張 成

（呼和浩特鐵路局 貨運(yùn)處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

碳化鈣，俗名電石，是一級(jí)遇濕易燃物品，Ⅰ類包裝，其危險(xiǎn)性在于遇水(濕)生成乙炔氣體，還需要注意的是，乙炔分解爆炸與壓力有關(guān)，當(dāng)壓力逐漸增大時(shí)，燃點(diǎn)能急劇降低。同時(shí)，碳化鈣遇酸反應(yīng)劇烈，含有硫磷等雜質(zhì)時(shí)與水作用，易引起自燃爆炸?？梢?jiàn)，碳化鈣的運(yùn)輸是一項(xiàng)危險(xiǎn)性大、技術(shù)復(fù)雜的工作，是貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn)之一。碳化鈣在呼和浩特鐵路局(以下簡(jiǎn)稱呼和局)管內(nèi)分布廣、運(yùn)量大，一旦疏于管理，在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中極易發(fā)生燃燒爆炸，造成人身傷亡事故和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，做好碳化鈣的安全運(yùn)輸是呼和局危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作的一項(xiàng)重大課題。

1 碳化鈣運(yùn)輸包裝現(xiàn)狀分析

1.1 鐵桶包裝

《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《危規(guī)》)對(duì)該貨物包裝的規(guī)定：①裝入堅(jiān)固的桶內(nèi)，每桶凈重為100 kg，桶口封閉嚴(yán)密，桶內(nèi)充氮?dú)?。桶?nèi)未充氮?dú)鈺r(shí)，應(yīng)裝置低壓安全閥。②按“危險(xiǎn)貨物包裝表”包裝號(hào)21所規(guī)定的包裝方法：外包裝為普通木箱，內(nèi)包裝為螺紋口玻璃瓶、鐵蓋壓口玻璃瓶或塑料瓶，單位包裝限制重量：每瓶?jī)糁夭怀^(guò) 1 kg，每箱凈重不超過(guò) 20 kg。所以，當(dāng)前電石的運(yùn)輸包裝主要是100 kg規(guī)格的鐵桶，其中：出口電石充氮，一次性使用；內(nèi)銷電石，一般不充氮，鐵桶包裝多次重復(fù)使用。

此類包裝是《危規(guī)》規(guī)定的，也是國(guó)際通用的，充氮密封比較安全。但是由于電石是微利產(chǎn)品，鐵桶一次性使用成本過(guò)高，內(nèi)銷電石很少采用，主要采取不充氮重復(fù)使用，由此造成以下問(wèn)題。

（1）電石桶回空不便，且回空成本高。以運(yùn)距2 000 km計(jì)，每空桶約12 ~15元。此外，每次回空的鐵桶均需維修，加上鐵桶本身成本，使電石包裝的成本達(dá)到240~250元/t，如果加上因鐵桶破損使電石粉化造成的損失，則要超過(guò)300元/t。

（2）電石桶經(jīng)多次使用產(chǎn)生破損，易發(fā)生危險(xiǎn)和造成污染。電石桶蓋破爛、桶口凹凸不平、桶身開(kāi)縫會(huì)使電石直接暴露在空氣之中，所裝低壓安全閥失效。因包裝不密封形成電石高粉化率 (一般超過(guò)15%)，大量的電石粉末不但對(duì)運(yùn)輸車輛造成污染，易發(fā)生危險(xiǎn)，而且產(chǎn)生的乙炔氣體嚴(yán)重污染大氣。

1.2 剛性散裝容器包裝

近年來(lái)內(nèi)銷電石的包裝中出現(xiàn)剛性散裝容器，這是一種上寬下窄矩形鋼制容器。包裝材質(zhì)為鋼板，壁厚 3 mm；有效容積0.926 m3，自重163 kg，裝載重量1 000~1 100 kg；容器上蓋粘有厚 1 cm、寬 3 cm的環(huán)形橡膠墊板，再以 24 只螺栓緊固于容器體上。

這種包裝較鐵桶而言是一種改進(jìn)，力學(xué)性能也比較好，桶體設(shè)計(jì)合理，可套疊回空，但對(duì)于無(wú)叉車的車站來(lái)說(shuō)就無(wú)法使用。在實(shí)際使用中，安全閥橡膠圈使用1次后，上蓋易產(chǎn)生變形影響密封性能。因此，碳化鈣生產(chǎn)廠家發(fā)貨人員需每次更新，否則會(huì)破壞密封與排氣的平衡，造成事故。

1.3 組合軟包裝

1999年以來(lái)，在電石運(yùn)輸中出現(xiàn)了組合軟包裝袋。這種電石包裝在運(yùn)輸中一次性使用，由三層復(fù)合材料組成，外袋為聚丙烯復(fù)合塑料編織袋，中袋為涂膜紙塑復(fù)合袋，內(nèi)袋為維綸紗復(fù)合袋，內(nèi)裝 50 kg電石。

電石軟包裝作為一種新產(chǎn)品有許多優(yōu)點(diǎn)，也比較安全。軟包裝的外袋和中袋涂膜，起到密封、耐磨作用；內(nèi)袋為紙紗復(fù)合袋，具有緩沖與吸潮作用，緩解了裝卸過(guò)程中可能的跌落沖擊力，降低了電石的粉化率；因塑編袋具有伸縮性，當(dāng)包裝內(nèi)產(chǎn)生乙炔氣體且壓力達(dá)到一定程度時(shí)，可通過(guò)縫線針孔排氣，使壓力和乙炔密度保持在安全范圍內(nèi)，達(dá)到安全貯運(yùn)的目的；包裝自重輕，提高了貨車凈載重，降低了運(yùn)費(fèi)。根據(jù)呼和局管內(nèi)統(tǒng)計(jì)，電石軟包裝和鐵桶比，包裝成本可降低 140元/t，運(yùn)費(fèi)降低 30元/t；以存貯 3 個(gè)月計(jì)，電石粉化率可從 15%降到 5%以下，可節(jié)省資源、降低污染。電石軟包裝是呼和局目前電石運(yùn)輸中的主要包裝形式。

2 呼和局碳化鈣運(yùn)輸包裝安全分析

內(nèi)蒙古自治區(qū)是我國(guó)碳化鈣的重要產(chǎn)區(qū)，呼和局碳化鈣年運(yùn)量40萬(wàn)t以上，預(yù)計(jì)2010年運(yùn)量接近60萬(wàn)t，占呼和局危險(xiǎn)貨物運(yùn)量的10%，主要分布在烏海、包頭地區(qū)。隨著內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)的快速崛起，今后呼和局碳化鈣運(yùn)量將越來(lái)越大。經(jīng)呼和局多年運(yùn)輸實(shí)踐，以下運(yùn)輸安全問(wèn)題有待改善。

（1）包裝質(zhì)量有待提高。在《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《包裝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)匯編》和《危規(guī)》等文件中對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品包裝的等級(jí)、包裝技術(shù)要求、包裝件運(yùn)輸儲(chǔ)存及包裝實(shí)驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則都做了明確規(guī)定。但部分從事危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器生產(chǎn)的企業(yè)無(wú)生產(chǎn)許可證，包裝實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)工序簡(jiǎn)單，質(zhì)量監(jiān)督不規(guī)范，生產(chǎn)設(shè)備及工藝落后，造成產(chǎn)品縫針密度、經(jīng)緯密度、防水、襯墊等指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定要求，在運(yùn)輸途中易發(fā)生包裝破裂等影響運(yùn)輸安全的情況。同時(shí)，由于此類企業(yè)通過(guò)其低成本、低價(jià)格來(lái)承攬危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝，導(dǎo)致部分使用單位貪圖便宜而使用其包裝，既影響運(yùn)輸安全，又?jǐn)_亂市場(chǎng)秩序。

（2）裝袋程序尚需規(guī)范。碳化鈣使用軟包裝時(shí)有嚴(yán)格的裝袋條件，一般最高溫度不得大于 80 ℃，破碎粒度不大于100 mm，如超過(guò)上述規(guī)定裝袋包裝袋會(huì)發(fā)生破裂。個(gè)別單位沒(méi)有經(jīng)過(guò)必要的冷凝及破碎就進(jìn)行裝袋，溫度過(guò)高和貨物粒度太大，都將導(dǎo)致包裝物在運(yùn)輸途中發(fā)生破裂。

（3）從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。鐵路危險(xiǎn)貨物從業(yè)人員和托運(yùn)人員對(duì)危險(xiǎn)貨物的類別、特殊性、運(yùn)輸技術(shù)、車輛、設(shè)備要求及應(yīng)急措施不能完全掌握，致使作業(yè)中違章情況時(shí)有發(fā)生。

（4）匿報(bào)品名現(xiàn)象仍然存在。在托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，一些貨主為節(jié)省運(yùn)費(fèi)把危險(xiǎn)貨物當(dāng)作普通貨物托運(yùn)，而受理部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)貨物的受理審核環(huán)節(jié)主要依賴人工審驗(yàn)和控制，一旦在檢查過(guò)程中疏忽大意，就會(huì)造成安全隱患。

3 呼和局碳化鈣包裝運(yùn)輸?shù)陌踩珜?duì)策

3.1 加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物包裝企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作

根據(jù)《工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理辦法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》和《危規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)條件和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告的審查，把好技術(shù)質(zhì)量關(guān)。對(duì)電石包裝容器的生產(chǎn)企業(yè)，嚴(yán)格審核有關(guān)資質(zhì)證書(shū)和檢測(cè)報(bào)告，對(duì)不具備條件的企業(yè)嚴(yán)禁進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，以保證電石包裝的質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)電石包裝生產(chǎn)企業(yè)加大管理力度，建立安全管理制度，對(duì)各項(xiàng)工作程序?qū)嵭兄痦?xiàng)交接，使危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)合法化、規(guī)范化。

3.2 推廣使用電石運(yùn)輸軟包裝

電石運(yùn)輸軟包裝能保證安全，又可降低成本，可以推廣使用。同時(shí)，嚴(yán)格包裝使用管理，實(shí)行準(zhǔn)運(yùn)證制度，一車一證，杜絕不合格軟包裝進(jìn)入鐵路運(yùn)輸過(guò)程。

3.3 加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物的監(jiān)控和檢查

建立鐵路局、車務(wù)段、辦理站三級(jí)監(jiān)管體系。在受理、裝車、在途、卸車、交付等諸多環(huán)節(jié)加強(qiáng)自控、互控及聯(lián)控，提高工作效率，及時(shí)制止不重視化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全、不執(zhí)行規(guī)章制度、不嚴(yán)格管理和不負(fù)責(zé)任的行為，促進(jìn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展，形成有序的化學(xué)危險(xiǎn)品鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。

3.4 提高從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)

鐵路局貨運(yùn)部門(mén)要定期培訓(xùn)從事鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸和業(yè)務(wù)管理的人員，使其了解危險(xiǎn)貨物的分類和性質(zhì)等基本知識(shí)，掌握各類危險(xiǎn)貨物的包裝、運(yùn)輸、裝卸及應(yīng)急措施等運(yùn)輸常識(shí)。培訓(xùn)后經(jīng)過(guò)考試合格發(fā)給鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸培訓(xùn)合格證，持證上崗。各級(jí)貨運(yùn)部門(mén)要結(jié)合本單位實(shí)際，采取靈活多樣的培訓(xùn)形式，對(duì)本單位人員和有關(guān)托運(yùn)人加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。

3.5 嚴(yán)格按方案裝車

貨運(yùn)員裝車前應(yīng)采用“看、問(wèn)、提、聽(tīng)、推、聞、開(kāi)”等檢查方法查看危險(xiǎn)貨物包裝是否變形、受損、滲漏，以及是否與運(yùn)單填寫(xiě)一致；檢查車體(包括透光檢查)、車門(mén)、車窗是否完整良好，車內(nèi)是否清潔干凈。嚴(yán)格按照裝載方案進(jìn)行裝車，裝卸作業(yè)中輕拿輕放，堆碼整齊穩(wěn)固，包裝有破漏時(shí)嚴(yán)禁裝車。

3.6 建立一體化的信息網(wǎng)絡(luò)

鑒于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸自身的特殊性、復(fù)雜性及嚴(yán)控性，應(yīng)推進(jìn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸一體化信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在鐵道部已開(kāi)發(fā)“鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，鐵路局加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)推廣使用，實(shí)現(xiàn)鐵道部、鐵路局、辦理站三級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，將危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理由“人控”轉(zhuǎn)為“機(jī)控”。

3.7 加大檢查力度，規(guī)范運(yùn)輸行為

鐵路局須以國(guó)家和鐵道部現(xiàn)有法規(guī)、規(guī)章為依據(jù)，充分履行職責(zé)。加強(qiáng)源頭管理和路途中的檢查，規(guī)范運(yùn)輸行為，對(duì)違章的承運(yùn)人嚴(yán)管重罰，對(duì)違章的托運(yùn)人要給予堅(jiān)決的打擊。加大檢查力度，重點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)性較大的和重要運(yùn)輸線路貨物的監(jiān)督檢查，及時(shí)糾正違章作業(yè)，消除事故隱患，確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.8 加強(qiáng)協(xié)作，增強(qiáng)管理合力

對(duì)外加強(qiáng)與公安、安監(jiān)、質(zhì)檢、技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)等部門(mén)的協(xié)作，對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)輸、調(diào)度、車輛等部門(mén)，按照國(guó)家、鐵道部有關(guān)規(guī)定和政策要求，共同制定措施，形成管理合力，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序。逐步推行聯(lián)合辦公制度，減少工作環(huán)節(jié)，提高工作效率，更好地服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。