王桂茂

(濟(jì)南鐵路局 貨運(yùn)處，山東 濟(jì)南）

鐵路裝卸機(jī)械是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)備。裝卸機(jī)械長時(shí)間、高負(fù)荷在露天環(huán)境下作業(yè)，對裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)提出了較高的要求。裝卸機(jī)械的維修質(zhì)量直接關(guān)系到機(jī)械技術(shù)狀態(tài)的好壞，影響鐵路裝卸效率，進(jìn)而影響運(yùn)輸生產(chǎn)。因此，探索一套適宜的維修保養(yǎng)模式，對于確保裝卸機(jī)械維修質(zhì)量、適應(yīng)不斷發(fā)展的運(yùn)輸生產(chǎn)尤為重要。

1 裝卸機(jī)械維修現(xiàn)狀

根據(jù)鐵道部《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械管理規(guī)則》的要求，鐵路裝卸機(jī)械的維修主要實(shí)行計(jì)劃檢修制度。按照這一要求，各裝卸作業(yè)所要根據(jù)擁有的裝卸機(jī)械數(shù)量，建立一支維修隊(duì)伍，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的裝卸機(jī)械維修工作。但裝卸現(xiàn)有的維修工作存在以下問題。

1.1 維修計(jì)劃落實(shí)不到位

按照《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械管理規(guī)則》的要求，裝卸機(jī)械的檢修級別分為：日常保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、中修和大修。除日常保養(yǎng)由生產(chǎn)班組和司機(jī)完成外，其它檢修任務(wù)都需要由專業(yè)的維修人員來完成。因此，每年各裝卸作業(yè)所都要按照《鐵路裝卸機(jī)械檢修技術(shù)規(guī)范》中的“裝卸機(jī)械檢修周期表”制定年度檢修計(jì)劃，然后由專業(yè)維修人員依計(jì)劃進(jìn)行維修。而在具體的執(zhí)行中，部分機(jī)械的檢修沒有真正按照計(jì)劃進(jìn)行，計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)不到100%；或者是降低修理級別，維修計(jì)劃落實(shí)不到位，從而造成機(jī)械的失修，影響了機(jī)械的正常運(yùn)行。

1.2 簡化修理程序，維修質(zhì)量下降

《鐵路裝卸機(jī)械檢修技術(shù)規(guī)范》中對日常保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、大修等各類檢修級別提出了明確的要求，但在具體執(zhí)行當(dāng)中，基層沒有真正落實(shí)到位。部分維修人員的技術(shù)水平達(dá)不到要求、簡化修理程序的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，造成機(jī)械的技術(shù)性能下降，進(jìn)而影響裝卸效率。

2 原因分析

（1）裝卸生產(chǎn)布局不合理。一個(gè)裝卸作業(yè)所管轄范圍雖然可能只有一兩個(gè)中間站，但管理人員和直接從事一線裝卸生產(chǎn)的人員是不可缺少的，否則將造成人員配備不足，影響作業(yè)效率。以濟(jì)南鐵路局為例，現(xiàn)有裝卸機(jī)械總數(shù)為589臺(tái)、裝卸作業(yè)所30個(gè)，負(fù)責(zé)75個(gè)中間站的機(jī)械裝卸作業(yè)。最小的裝卸作業(yè)所不足10人，維修人員不足，設(shè)備的正常檢修無法開展，只能待設(shè)備出現(xiàn)故障后，委托地方修理。這種情況的存在影響正常的裝卸作業(yè)組織與生產(chǎn)。

（2）維修人員技術(shù)水平較低。裝卸系統(tǒng)原來主要是靠人力裝卸，從事裝卸的人員文化素質(zhì)低。隨著裝卸機(jī)械化的發(fā)展，對從業(yè)人員的文化素質(zhì)和技術(shù)要求越來越高。但實(shí)際中現(xiàn)有維修人員對設(shè)備維修的技術(shù)要求理解不透，難以掌握，在新設(shè)備、新技術(shù)面前顯得能力不足。

（3）維修人員匱乏。一是設(shè)備維修工作是一個(gè)高危行業(yè)，如進(jìn)行門式起重機(jī)、汽車起重機(jī)等設(shè)備維修時(shí)，有時(shí)需要進(jìn)行登高、負(fù)重等危險(xiǎn)作業(yè)，因此對維修人員身體的靈巧和力量有一定的要求，而這些方面是與年齡相關(guān)的。裝卸系統(tǒng)從事設(shè)備維修的人員大多已工作多年，積累的維修經(jīng)驗(yàn)在確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、保證正常的裝卸生產(chǎn)秩序方面是寶貴的財(cái)富。但是隨著年齡的增長，這些人員已難以繼續(xù)從事此類工作。二是缺乏后備力量。三是缺乏行之有效的激勵(lì)機(jī)制。裝卸設(shè)備維修不同于其它設(shè)備維修，有時(shí)為了保證裝卸車任務(wù)的完成，維護(hù)正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，對裝卸設(shè)備維修會(huì)提出更嚴(yán)格的時(shí)間要求，這就需要維修人員付出更多的時(shí)間和精力。但是由于缺乏相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，難以調(diào)動(dòng)人員的積極性。

3 對策

3.1 優(yōu)化維修資源配置

對于維修力量較強(qiáng)、存在剩余維修能力的裝卸作業(yè)所，以其為中心，向周圍輻射進(jìn)行管轄范圍的布局調(diào)整，最大限度利用好現(xiàn)有的維修能力，消除因維修能力不足而產(chǎn)生的設(shè)備維修計(jì)劃無法兌現(xiàn)問題。對于無維修能力、或維修能力不足的作業(yè)所，采取合并重組的方式，重新組建維修隊(duì)伍，以滿足裝卸設(shè)備維修的需求。

3.2 組建機(jī)動(dòng)維修隊(duì)

對于達(dá)到設(shè)備維修要求的裝卸作業(yè)所，從中挑選出技術(shù)水平高的維修人員，組建機(jī)動(dòng)維修隊(duì)。該機(jī)動(dòng)維修隊(duì)由上一級部門管理，裝卸作業(yè)所對其維修工作進(jìn)行量化考核；維修設(shè)備時(shí)產(chǎn)生的材料費(fèi)用，由發(fā)生單位負(fù)責(zé)結(jié)算；機(jī)動(dòng)維修隊(duì)按照責(zé)任范圍內(nèi)的年度維修保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行巡回檢修，以達(dá)到保證設(shè)備維修保養(yǎng)質(zhì)量的目的。

3.3 充分利用維修資源

對于有一定維修能力、但維修保養(yǎng)質(zhì)量不高的裝卸部門，可以由上級主管部門根據(jù)年度設(shè)備檢修計(jì)劃適當(dāng)開展委外修，每年采取競投標(biāo)形式，委托給有資質(zhì)的優(yōu)秀專業(yè)維修隊(duì)伍進(jìn)行維修保養(yǎng)。

3.4 加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)

維修人員技術(shù)素質(zhì)的高低直接影響著設(shè)備維修的質(zhì)量。因此，加強(qiáng)對維修人員的培訓(xùn)是提高維修保養(yǎng)質(zhì)量的一項(xiàng)重要措施。對此，可采取多種形式的專業(yè)和系統(tǒng)培訓(xùn)，一方面可以通過制定培訓(xùn)計(jì)劃，進(jìn)行系統(tǒng)的理論和實(shí)作培訓(xùn)；另一方面可以通過設(shè)備大修，聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)；還可以委托地方優(yōu)秀的維修單位，采取師帶徒的形式，進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。不論采取何種培訓(xùn)方式，都要制定系統(tǒng)的培訓(xùn)規(guī)劃，這樣才能提高維修人員的技術(shù)水平，不斷滿足新設(shè)備的維修需求。

3.5 引進(jìn)先進(jìn)的維修管理制度

長期以來鐵路裝卸系統(tǒng)主要采用設(shè)備計(jì)劃維修制，不足之處在于不能緊密結(jié)合設(shè)備的實(shí)際使用狀況與技術(shù)狀態(tài)。為了減少設(shè)備故障、降低設(shè)備維修成本、防止生產(chǎn)設(shè)備的意外損壞，應(yīng)當(dāng)引進(jìn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)，提高維修專業(yè)化水平。通過狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)和故障診斷技術(shù)，在設(shè)備正常運(yùn)行的情況下，進(jìn)行設(shè)備的維修和保養(yǎng)。

設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)是指通過監(jiān)測設(shè)備或生產(chǎn)系統(tǒng)的溫度、壓力、流量、振動(dòng)、噪聲、潤滑油黏度、消耗量等各種參數(shù)，與設(shè)備生產(chǎn)廠家的數(shù)據(jù)相對比，分析設(shè)備運(yùn)行的好壞，對設(shè)備故障作早期預(yù)測、分析診斷與排除，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，以降低設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間，提高設(shè)備運(yùn)行可靠性，延長設(shè)備使用周期。采用故障診斷技術(shù)后，可以變“事后維修”為“事前維修”，變“計(jì)劃維修”為“預(yù)知維修”，從而更好地提高設(shè)備保養(yǎng)與維修質(zhì)量，為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。