西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)劃財(cái)務(wù)處資產(chǎn)管理科 黃凱

電子商務(wù)條件下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展困境與出路

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)劃財(cái)務(wù)處資產(chǎn)管理科 黃凱

電子商務(wù)的購物方式突破了地域限制，帶來了傳統(tǒng)物流業(yè)新的變革。然而，當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)卻存在缺乏對現(xiàn)代物流正確認(rèn)識(shí)、物流網(wǎng)絡(luò)不健全、信息化程度低等諸多問題，發(fā)展已經(jīng)陷入了進(jìn)退兩難的境地。對此，必須提高物流資源整合力度，積極推進(jìn)管理和技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化和完善物流配送網(wǎng)絡(luò)布局，建立物流信息系統(tǒng)等對策，走出一條現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之路。

電子商務(wù) 物流 信息技術(shù)

21世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，帶來了傳統(tǒng)物流業(yè)新的變革，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式和流通過程都發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。電子商務(wù)條件下，基于網(wǎng)絡(luò)的購物方式打破實(shí)體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的地域限制，擴(kuò)大了企業(yè)的市場范圍，從某一個(gè)地區(qū)幅射至全省、全國乃至全世界。但是，總的來說，中國的物流發(fā)展水平還是相對落后，物流環(huán)節(jié)的問題已經(jīng)阻礙了電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。有鑒于此，本文著重探討了電子商務(wù)條件下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的困境，并試圖尋找出一條符合中國實(shí)際的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出路。

1 我國電子商務(wù)條件下物流發(fā)展困境

1.1 缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)的準(zhǔn)確和充分了解

當(dāng)前，電子商務(wù)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，其主要功能是僅限于電子商務(wù)和物流兩者間相互依存、信息交流的系統(tǒng)，而對于兩者相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)引起普遍認(rèn)同。自從我國引入物流配送的概念，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展至今，還有相當(dāng)多的企業(yè)是以利潤中心、成本中心的概念統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營決策沒有把物流置于戰(zhàn)略的高度，在同一時(shí)間專注于電子商務(wù)與物流的企業(yè)更是少之又少。而正是由于缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)準(zhǔn)確和充分了解，從主觀上對支持電子商務(wù)的物流沒有給予足夠的重視。這就使得物流配送系統(tǒng)落后于電子商務(wù)建設(shè)，無法與電子商務(wù)形成良好的互動(dòng)關(guān)系，也不能最大限度地發(fā)揮出電子商務(wù)高效、快速、方便巨大優(yōu)勢。

1.2 物流網(wǎng)絡(luò)不健全

目前，我國電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方式主要有以下三種：

(1)建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立了專業(yè)物流團(tuán)隊(duì)完成物流業(yè)務(wù)。但是，要建立如此龐大物流網(wǎng)絡(luò)需要付出相當(dāng)大的成本，對于中小型電子商務(wù)企業(yè)是很難做到的。如果大型企業(yè)集團(tuán)下每一個(gè)公司都自行組織和管理他們自己的物流網(wǎng)絡(luò)，除了高昂的成本費(fèi)用外，還不能形成規(guī)?；?yīng)。如果企業(yè)小，分布零散，則物流業(yè)務(wù)量太小，將不可避免地導(dǎo)致企業(yè)的損失。

(2)借助第三方物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)完成物流業(yè)務(wù)。在這種方式下，電子商務(wù)企業(yè)和專業(yè)的物流企業(yè)達(dá)成物流合作協(xié)議，借助第三方物流企業(yè)的成熟物流網(wǎng)絡(luò)以完成物流業(yè)務(wù)。但是，由于電子商務(wù)企業(yè)往往在信息溝通、管理運(yùn)行和財(cái)務(wù)結(jié)算方面與專業(yè)物流企業(yè)存在一定的差距，造成電子商務(wù)平臺(tái)和物流環(huán)節(jié)的脫節(jié)現(xiàn)象，例如發(fā)送貨物的錯(cuò)誤、交貨推遲和延誤、忘記交貨或不能交貨的等現(xiàn)象。物流環(huán)節(jié)的問題則引起了消費(fèi)者對電子商務(wù)企業(yè)的不滿，有損企業(yè)信譽(yù)和形象。

(3)消費(fèi)者在網(wǎng)上購物，在最近的商店直接付款提貨方式。這種物流方式增加了企業(yè)的店面和貨物倉儲(chǔ)成本，還不可能實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)真正意義上的“送貨上門”，從而減少了電子商務(wù)服務(wù)基本內(nèi)容。

1.3 物流配送中心信息化程度低

當(dāng)前，現(xiàn)代物流業(yè)的信息化水平普遍較低，大多數(shù)企業(yè)對于物流技術(shù)問題決策還沒有應(yīng)用到信息技術(shù)，如物流配送中心位置的確定、最佳的運(yùn)輸路線、貨物搭配方案，物流倉儲(chǔ)量計(jì)算等。這些問題都是物流環(huán)節(jié)的重大技術(shù)問題，但卻沒有得到信息技術(shù)的支持，尚且處于半人工決策的狀態(tài)。此外，有些信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用沒有跟物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)度，對整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)配套輔助不夠。另一方面，電子商務(wù)本身就是建立在信息技術(shù)上的，它要求現(xiàn)代物流企業(yè)不只是交付貨物，最終還要承擔(dān)客戶服務(wù)功能，完成一部分諸如銷售統(tǒng)計(jì)、跟蹤訂單、銷售報(bào)告等任務(wù)。這些都必須依靠基于信息技術(shù)的物流手段、運(yùn)作方式才能實(shí)現(xiàn)。

1.4 現(xiàn)代物流市場化運(yùn)作程度低

我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)的管理工具落后，技術(shù)和設(shè)備現(xiàn)代化水平低，現(xiàn)代物流市場化運(yùn)作程度低，影響了物流服務(wù)工作效率。主要表現(xiàn)為：物流業(yè)務(wù)量小、企業(yè)規(guī)模??；企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)不健全，經(jīng)營管理秩序不規(guī)范，缺乏提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、庫存管理、訂單管理等系統(tǒng)的物流服務(wù)；物流市場所占的份額少，服務(wù)功能少，沒有延伸和拓展物流服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域；企業(yè)發(fā)展缺乏持久動(dòng)力，參與市場競爭力的能力弱，信息技術(shù)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化沒有完全落實(shí)。

1.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國雖然在交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)設(shè)施、貨物處理等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得了一定的成就，但實(shí)際上物流基礎(chǔ)設(shè)施相比較西方發(fā)達(dá)國家還比較落后。特別是長期處于多頭管理模式，物流業(yè)的主管各部門缺乏必要的溝通協(xié)調(diào)，從而造成物流基礎(chǔ)設(shè)施建議缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，設(shè)施的兼容性差。

2 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出路

大力推行電子商務(wù)離不開現(xiàn)代物流業(yè)這個(gè)堅(jiān)強(qiáng)后盾。在電子商務(wù)條件下，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以從幾個(gè)方面著手：

2.1 提高物流資源整合力度，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)?；图s化

據(jù)調(diào)查顯示，中國制造業(yè)企業(yè)自營物流現(xiàn)象相當(dāng)突出，企業(yè)包辦了物流配送業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以達(dá)到完全的自我物流服務(wù)；另一方面，形式多樣的物流企業(yè)層出不窮，企業(yè)數(shù)量雖多但規(guī)模較小，為了爭奪市場份額，企業(yè)間存在無序競爭、低水平競爭問題。為了保護(hù)市場發(fā)展環(huán)境，維持行業(yè)競爭秩序和合法的根本利益，必須提高物流資源的整合力度，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)?；图s化。要在政府主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督指導(dǎo)下，堅(jiān)決維護(hù)正規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益，對達(dá)不到物流企業(yè)基本要求的令其退出市場，非法企業(yè)則依法予以取締。企業(yè)之間要求加強(qiáng)物流資源的整合，共同謀求行業(yè)發(fā)展規(guī)?；c集約化。這不僅體現(xiàn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必然要求，而且也是參與外國物流業(yè)同行競爭有利手段。需要指出的是，物流資源整合應(yīng)該是跨部門、跨區(qū)域、跨所有制的全方位整合，而且整合的方式既可以是多個(gè)企業(yè)的物流配送聯(lián)盟，也可以是市場化運(yùn)作下企業(yè)兼并重組。

2.2 積極推進(jìn)管理和技術(shù)創(chuàng)新

物流配送長期在管理的分散狀態(tài)，既不統(tǒng)一，也不完整。從企業(yè)管理的角度來看，物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的各個(gè)部門只是追求自己的本部門利益的最大化，沒有站在全局的高度，考慮整體利益的最大化。在技術(shù)方面，物流業(yè)仍存在技術(shù)不規(guī)范、機(jī)械化程度低、信息技術(shù)應(yīng)用不全面等問題。為了保持在激烈市場競爭中有利地位，物流企業(yè)必須針對現(xiàn)狀積極推進(jìn)管理和技術(shù)創(chuàng)新，使企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流作業(yè)技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先。

2.3 優(yōu)化和完善物流配送網(wǎng)絡(luò)布局

自從改革開放以來，物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，特別是連鎖配送中心建設(shè)取得了快速發(fā)展，物流配送網(wǎng)絡(luò)已逐漸成型。但是，以目前的情況來看，物流體系還沒有滿足電子商務(wù)條件下業(yè)務(wù)發(fā)展全部要求，并且從當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成來看，布局不是很合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。因此，現(xiàn)代物流業(yè)必須要堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，在合理布局的基礎(chǔ)上優(yōu)化和完善物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，但是為了避免網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的盲目性，決不能搞一哄而上。同時(shí)，還要注意不同部門、不同行業(yè)、不同所有制企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，使企業(yè)間的得到資源共享，避免重復(fù)建設(shè)和不必要的浪費(fèi)。

2.4 采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)

從某種意義上講，信息管理系統(tǒng)是有現(xiàn)代物流業(yè)的“神經(jīng)中樞系統(tǒng)”，它主要在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用：第一，物流信息管理系統(tǒng)是物流配送環(huán)節(jié)與生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)客戶溝通聯(lián)系的紐帶，實(shí)現(xiàn)信息的傳遞與溝通；第二，物流信息管理系統(tǒng)在物流上級(jí)與下級(jí)環(huán)節(jié)之間架起溝通橋梁，可以用來協(xié)調(diào)和溝通企業(yè)各部門之間的聯(lián)系，建立起企業(yè)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而合理地組織物流和分銷活動(dòng)；第三，物流信息管理系統(tǒng)在物流企業(yè)與銀行之間建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，極大的方便了財(cái)務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù)；第四，信息管理系統(tǒng)可以對物流過程的各個(gè)方面進(jìn)行跟蹤和監(jiān)測，幫助企業(yè)和客戶實(shí)時(shí)了解訂單狀態(tài)；第五，信息管理系統(tǒng)使電子商務(wù)條件下的物流、商流和信息流得以統(tǒng)一。

3 結(jié)語

實(shí)物配送是電子商務(wù)過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，現(xiàn)代物流業(yè)是電子商務(wù)得以實(shí)現(xiàn)的基本條件。但是，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點(diǎn)低、起步晚，物流管理觀念落后，物流技術(shù)的研究、開發(fā)、應(yīng)用水平不高等問題已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)羈絆。特別是我國加入世貿(mào)組織后，物流業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。我們必須敢于迎接挑戰(zhàn)，而且還要抓住機(jī)遇，打破物流管理陳舊觀念，積極引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對物流基礎(chǔ)改善和技術(shù)優(yōu)化，以滿足電子商務(wù)條件下現(xiàn)代物流業(yè)的更高要求。

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1005-5800(2010)08(c)-102-02