楊改蓮

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警信息分析

楊改蓮*

*烏魯木齊鐵路局電務(wù)處 工程師,830011 烏魯木齊

隨著微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用,系統(tǒng)的各類(lèi)報(bào)警信息分析也越來(lái)越受到重視,從烏魯木齊鐵路局近幾年微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)用情況看,誤報(bào)警信息較多,給現(xiàn)場(chǎng)信息分析工作帶來(lái)很大困難,針對(duì)這一情況,進(jìn)行了相關(guān)的歸納和總結(jié)。

一級(jí)報(bào)警：擠岔、鎖閉繼電器接點(diǎn)封連、信號(hào)非正常關(guān)閉。結(jié)合《信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件》(TB/T2496-2000)的要求,對(duì)誤報(bào)警和漏報(bào)警較多的項(xiàng)目逐步分析、明確原因。

1 信號(hào)非正常關(guān)閉

信號(hào)非正常關(guān)閉微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警條件：信號(hào)綠燈由亮到滅時(shí),除以下幾種情況不報(bào)警外,其他情況均報(bào)警：①信號(hào)機(jī)背方、前方紅光帶前 10 s內(nèi),或只有背方紅光帶前 10 s內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò);②總?cè)私獍粹o同時(shí)按下或前 10 s內(nèi)曾經(jīng)按下;③總?cè)∠粹o同時(shí)按下或前 10 s內(nèi)曾經(jīng)按下。烏魯木齊鐵路局管內(nèi)誤報(bào)警的情況分為以下幾類(lèi)：

1.使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車(chē)站,信號(hào)非正常關(guān)閉,相關(guān)開(kāi)關(guān)量信息采樣準(zhǔn)確,但在取消進(jìn)路時(shí)均報(bào)非正常關(guān)閉。原因：其一,微機(jī)監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)量信息從 TDCS傳送給微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),造成開(kāi)關(guān)量信息滯后,若改由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)維修機(jī)直接發(fā)送信息可避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生;其二,程序中檢查 ZQJ條件時(shí)機(jī)設(shè)置不合理,通過(guò)核查發(fā)現(xiàn),ZQJ開(kāi)關(guān)量信息通常在 L燈落下前 4s收到,符合值班員日常操作順序,因此需要研發(fā)廠家完善微機(jī)監(jiān)測(cè)程序判斷時(shí)機(jī)。

2.配置文件錯(cuò)誤,造成列車(chē)正常越過(guò)信號(hào)機(jī)或取消進(jìn)路時(shí)每次均誤報(bào)信號(hào)非正常關(guān)閉。包括：開(kāi)關(guān)量信息位錯(cuò)誤、信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段的QH條件錯(cuò)誤、股道中間出岔電路的特殊條件錯(cuò)誤等情況。

3.編組場(chǎng)的推峰信號(hào)機(jī)應(yīng)增加檢查推峰按鈕的條件,目的是在推峰時(shí)屏蔽推峰信號(hào)機(jī)的非正常關(guān)閉。

4.相關(guān)信息未采集到,造成信號(hào)非正常關(guān)閉報(bào)警。包括：漏采上下行 ZQJ條件、道岔 QH條件等。

2 擠岔

擠岔報(bào)警需同時(shí)滿足 3個(gè)條件：擠岔表示紅燈(JC-H)亮;某道岔定反位表示消失,即沒(méi)表示;該道岔的岔前有紅光帶。

烏魯木齊鐵路局管內(nèi)誤報(bào)警的情況分為以下幾類(lèi)：①配置文件錯(cuò)誤,造成擠岔誤報(bào)警;②微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔表示信息錯(cuò)誤,造成道岔擠岔報(bào)警。修改相關(guān)配置文件和恢復(fù)道岔表示采樣信息即可解決。

3 鎖閉繼電器接點(diǎn)封連

只有在 SJ報(bào)警開(kāi)關(guān)量送到采集機(jī)時(shí),與該鎖閉相關(guān)聯(lián)的道岔在此前 5 s內(nèi)沒(méi)有動(dòng)作(即道岔 1DQJ沒(méi)有變化),同時(shí)報(bào)警開(kāi)關(guān)量持續(xù)時(shí)間超過(guò)延時(shí)時(shí)間就會(huì)進(jìn)行報(bào)警。誤報(bào)警情況分為以下 3種：排列進(jìn)路時(shí)帶動(dòng)的道岔;非進(jìn)路調(diào)車(chē)時(shí),所涉及到的道岔;局部控制的道岔。

解決辦法：此 3類(lèi)局部控制道岔電路中,道岔單元電路局部控制條件采用同一組接點(diǎn),造成 KZ電源迂回,使局控電路內(nèi)的相關(guān)道岔誤報(bào) SJ封連,若局控條件不采用同一組接點(diǎn)控制,切斷 KZ迂回電路,可消除此類(lèi)誤報(bào)警。

通過(guò)以上的分析可以看出,只要軟件、數(shù)據(jù)、硬件都達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,可大量減少微機(jī)監(jiān)測(cè)Ⅰ級(jí)誤報(bào)警,提高微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)預(yù)防故障、指導(dǎo)維修的作用。

[1]鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].中華人民共和國(guó)鐵道部,2006.

[2]鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)條件[M].中華人民共和國(guó)鐵道部,2006.

2009-07-11

(責(zé)任編輯：張 利)