四川理工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院 李學(xué)琴

成綿樂快鐵建設(shè)對成都旅游發(fā)展的影響研究

四川理工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院 李學(xué)琴

本文針對成綿樂城際鐵路的建設(shè)，從旅游發(fā)展的角度入手，探討了成綿樂城際鐵路即將對成都市旅游發(fā)展帶來的影響，并提出加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)低碳旅游方式等舉措，積極促進成都旅游發(fā)展。

成綿樂鐵路 城市旅游 成都 發(fā)展

2009年12月，隨著武廣高鐵客運專線的開通運營，中國進入了“高鐵時代”。 四川省作為旅游大省，旅游資源豐富，隨著交通形式的變革，必然將影響該省旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。本文以四川省在建鐵路之一的成(都)—綿(陽)—樂(山)城際鐵路為例，探討高速鐵路建設(shè)對成都市旅游發(fā)展的影響。

1 成綿樂城際鐵路簡介

成綿樂城際鐵路是連接城市之間的專用于旅客運輸?shù)母咚勹F路，該線以成都為中心，綿陽、樂山為兩翼，從北到南依次經(jīng)過綿陽、德陽、成都、眉山和樂山五大旅游城市。線路全長323.19 公里，途經(jīng)21個車站。成綿樂專線的建設(shè)為沿線城市的游客提供多樣化的出行方式，并有效地加強了中心城市成都與周邊城市之間的聯(lián)系，縮短了城市間的空間距離。該線于2008年12月正式開建，預(yù)計2012年底全線建成通車。

2 成綿樂城際鐵路對四川旅游發(fā)展的意義

成綿樂城際鐵路沿線城市，是四川經(jīng)濟最為發(fā)達、人口稠密的地區(qū)；沿線五市是四川省旅游經(jīng)濟最為發(fā)達和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶，其建設(shè)對四川旅游業(yè)發(fā)展具有重大意義。

2.1 增強大中小城市的聯(lián)系，加強區(qū)域合作發(fā)展

成綿樂城際鐵路可以有效地加強中心城市成都與綿陽、德陽、眉山、樂山等次中心城市的聯(lián)系，增強中心城市的輻射帶動作用，加快區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。

2.2 打造一小時交通圈，形成環(huán)線旅游經(jīng)濟帶

設(shè)計中的成綿樂城際鐵路，最南端的樂山到成都只要54分鐘，最北邊的江油到成都只要51分鐘。成綿樂城際鐵路的出現(xiàn)，將使“同城效應(yīng)”凸顯，一個圍繞成都的一小時大交通圈應(yīng)運而生。

2.3 打造出川新道路，旅游交通便捷化

成綿樂城際鐵路加上與之南北連接的貴廣鐵路、川陜鐵路一起形成出川的南北兩條通道。這樣，以成都為核心，四川鐵路形成了“1、2、4、8小時交通圈”。1小時，你可選擇在樂山居住，成都上班；2小時，你可周末到西昌或去九寨溝看看；4小時，你能夠到西安兵馬俑旅游一圈；8小時，將你帶到了北京、上海、廣州。

2.4 依托交通大提速，“旅短游長”有望實現(xiàn)

成綿樂城際鐵路的建設(shè)能帶動沿線中小城市的社會經(jīng)濟發(fā)展，當然也包括旅游業(yè)的發(fā)展。由于交通更加快捷，耽誤在路途中的時間被縮短，將實現(xiàn)理想的“旅短游長”，游客在目的地的時間將得到有效延長。

3 成綿樂城際鐵路對成都旅游發(fā)展的SWOT分析

成綿樂城際鐵路在成都境內(nèi)的線路總長為82.32公里，沿線將分設(shè)7個站點，分別是青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、雙流機場站、雙流站、新津站。這條城際鐵路的建設(shè)給成都旅游發(fā)展提供了廣闊的空間，但也充滿了挑戰(zhàn)性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 優(yōu)勢分析

成綿樂城際鐵路受到了自然因素的地理環(huán)境的影響，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座，長148.85公里；隧道11座，長12.525公里 。這種或上天或入地的建筑形式達到了審美的標準，交通建設(shè)的同時也達到了成景的目的。因此，這些關(guān)聯(lián)的建筑形成新景觀，具有可觀賞性。

另外，成綿樂城際鐵路建成后使成都、樂山、綿陽、德陽幾個城市的旅游資源結(jié)合起來，形成一個旅游環(huán)線經(jīng)濟帶。成都作為環(huán)線旅游經(jīng)濟帶的中心，自然有眾星托月的優(yōu)勢，旅游發(fā)展后勁十足。

3.2 劣勢分析

成綿樂城際鐵路穿城而過，人為的區(qū)域分割不可避免地破壞了成都市旅游形象的整體性。同時，在鐵路的建設(shè)和通車過程中將會產(chǎn)生施工垃圾、噪音污染等影響成都市的自然環(huán)境和鐵路附近的旅游景觀。

鐵路開通后，將會給成都帶來巨大客流量，由于時間短、節(jié)奏快、人數(shù)多，會使當?shù)氐穆糜慰土髁窟h遠超過其容量和接待能力，導(dǎo)致景區(qū)景點及旅游線路受到人為破壞。

3.3 威脅分析

威脅主要來自于周邊旅游城市的影響，例如樂山、峨眉、江油等地，旅游資源豐富，旅游競爭力強，如果成都地區(qū)旅游開發(fā)不能形成自己的特色與品牌，面對沿線其他旅游地的市場分流作用，將會很難發(fā)展自身旅游。

同時，成都旅游資源的自身整合也迫在眉睫，如果不盡快利用其高知名度、強排他性的優(yōu)勢，整合新舊遠近旅游資源，形成特色，成都很有可能淪為其他旅游地的中轉(zhuǎn)站而非旅游目的地。

3.4 機遇分析

成綿樂快速交通建設(shè)將使“同城效應(yīng)”凸顯，一日游形成熱潮。不管是北邊的江油、廣漢，還是南邊的樂山、峨眉，不到一個小時便可抵達成都。方便快捷的交通形勢會吸引越來越多的周邊市民來蓉，并掀起成都一日游的熱潮。

同時，成綿樂城際鐵路與貴廣鐵路、川陜鐵路以及其他省市鐵路相連接形成全國快速交通網(wǎng)。鐵路建成以后，以成都為核心，四川鐵路形成了“1、2、4、8小時交通圈”，全國主要城市，如北京、上海、廣東等，基本上處在8小時交通圈內(nèi)，將使得這些地域的旅游者來川旅游成為現(xiàn)實，刺激其短小假期出游的欲望。

4 充分利用成綿樂城際鐵路帶來的優(yōu)勢，大力發(fā)展成都旅游

要凸顯成都的中心城市地位，大力發(fā)展城市旅游，輻射周邊城市，帶動區(qū)域經(jīng)濟，針對成綿樂城際鐵路建設(shè)對成都旅游發(fā)展帶來的影響，本文提出以下幾點舉措：

4.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)低碳旅游方式

要著力改善旅游目的地配套設(shè)施，提高旅游接待能力和服務(wù)水平，例如要不斷完善旅游信息服務(wù)、旅游交通標識、產(chǎn)品配套功能等。加強教育和宣傳，提高居民和旅游者的資源環(huán)境保護意識。同時，在旅游線路的設(shè)計上有“低碳旅游”的旅游環(huán)保理念，打造低碳旅游產(chǎn)品，引導(dǎo)旅游者節(jié)能減排，綠色消費。實現(xiàn)低碳旅游一方面需要政府引領(lǐng)，可以通過低稅收制度積極鼓勵主動推行低碳旅游的企業(yè)。另一個方面則需要游客踐行低碳旅游的行為方式，這樣才能更好地推動成都低碳旅游，實現(xiàn)城市旅游的可持續(xù)發(fā)展。

4.2 依托便利交通整合旅游資源，打造休閑度假旅游區(qū)

成綿樂城際鐵路建設(shè)開通使很多成都周邊默默無聞的小鎮(zhèn)脫穎而出，新津花源鎮(zhèn)就是一個例子。對于這些環(huán)境宜居的小鎮(zhèn)，打出休閑度假的招牌是一條好出路?；ㄔ存?zhèn)緊鄰楊柳河、牧馬山，白云寺依山而建，自然環(huán)境良好，人文底蘊濃厚。成綿樂鐵路在此設(shè)置站點使得花源鎮(zhèn)很快引起人們的注意。經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計，花源鎮(zhèn)旅游發(fā)展定位為以水文化為核心，打造居住、旅游、運動休閑為支持的都市功能區(qū)，利用山環(huán)水繞的自然環(huán)境和便利的交通，吸引著越來越多的度假旅游者。

4.3 繼續(xù)加大對外開放,化威脅為機遇

旅游業(yè)要持續(xù)快速發(fā)展，需要大量的資本。地處西南的成都自身資本投資能力不足，必須要加大對外開放，吸引外資投向旅游設(shè)施。尤其是交通、通訊、住宿等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和旅游資源的開發(fā)。對外開放不僅要面向省內(nèi)，國內(nèi)其他城市，更要打開國門，面向海外市場。除了整合旅游資源，形成特色以外，還要有意識地調(diào)整引資方向，適當向旅游業(yè)傾斜，同時改善自身投資環(huán)境，出臺鼓勵投資于旅游業(yè)的相關(guān)政策，堅決制止以破壞旅游資源為代價的短期行為，確保成都旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

成綿樂城際鐵路快速交通建設(shè)對沿線城市甚至整個四川省旅游發(fā)展有著舉足輕重的作用。成都需要借鐵路的建設(shè)將本市的旅游提高到一個新的臺階還要做大量的資源整合及宣傳等工作。本文認為：鐵路建成后，形成以成都為中心，通過有效整合樂山、綿陽、德陽等城市的旅游資源，形成一個沿線旅游經(jīng)濟帶，對于促進區(qū)域城市化進程，加快區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)和健康發(fā)展是一條極為可取的四川旅游發(fā)展之路。

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1005-5800(2010)11(b)-198-02