潘多銘

甘肅省金昌公路總段，甘肅 金昌 737100

0 引言

高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)重要作用，它是物品流通和信息交流的重要保障。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的增加高速公路的建設(shè)速度加快，針對(duì)高速公路瀝青路面的管理和維護(hù)是確保其職責(zé)有效實(shí)施的重要方式。本文通過(guò)對(duì)高速公路瀝青路面損壞的類(lèi)型和成因進(jìn)行研究，提出了相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)措施，有利于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展。

1 高速公路瀝青路面損壞的類(lèi)型

1.1 車(chē)轍

高速公路中瀝青路面的車(chē)轍是一種常見(jiàn)的瀝青路面損壞類(lèi)型，它的形成是瀝青路面在長(zhǎng)時(shí)間超荷載運(yùn)營(yíng)情況下產(chǎn)生的形變積累，一般在高溫季節(jié)較易形成。常見(jiàn)的車(chē)轍有磨耗型車(chē)轍和結(jié)構(gòu)型車(chē)轍。磨耗型車(chē)轍是瀝青路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高溫環(huán)境下與車(chē)輪摩擦造成的，而且在超荷載情況下更容易形成。結(jié)構(gòu)型車(chē)轍是由于瀝青混合料在高溫條件下穩(wěn)定性有所降低，在受到外力的強(qiáng)力壓迫時(shí)傳遞到路面層而產(chǎn)生的瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)形變。

1.2 裂縫

裂縫在所有的公路建設(shè)中是最常見(jiàn)的病害類(lèi)型，也是現(xiàn)有條件下無(wú)法避免的。但是由于施工技術(shù)和材質(zhì)的不同，瀝青路面的裂縫有縱橫裂縫和龜裂兩種?？v橫裂縫通常由于施工的條件和施工路段的接口問(wèn)題，石料的填充，路面沉陷及基層反射裂縫等原因造成，有時(shí)溫度的變化也會(huì)使瀝青路面產(chǎn)生裂縫。龜裂是由于瀝青路面長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，得不到有效的養(yǎng)護(hù)而造成路面整體老化變脆，在受到超荷載運(yùn)行時(shí)發(fā)生的網(wǎng)狀裂紋。

1.3 深陷

在高速公路的施工中，沉陷也是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象。當(dāng)瀝青路面局部的承載力不夠，受到外強(qiáng)力的壓迫時(shí)產(chǎn)生的路面龜裂，當(dāng)出現(xiàn)雨水滲透，浸泡時(shí)逐漸引起的沉陷。這種沉陷如果得不到及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)和維修，就會(huì)造成瀝青路面在受力時(shí)產(chǎn)生大范圍的沉陷。

1.4 泛油

高速公路受到建設(shè)路段遠(yuǎn)，路段長(zhǎng)等原因造成瀝青路面得不到有效及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，當(dāng)高溫持續(xù)時(shí)，瀝青逐漸膨脹，最終溢出路表，造成了泛油現(xiàn)象。當(dāng)瀝青混合材石比例不當(dāng)以及瀝青縫隙填充量過(guò)剩都會(huì)產(chǎn)生這種情況。此外，高溫環(huán)境下車(chē)輪長(zhǎng)久積累瀝青也會(huì)造成瀝青路面受力方向不均，造成材料錯(cuò)動(dòng)，此時(shí)受到擠壓機(jī)會(huì)產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。

1.5 松散與坑槽

高速公路上瀝青路面的松散主要指材料松動(dòng)和散離現(xiàn)象造成的。坑槽則是指由于松散引起的凹坑。當(dāng)施工的混合料溫度過(guò)高時(shí)，瀝青老化速度加快，粘附力降低，脆弱性加強(qiáng)此時(shí)受到外力壓迫時(shí)極易形成坑槽。當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，瀝青路面的攤鋪不易均勻，路面不易固化，壓力度不夠等也易形成坑槽。再次，當(dāng)路面形成裂縫時(shí)，經(jīng)過(guò)雨水浸泡，外力擠壓也極易形成坑槽。

2 高速公路瀝青路面出現(xiàn)病害的原因

2.1 高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)方案不夠完善

高速公路瀝青路面建設(shè)需要對(duì)材質(zhì)配比，規(guī)格等進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，并在瀝青路面施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)實(shí)施。而現(xiàn)實(shí)中很多高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)并沒(méi)有進(jìn)行仔細(xì)詳細(xì)的規(guī)劃研究，沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)性實(shí)驗(yàn)和耐久測(cè)試，同時(shí)在瀝青路面施工方面缺乏科學(xué)的技術(shù)和方法。其次，設(shè)計(jì)人員在對(duì)高速公路瀝青路面施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮各種狀況下高速公路瀝青路面的抗壓能力和承載力。

2.2 高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制不完善

高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制是保證高速公路瀝青路面長(zhǎng)久持續(xù)良好運(yùn)行的重要保障。首先對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管是確定高速公路瀝青路面施工是否按照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行的重要手段，是確保路面質(zhì)量達(dá)到施工要求指標(biāo)的重要方法。其次，對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管是針對(duì)施工過(guò)程中材料配比，施工流程，施工效果進(jìn)行檢驗(yàn)和監(jiān)督的重要方式。有助于對(duì)瀝青路面建設(shè)的情況和遇到的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并及時(shí)獲取最優(yōu)的解決方案。而目前高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制受到施工環(huán)境，人力條件，技術(shù)水平等問(wèn)題的影響還不夠完善。

3 高速公路瀝青路面的維護(hù)和保養(yǎng)

3.1 瀝青面層刨銑

針對(duì)高速公路瀝青路面出現(xiàn)的泛油，車(chē)轍，大面積裂縫等現(xiàn)象，可以通過(guò)刨銑等方式進(jìn)行簡(jiǎn)單快速的處理，然后在原來(lái)瀝青路面的基礎(chǔ)上重新鋪設(shè)新瀝青路面層，覆蓋均勻。這樣的好處是速度快，效果顯著，一般的路面養(yǎng)護(hù)采取該方法較多。

3.2 路面基層開(kāi)挖

路面基層開(kāi)挖涉及到對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的影響，因此，一般用于比較大的瀝青路面損壞，如松散等，首先利用鉆頭在施工范圍內(nèi)取深度達(dá)到基層的樣孔，然后沿縱橫邊緣切割。如果開(kāi)挖的基層仍然松散，有安全風(fēng)險(xiǎn)則繼續(xù)進(jìn)行開(kāi)挖。然后使用粘附力好的瀝青和混合土進(jìn)行回填，最后用壓路機(jī)壓實(shí)，再做瀝青路面層攤鋪。

3.3 瀝青面層開(kāi)挖

瀝青面層的開(kāi)挖主要用于修補(bǔ)龜裂、坑槽等現(xiàn)象。其方法是通過(guò)鉆孔取樣分析其結(jié)構(gòu)，判斷不穩(wěn)定的深度，然后根據(jù)深度進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖，最終確定邊緣輪廓，進(jìn)行邊緣線(xiàn)切割，并對(duì)瀝青路面層進(jìn)行處理。

3.4 灌縫處理

灌縫處理是公路養(yǎng)護(hù)中最常用的一種方式，主要是對(duì)公路瀝青路面出現(xiàn)的縱橫裂縫進(jìn)行灌輸。具體方法是清理裂縫環(huán)境，去除雜物，使裂縫面干凈，然后使用灌縫槍人工加壓的方式對(duì)準(zhǔn)灌縫口，進(jìn)行人工灌縫。灌縫時(shí)緩慢移動(dòng)，使瀝青能夠均勻注入，若裂縫寬度小，則直接灌縫，若裂縫寬度較大，則可以先填充石膏然后再灌縫。灌縫結(jié)束后使用乳化瀝青稀漿處理瀝青路面層。

4 結(jié)論

高速公路瀝青路面是高速公路有效運(yùn)營(yíng)能力的重要體現(xiàn)，健康光滑的路面是車(chē)輛行駛的重要保證。尤其隨著現(xiàn)代交通工具增加速度的飛速發(fā)展，對(duì)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行研究是有必要的。有利于高速公路發(fā)揮其職能，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)主動(dòng)力的職責(zé)的。本文通過(guò)對(duì)高速公路瀝青路面損壞的成因進(jìn)行分析，提出了響應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，是一種探索性的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)研究，具有一定的價(jià)值和意義。

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