張振東

（1．山東理工大學(xué)，山東 淄博 255049；2．山東科技職業(yè)學(xué)院，山東 濰坊 261053）

1 智能交通系統(tǒng)（ITS）的基本概念

目前，世界上對(duì)智能交通系統(tǒng)（ITS）尚沒有統(tǒng)一的定義，其大體的含義是將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)及電子自動(dòng)控制技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，將人、路、車有機(jī)結(jié)合起來，以達(dá)到最佳的和諧統(tǒng)一，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。

2 智能交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容

世界上目前正在發(fā)展的ITS技術(shù)多種多樣，但其核心技術(shù)大體包括以下5個(gè)方面：

2.1 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

即一種主動(dòng)控制的綜合交通管理系統(tǒng)，由6個(gè)子系統(tǒng)組成：智能交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)行系統(tǒng)、交通公害減輕系統(tǒng)。

2.2 先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)

包括無線數(shù)據(jù)/交通信息通道、車載移動(dòng)電話接收信息系統(tǒng)、路由引導(dǎo)系統(tǒng)及選擇最佳路由的電子地圖。

2.3 先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)是對(duì)車輛本身而言的，主要包括行車安全警報(bào)系統(tǒng)與行車自控和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)兩部分組成。

2.4 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括公共交通車輛定位系統(tǒng)、客運(yùn)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、行駛信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、公交計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、視野支持系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng)等。

2.5 先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括電子自動(dòng)收費(fèi)設(shè)備、不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、停車引導(dǎo)和收費(fèi)系統(tǒng)。即通過電子卡、電子標(biāo)簽由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成行駛或進(jìn)出停車場(chǎng)車輛的收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)地面交通費(fèi)用收繳的自動(dòng)化，從而減少停車延誤，提高交通動(dòng)態(tài)、靜態(tài)化能力和運(yùn)營(yíng)效率。

3 世界各國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展概述

智能交通系統(tǒng)的早期構(gòu)想是由美國在20世紀(jì)60年代提出的，目前，世界上已形成了美國、日本、歐盟三大ITS研究開發(fā)基地，除此之外，亞洲的韓國、新加坡和我國的香港特區(qū)ITS發(fā)展水平也較高。

4 我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀與工作重點(diǎn)

4.1 發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)的研究和推進(jìn)在我國還處于起步階段，但I(xiàn)TS作為跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和交通系統(tǒng)建設(shè)必然選擇的重要性已得到國家相關(guān)部門的高度重視。1995年中國國家技術(shù)監(jiān)督局交通部門正式批準(zhǔn)成立ISO/TC204中國委員會(huì)，該委員會(huì)把推進(jìn)中國ITS標(biāo)準(zhǔn)化作為主要任務(wù)。1998年1月交通部正式批復(fù)成立交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心（ITSC）。投資1 400萬元建設(shè)交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)中心試驗(yàn)室，將為今后國家制定道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和政策提供科學(xué)依據(jù)。

4.2 根據(jù)國內(nèi)ITS的發(fā)展情況，近期將重點(diǎn)開展的工作

（1）制定我國ITS發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

（2）改造和完善城市的交通管理系統(tǒng)。

（3）發(fā)展公共交通系統(tǒng)。

（4）汽車安全和事故預(yù)防系統(tǒng)。

（5）快速貨運(yùn)系統(tǒng)。

（6）監(jiān)控、通信、收費(fèi)是高速公路ITS應(yīng)用的主要方面。

（7）交通信息服務(wù)。

5 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

目前的交通監(jiān)控系統(tǒng)一般包括電視監(jiān)控和交通信號(hào)控制兩個(gè)方面。由于技術(shù)限制，存在以下缺陷：

5.1 電視監(jiān)控和交通信號(hào)控制是相互獨(dú)立的系統(tǒng)

兩個(gè)系統(tǒng)互不發(fā)生聯(lián)系，造成資源的浪費(fèi)。圖像信號(hào)包含有豐富的信息，操作員不可能同時(shí)觀察所有路口的圖像，這樣大量的信息得不到利用；即使觀察到異常情況發(fā)生，也必須由操作員手動(dòng)操作交通控制系統(tǒng)執(zhí)行某種控制。

5.2 電視監(jiān)控系統(tǒng)功能單一

電視監(jiān)控系統(tǒng)不能單純只把圖像傳輸?shù)娇刂浦行模诎l(fā)生交通違章和交通事件時(shí)（如闖紅燈、超速行駛、違章停車、逆行、不按道行使、交通阻塞等），還應(yīng)能夠自動(dòng)記錄違章車輛特征和自動(dòng)切換事件現(xiàn)場(chǎng)的圖像，以便進(jìn)行及時(shí)處理。

6 小結(jié)

隨著圖像處理技術(shù)的發(fā)展，視頻檢測(cè)在交通領(lǐng)域應(yīng)用也成為可能。傳統(tǒng)的攝像機(jī)只能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，所有的信息只能靠操作員采集、判斷。現(xiàn)在可利用現(xiàn)成的圖像資源進(jìn)行交通事件檢測(cè)，如非法停車、交通阻塞、超速行使、不按道行使等等，并能自動(dòng)記錄事件特征，即現(xiàn)場(chǎng)圖像和車牌。事件檢測(cè)記錄對(duì)攝像機(jī)提出了很高的要求，特別是對(duì)于超速行使。因?yàn)橐涗浉咚傩惺鼓繕?biāo)，攝像機(jī)的快門速度要求很高，速度高則要求光圈大，光圈大則景深小，這樣目標(biāo)的清晰度受到影響。