3。

表11#設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)度

表22#設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)度

表33#設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)度

（1）油料消耗與作業(yè)時(shí)間、作業(yè)量之間呈現(xiàn)較高相關(guān)度。說(shuō)明油料大部分消耗于日常作業(yè)中，非作業(yè)消耗較少。

（2）故障停機(jī)時(shí)間與作業(yè)時(shí)間、作業(yè)量之間分別呈現(xiàn)不同程度負(fù)相關(guān)性。其中1#設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間跟作業(yè)時(shí)間、作業(yè)量之間負(fù)相關(guān)性不明顯。從磨損規(guī)律分析，1#設(shè)備已過(guò)磨合期，技術(shù)消化吸收工作扎實(shí)。因此，該套設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，故障停機(jī)時(shí)間在3臺(tái)設(shè)備中最低，運(yùn)行比較經(jīng)濟(jì)。

（3）材料消耗和作業(yè)時(shí)間、作業(yè)量之間的相關(guān)度較低。材料消耗主要用于設(shè)備停機(jī)狀態(tài)的日常保養(yǎng)、維護(hù)，而不是日常作業(yè)消耗。同時(shí)，由于停機(jī)維護(hù)中的材料消耗具有價(jià)值大、數(shù)量少的特征，因此呈現(xiàn)以上統(tǒng)計(jì)特征。

1.2 設(shè)備作業(yè)量、作業(yè)時(shí)間、故障停機(jī)時(shí)間的相關(guān)度分析

1.2.1 設(shè)備作業(yè)量的相關(guān)度分析

3 臺(tái)設(shè)備近 3 年作業(yè)量的相關(guān)度見(jiàn)表 4。

表43臺(tái)設(shè)備2007—2009年作業(yè)量的相關(guān)度

表 4 中 2007、2008 年 1#、2#設(shè)備作業(yè)量之間的相關(guān)度呈正相關(guān)，并都與 3#設(shè)備呈負(fù)相關(guān)。表明1#、2#設(shè)備作業(yè)量方面之間具有較強(qiáng)互補(bǔ)性，而 3#設(shè)備處于非正常使用狀態(tài)，處于備用、故障或應(yīng)急的狀態(tài)；2009年 1#、2#設(shè)備作業(yè)量之間又呈現(xiàn)較強(qiáng)的負(fù)相關(guān)，并且都與3#設(shè)備呈現(xiàn)基本不相關(guān)特征。

1.2.2 設(shè)備作業(yè)時(shí)間的相關(guān)度分析

3 臺(tái)設(shè)備近 3 年作業(yè)時(shí)間相關(guān)度對(duì)比見(jiàn)表5。

表53臺(tái)設(shè)備作業(yè)時(shí)間的相關(guān)度對(duì)比

表5 中 3 臺(tái)設(shè)備作業(yè)時(shí)間之間表現(xiàn)出低度負(fù)相關(guān)或基本不相關(guān)。說(shuō)明各臺(tái)設(shè)備工作效率有所不同，還表明本單位設(shè)備工作時(shí)間安排上具有互補(bǔ)性；從另一個(gè)角度反映出現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理中能夠結(jié)合具體情況，靈活選擇最經(jīng)濟(jì)的設(shè)備使用方式。

1.2.3 設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的分析

采用Spss軟件對(duì) 3 臺(tái)設(shè)備的故障停機(jī)時(shí)間進(jìn)行描述性分析，結(jié)果見(jiàn)表 6。

表63臺(tái)設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的描述性分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，在一定置信度條件下，標(biāo)準(zhǔn)差越大，說(shuō)明設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性越差。3 臺(tái)設(shè)備中 3#設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)差最大，為86.23，說(shuō)明其性能不穩(wěn)定，故障率高，故障原因波動(dòng)大。進(jìn)一步的技術(shù)分析說(shuō)明 3#設(shè)備故障率高有以下幾個(gè)原因。

（1）3#設(shè)備處于磨合階段的性能不穩(wěn)定期。

（2）由于3#設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)選型與1#、2#設(shè)不同，存在配置發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、吊具下降速度快、機(jī)械臂懸鎖外露缺少保護(hù)等設(shè)計(jì)缺陷。由此產(chǎn)生駕駛員易疲勞、操作精度控制降低等問(wèn)題，嚴(yán)重影響該設(shè)備的正常運(yùn)行。

（3）3#設(shè)備處于保修期內(nèi)，但由于各種原因出現(xiàn)故障不能及時(shí)得到設(shè)備廠家的技術(shù)指導(dǎo)。

顯然，標(biāo)準(zhǔn)差大的設(shè)備，反映出設(shè)備穩(wěn)定性較差。因此，對(duì)不同的設(shè)備要制定有針對(duì)性的維護(hù)、保養(yǎng)方案，并及時(shí)根據(jù)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境和自身技術(shù)狀況的變化更新調(diào)整，以保持設(shè)備良好狀態(tài)，提高設(shè)備利用率和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

1.2.4 設(shè)備的作業(yè)時(shí)間與各自故障停機(jī)時(shí)間相關(guān)度的對(duì)比

各臺(tái)設(shè)備作業(yè)時(shí)間與其對(duì)應(yīng)的故障停機(jī)時(shí)間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，反映出設(shè)備工作時(shí)間越長(zhǎng)，故障停機(jī)時(shí)間相應(yīng)越短。1#、2#、3#設(shè)備的作業(yè)時(shí)間與各自故障停機(jī)時(shí)間的相關(guān)度分別為-0.16、-0.59、-0.79。其中1#設(shè)備的負(fù)相關(guān)度最小，說(shuō)明1#設(shè)備性能穩(wěn)定，日常維護(hù)、操作技術(shù)比較成熟；3#設(shè)備的負(fù)相關(guān)度最大，說(shuō)明故障停機(jī)時(shí)間對(duì)其作業(yè)時(shí)間的影響最大。

進(jìn)口集裝箱正面吊是一種重型起重設(shè)備，其技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集成機(jī)械、電子、自動(dòng)化控制等多種技術(shù)。1#、2#設(shè)備與3#設(shè)備相比，1#、2#設(shè)備引進(jìn)時(shí)間較長(zhǎng)，已有4～5年的使用基礎(chǔ)，技術(shù)上有了一定的積淀，操作上也取得較豐富的使用經(jīng)驗(yàn)。而3#設(shè)備使用時(shí)間較短，要熟悉和掌握其結(jié)構(gòu)、操作技術(shù)和日常維護(hù)等要求需要在今后的工作中不斷積累。

1.2.5 設(shè)備作業(yè)時(shí)間的穩(wěn)定性比較

采用Spss軟件對(duì)3臺(tái)設(shè)備作業(yè)時(shí)間的穩(wěn)定性分析結(jié)果見(jiàn)表 7。

表73臺(tái)設(shè)備作業(yè)時(shí)間的穩(wěn)定性分析

表7 中 3 臺(tái)設(shè)備作業(yè)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)差變化不大，反映出設(shè)備工作時(shí)間安排比較一致。但各臺(tái)設(shè)備間存在較明顯的均值差，間接反映出各臺(tái)設(shè)備故障率之間的差別。說(shuō)明正常作息時(shí)間內(nèi)，降低設(shè)備故障率，可以明顯提高設(shè)備的均值指標(biāo)，相應(yīng)提高設(shè)備的生產(chǎn)能力。

2 建議

2.1 統(tǒng)計(jì)分析與管理相結(jié)合，提高關(guān)鍵設(shè)備的作業(yè)能力

依據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題，結(jié)合技術(shù)管理找出問(wèn)題出現(xiàn)的規(guī)律，有針對(duì)性地進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)和管理工作。鄭州東站針對(duì)3#設(shè)備存在的問(wèn)題，可以從積極消化吸收新技術(shù)，提高日常維護(hù)能力方面采取措施，提高設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性，充分發(fā)揮進(jìn)口設(shè)備的自動(dòng)化程度及工作效率高的優(yōu)勢(shì)。

2.2 定期進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行參數(shù)分析，推行關(guān)鍵設(shè)備個(gè)性化管理

統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，單一管理手段往往不能適應(yīng)關(guān)鍵設(shè)備管理的具體需要。針對(duì)設(shè)備技術(shù)要求，完善設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的基礎(chǔ)管理，引入統(tǒng)計(jì)手段，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中的問(wèn)題，采取相應(yīng)措施，從而保障關(guān)鍵設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)，降低設(shè)備維護(hù)成本。

鄭州東站的1#設(shè)備已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行期，而 2#、3#設(shè)備尚處在磨合期，且 3#設(shè)備設(shè)計(jì)和技術(shù)性能與 2#設(shè)備有較大差別，這些特征在統(tǒng)計(jì)分析中能夠得到較好印證。要求設(shè)備管理部門(mén)在加強(qiáng)基礎(chǔ)管理的基礎(chǔ)上，采取統(tǒng)計(jì)分析和日?？己讼嘟Y(jié)合的管理措施，推行關(guān)鍵設(shè)備個(gè)性化管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備技術(shù)狀況良好的目標(biāo)。

[1] 陳宇光. 如何運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行結(jié)合分析[J]. 統(tǒng)計(jì)與決策，2004(2)：122-123.

[2] 郭春燕，溫海津，劉洪臣. 關(guān)于提高鐵路裝卸機(jī)械利用率和經(jīng)濟(jì)效益的探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2000(6)：10-11.