南 大 慶

（中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司，北京100044）

0 前 言

科技工作是近年來中國船舶工業(yè)能夠快速發(fā)展壯大的重要支撐因素，自主創(chuàng)新是未來中國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本動(dòng)力，加快科技發(fā)展、加強(qiáng)自主創(chuàng)新是中國船舶工業(yè)集團(tuán)“做大做強(qiáng)”的重要保障。就目前造船業(yè)面臨的形勢(shì)，必須堅(jiān)定信心，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，大力強(qiáng)化船舶科技自主創(chuàng)新，來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、加快發(fā)展。

1 正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)

1.1 全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退給世界造船業(yè)帶來巨大沖擊

2008年9月，由美國次貸危機(jī)演變而成的金融危機(jī)加劇爆發(fā)，并逐步蔓延至全世界，至今已經(jīng) 1年有余。在這1年多的時(shí)間里，世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了大幅動(dòng)蕩，給包括世界航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)在內(nèi)的眾多產(chǎn)業(yè)造成了巨大影響。就造船業(yè)而言，首先需要面對(duì)的是“融資難、接單難”，接踵而至的就是“交船難、盈利難”，而且合同撤銷、推遲交付等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，手持訂單面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年前3季度全球累計(jì)成交新船238艘、1896萬dwt，同比下降88.3%；截至9月底，全球手持訂單總量降至8671艘、5.17億dwt，較2008年10月的最高值下降了20%。另一方面，各國前幾年投資建設(shè)的造船產(chǎn)能正在陸續(xù)投產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2009年全球造船完工量將達(dá)到1.4億dwt，比2008年增加44%。在新船訂單匱乏、手持訂單下降、產(chǎn)能迅速增加的情況下，目前的造船市場(chǎng)已經(jīng)演變?yōu)椤百I方市場(chǎng)”，船舶價(jià)格出現(xiàn)了較大幅度下調(diào)。盡管2009年6月以來，市場(chǎng)上訂單增多，宏觀經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)了一些積極的信號(hào)，但目前就斷定市場(chǎng)復(fù)蘇還為時(shí)尚早。特別是，目前的手持訂單量仍然高居5億dwt，而航運(yùn)業(yè)能力過剩的現(xiàn)狀尚未得到扭轉(zhuǎn)；老舊船舶拆解量低于預(yù)期，將延緩航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇；大量的造船訂單延期交付，將矛盾和問題向后推移，成為一個(gè)隨時(shí)可能爆炸的巨大隱患，未來的市場(chǎng)形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻。

1.2 當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)給船舶科技發(fā)展提出了新的要求

首先，個(gè)性化、多樣化的產(chǎn)品創(chuàng)新需求更加突出，主要原因是一些非主流的、個(gè)性化的特種船舶在前期訂造高峰時(shí)無法獲得船位，在當(dāng)前乃至今后一段時(shí)期反而將釋放出一定的需求。其次，提高建造質(zhì)量和管理水平的創(chuàng)新需求更加突出，因?yàn)榇瑬|在航運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求會(huì)越來越高。第三，降低成本、提高經(jīng)濟(jì)性的創(chuàng)新需求更加突出，主要原因是在有效需求不足、產(chǎn)能過剩的情況下，成本將成為造船企業(yè)爭(zhēng)奪訂單、保持持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。第四，推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的創(chuàng)新需求更加突出，因?yàn)樵齑袌?chǎng)低迷還將持續(xù)一段時(shí)間，從長遠(yuǎn)角度解決市場(chǎng)周期風(fēng)險(xiǎn)的根本措施是開拓新的領(lǐng)域，與造船業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)關(guān)系。

1.3 認(rèn)真應(yīng)對(duì)新的國際規(guī)則

近期制定和生效的一系列國際規(guī)則，也給世界造船業(yè)發(fā)展帶來了不小挑戰(zhàn)。單殼油船加速淘汰計(jì)劃、散貨船和油船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、目標(biāo)基準(zhǔn)型標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、燃油艙雙殼化、防止大氣污染規(guī)則、壓載艙涂層保護(hù)（PSPC）、船舶壓載水管理公約等等，這些海事界耳熟能詳?shù)囊幌盗袊H規(guī)則，幾乎都是在2004～2008年的5年時(shí)間里制定生效的。造船業(yè)在短時(shí)間內(nèi)面臨如此多的規(guī)則出臺(tái)，與新世紀(jì)以來國際社會(huì)對(duì)安全環(huán)保問題的關(guān)注度日益提高密不可分。同期，我國也在大力提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，大力推行節(jié)能減排。不難想象，未來可能有更多、更加嚴(yán)格的國際規(guī)則出臺(tái)，例如IMO正在制定的新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）等。如果船舶工業(yè)不認(rèn)真對(duì)待這些新公約、新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，不努力研究應(yīng)對(duì)策略和開發(fā)適用技術(shù)，未來將可能喪失參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資質(zhì)，更不用說保持和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

2 加強(qiáng)自主創(chuàng)新是船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本舉措

2.1 加強(qiáng)自主創(chuàng)新是應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)的需要

目前的新形勢(shì)，不僅中國造船業(yè)需要面對(duì)，韓國、日本、歐洲造船業(yè)同樣需要面對(duì)。誰能夠戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，誰就能抓住機(jī)遇，就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)展。前幾年，面對(duì)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，中國船舶工業(yè)優(yōu)化開發(fā)了一大批適用船舶，獲得了大批訂單，有力支撐了我國市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，說明中國造船業(yè)完全有可能、有能力化挑戰(zhàn)為機(jī)遇。面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢(shì)，同樣應(yīng)該樹立信心，正視挑戰(zhàn)，盡早著手尋找對(duì)策，尋找出路，積極應(yīng)對(duì)。

2.2 加強(qiáng)自主創(chuàng)新是縮小與世界先進(jìn)水平差距的需要

新世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅躍升，船舶科技實(shí)力也明顯增強(qiáng)，主流船型形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品，高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備取得重大進(jìn)展，船舶配套設(shè)備填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)空白，現(xiàn)代造船技術(shù)應(yīng)用水平顯著提高。但是，與先進(jìn)造船國家相比，我國船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平還存在較大差距，缺少自主品牌產(chǎn)品，高新船舶設(shè)計(jì)主要依賴國外的局面仍未根本改變，基礎(chǔ)共性技術(shù)研究依然十分薄弱?？s小與世界先進(jìn)水平的差距，提高船舶工業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，必須加大自主創(chuàng)新。

2.3 加強(qiáng)自主創(chuàng)新是全面競(jìng)爭(zhēng)的需要

2008年，中國船舶工業(yè)的三大指標(biāo)（以 dwt計(jì)）均超過日本，位列世界第二，市場(chǎng)份額直追韓國。世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)由上世紀(jì)末的“四極格局”，演變?yōu)椤叭愣αⅰ?。為維持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日本、韓國在加大科研開發(fā)的同時(shí)，都加強(qiáng)了技術(shù)封鎖和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。在這種大的背景下，站在別人肩膀上發(fā)展的空間和可能性已越來越小，繼續(xù)依靠“技術(shù)引進(jìn)”和“跟蹤研仿”為主的發(fā)展模式，已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢(shì)的需要。特別是在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，提高自主創(chuàng)新能力，為市場(chǎng)開拓提供有力支撐，已成為當(dāng)前的迫切需要。

2.4 加強(qiáng)自主創(chuàng)新是順應(yīng)世界潮流的需要

近幾年密集出臺(tái)的一系列國際公約、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)都說明，“安全”、“環(huán)?！?、“節(jié)能”等已成為當(dāng)今世界的大趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)，其影響力已經(jīng)滲透到農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸和服務(wù)業(yè)等多個(gè)行業(yè)?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”目前正在成為全世界關(guān)注的熱點(diǎn)，以低能耗、低物耗、低排放、低污染為核心低碳經(jīng)濟(jì)大有引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變革之勢(shì)。世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。中國船舶工業(yè)要想獲得長遠(yuǎn)的、可持續(xù)的發(fā)展，必須及早著手應(yīng)對(duì)這個(gè)重大議題。據(jù)了解，日本造船業(yè)已經(jīng)對(duì)此作了專門研究，并開始著手研究日本船舶工業(yè)的科技對(duì)策。

2.5 加強(qiáng)自主創(chuàng)新是建設(shè)世界造船強(qiáng)國的需要

“十二五”期間是我國建設(shè)世界造船強(qiáng)國的關(guān)鍵階段。建設(shè)造船強(qiáng)國，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其核心就是要把發(fā)展的途徑從主要依靠要素投入和數(shù)量擴(kuò)張向更加依靠科技進(jìn)步和提高效率轉(zhuǎn)變。自主創(chuàng)新是船舶科技發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)，是提升船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本途徑。加強(qiáng)自主創(chuàng)新，謀求自主的、可持續(xù)的發(fā)展，是中國成為世界造船強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

3 努力開創(chuàng)船舶科技自主創(chuàng)新的新局面

中國船舶工業(yè)集團(tuán)是中國船舶工業(yè)的骨干力量，迎難而上，勇于創(chuàng)新，在自主創(chuàng)新方面做中國船舶工業(yè)的排頭兵。為進(jìn)一步大力強(qiáng)化船舶科技的自主創(chuàng)新，未來幾年將重點(diǎn)做好以下幾方面工作：

3.1 實(shí)施品牌化戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，打造精品

得益于前幾年興旺的市場(chǎng)需求，中國船舶工業(yè)集團(tuán)在3大主流船型領(lǐng)域取得了顯著成就，船型研發(fā)能力和設(shè)計(jì)水平有了大幅提升，一批船型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能接近世界先進(jìn)水平，某些船型甚至已經(jīng)位居世界領(lǐng)先水平。盡管當(dāng)前主流船型的市場(chǎng)低迷，但需求早晚會(huì)恢復(fù)，屆時(shí)3大主流船舶仍將是需求的主要組成部分，這是世界經(jīng)濟(jì)分工、國際貿(mào)易和海運(yùn)結(jié)構(gòu)所決定的。要想在后危機(jī)時(shí)代贏得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，要想抓住市場(chǎng)復(fù)蘇后的機(jī)遇，就要進(jìn)行充分地市場(chǎng)調(diào)研和加強(qiáng)與船東溝通交流的基礎(chǔ)上，加快船型優(yōu)化升級(jí)，提高船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和質(zhì)量，開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)先進(jìn)、性價(jià)比高的品牌船型?！按蛢?yōu)化無止境”，不同的時(shí)代、不同的背景對(duì)船型優(yōu)化都會(huì)提出一些新的要求，這項(xiàng)工作將持續(xù)不斷地開展下去。

3.2 加強(qiáng)集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，拓展產(chǎn)品領(lǐng)域，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

在目前中國船舶工業(yè)集團(tuán)的手持訂單中，高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品所占的比重還很低，要成為世界第一造船集團(tuán)，這種局面必須得到改變。中國船舶工業(yè)集團(tuán)從最開始的技術(shù)引進(jìn)，到模型試驗(yàn)，再到成功建造交付，前后用了大約 10年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了中國建造 LNG船零的突破，這其中有經(jīng)驗(yàn)，也有教訓(xùn)?？陀^地講，與韓國、日本的造船企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域仍然有較大差距，特別是集成創(chuàng)新能力和消化吸收再創(chuàng)新能力不足。今后，將加強(qiáng)這方面的工作力度，不僅要繼續(xù)突破高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的一些空白領(lǐng)域，還要在高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的自主創(chuàng)新方面取得突破。

3.3 采取多種方式，提高基礎(chǔ)研究水平

當(dāng)前中國船舶工業(yè)面臨的很多問題，與國外先進(jìn)水平的很多差距，歸結(jié)到最后是基礎(chǔ)研究水平不高造成的。這其中有個(gè)性化因素，但很多是行業(yè)共性問題，甚至是整個(gè)中國制造業(yè)普遍面臨的問題?；A(chǔ)研究工作經(jīng)常是“補(bǔ)課”型，不全面、不系統(tǒng)、不連續(xù)。其結(jié)果是，雖然成功率、有效率很高，但從長期看，抑制了自主創(chuàng)新能力的提高。這方面問題不是某一個(gè)集團(tuán)所面臨的，因此解決問題也需要全行業(yè)的共同努力，需要“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”的共同努力。就中國船舶工業(yè)集團(tuán)來講，未來將充分利用國家科技計(jì)劃等渠道，或通過加強(qiáng)國內(nèi)、國際交流合作等方式，提高基礎(chǔ)研究的水平，支撐自主創(chuàng)新能力的提高。

3.4 推進(jìn)“綠色船舶工程”和“綠色造船工程”

綠色船舶工程是通過采用先進(jìn)技術(shù),在包括設(shè)計(jì)、制造、營運(yùn)、拆解的全壽命周期內(nèi)，使船舶在滿足功能和使用要求的同時(shí),盡可能地節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染, 加強(qiáng)對(duì)人的保護(hù)。綠色造船工程通過在船舶設(shè)計(jì)和制造過程中采用對(duì)環(huán)境影響最小、對(duì)資源利用率最高的技術(shù)，將廢棄物和有害排放物降低到最少，以減少污染并節(jié)約資源。綠色船舶和綠色造船是國際大趨勢(shì)，將成為未來船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。為此，要全面樹立綠色理念，以建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)為目標(biāo)；結(jié)合品牌船型戰(zhàn)略，加大綠色船舶的研發(fā)投入；結(jié)合現(xiàn)代造船模式的深入推進(jìn)，全面構(gòu)建綠色船舶制造體系。

3.5 堅(jiān)持以人為本，培育創(chuàng)新型人才，打造創(chuàng)新型團(tuán)隊(duì)

人才是保障，是基礎(chǔ)，以上幾方面工作歸根結(jié)底要靠人來落實(shí)。因此，要牢固樹立人才資源是第一資源的觀念。中國船舶工業(yè)集團(tuán)高度重視人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，未來將依托重大科研項(xiàng)目的實(shí)施，加快創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)，積極推進(jìn)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的建設(shè)；同時(shí)，加強(qiáng)與高等院校合作培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，并將繼續(xù)在職工的在職培訓(xùn)和教育方面進(jìn)行投入。

4 結(jié) 語

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，自主創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。未來，中國船舶工業(yè)集團(tuán)將深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，更加自覺地大力推進(jìn)自主創(chuàng)新，努力為建設(shè)世界造船強(qiáng)國做出更大的貢獻(xiàn)。