王 剛

（廣西壯族自治區(qū)柳州城區(qū)公路管理局，廣西 柳州 545000）

1 前言

路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，它承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構(gòu)成高速公路的一個(gè)重要組成部分，是高速公路主體工程和路面的基礎(chǔ)，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響高速公路的使用壽命，實(shí)踐證明，沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。因此，為了確保路基工程質(zhì)量，從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量，本文將重點(diǎn)談?wù)劯咚俟仿坊氖┕ぜ夹g(shù)，以供同行參考。

2 路基填筑施工

2.1 路堤基底的處理

填筑前，應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。

施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的樹(shù)木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度10 cm～30 cm，清除的表土雜物堆棄于施工便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

清表結(jié)束后，用平地機(jī)進(jìn)行整平，用壓路機(jī)對(duì)清表后的原地面進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高程及工程數(shù)量報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。

2.2 填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)

就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小、滲水性強(qiáng)，其合理含水量空間較大，容易壓實(shí)，又有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，遇水不致過(guò)分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過(guò)在施工前，均應(yīng)對(duì)填筑土進(jìn)行以下試驗(yàn)，即液塑限、塑性指數(shù)試驗(yàn)；顆粒大小分析試驗(yàn)；含水量、密度、相對(duì)密度試驗(yàn)；土的重型擊實(shí)試驗(yàn)（以確定最大干實(shí)度和最佳含水量）；土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)等，以確定其能滿足路基填筑的要求。

2.3 施工前準(zhǔn)備工作

2.3.1 施工放樣

開(kāi)工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。

2.3.2 填方機(jī)具

推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備，特別是平地機(jī)，在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。

2.3.3 排水溝的設(shè)置

在施工前，應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，如設(shè)置4 %的橫坡，或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水，土埂高約20 cm～30 cm，沿路線約每50 m設(shè)一道瀉水槽，槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等，以保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

2.4 試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度宜在左右。通過(guò)試驗(yàn)段的施工，應(yīng)確定以下施工參數(shù)：不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機(jī)械配套、不同的壓實(shí)機(jī)具和碾壓遍數(shù)、最佳的施工組織等。

2.5 填筑作業(yè)

2.5.1 土方路基填筑

土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過(guò) 30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。

2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑

填石、土石路基只能采用分層填筑，不得采用傾填。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過(guò) 40 cm。在填筑時(shí)，每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬，不允許將爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒徑不應(yīng)大于層厚。

2.5.3 挖方路塹基底的處理措施

挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

2.6 路基填筑需要注重的問(wèn)題

不同性質(zhì)的填料應(yīng)按水平分層分別填筑，不可混合到同一填筑層上，以保證該層強(qiáng)度均勻，特別是透水的與不透水的土，不得非成層地混雜使用，以免在填方內(nèi)形成水囊，影響路堤的穩(wěn)定。

填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。

3 路基壓實(shí)工藝及檢測(cè)

壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分。壓實(shí)機(jī)的選擇，以及合理的操作，是影響路基壓實(shí)效果的另一個(gè)綜合因素。

3.1 影響路基壓實(shí)的因素分析

從筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和路基檢測(cè)分析得出，影響路基壓實(shí)度的因素有壓實(shí)功能、碾壓機(jī)具和方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等。

一般可根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選擇合理的壓路機(jī)械，通過(guò)試鋪試驗(yàn)段確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù)，填筑前對(duì)路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等，解決壓實(shí)功能、碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度等問(wèn)題。而填筑路基材料的含水量，則由于取土場(chǎng)、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大，施工中極難控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基壓實(shí)度難以達(dá)標(biāo)的主要因素，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。在壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

另外，在施工中，還應(yīng)重視狹窄面積和一些非凡部位（指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到之處等）的壓實(shí)。在填筑時(shí)，應(yīng)選擇適宜填料，并采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，將其壓實(shí)厚度控制在10 cm～30 cm之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

3.2 壓實(shí)機(jī)具的配置

壓實(shí)機(jī)具對(duì)壓實(shí)效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減少，而最大干密度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量下，壓實(shí)功能越大密度越高。一般地說(shuō)，不同的填料和場(chǎng)地要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。因此，每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)。

3.3 路基壓實(shí)作業(yè)

3.3.1 土方路堤的壓實(shí)

土方路堤在碾壓前，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓一遍。

3.3.2 石方及土石混填路堤的壓實(shí)

石方及土方混合料路堤壓實(shí)前，應(yīng)用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。

總之，根據(jù)規(guī)范的規(guī)定，高速公路路面底面以下 80 cm～150 cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95 %；路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93 %。

3.4 路基壓實(shí)度的檢測(cè)

填筑路基時(shí)，每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土。通常，路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法（最通用的）、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。

4 路橋過(guò)渡段的技術(shù)處理措施

4.1 級(jí)配粗粒料填筑法

為了減少路堤自身的壓縮性，降低其工后沉降，可通過(guò)在路橋過(guò)渡段中填筑強(qiáng)度高、變形小的級(jí)配粗粒料，如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標(biāo)號(hào)混凝土等，在保證較高的壓實(shí)度的前提下，能保證該部位的剛度和變形的均勻過(guò)渡。

4.2 加筋土路堤法

為了增加路基強(qiáng)度，提高路堤剛度，減小路基變形，在施工中，可在路橋過(guò)渡段填埋一定數(shù)量的加筋材料，并通過(guò)調(diào)整拉筋材料的布置間距和為止，將橋背路基與橋梁交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降，從而使路橋過(guò)渡段平順。

4.3 鋼筋混凝土搭板法

為減少路橋過(guò)渡段的剛度差，可在路橋過(guò)渡段范圍內(nèi)路基填土上可設(shè)置一鋼筋混凝土搭板，一端支承在剛性基礎(chǔ)橋臺(tái)，另一端簡(jiǎn)支于枕梁上，使之行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，從而消除橋頭跳車。

4.4 輕型材料填筑法

采用輕質(zhì)材料，如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工氣泡混合土（泡沫水泥砂漿）、火山灰、粉煤灰等來(lái)填筑橋頭路基，可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形，減弱對(duì)地基的豎向加載作用，以及對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的水平壓力，從而減少地基的沉降。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文主要分析了高速公路路基的施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制手段，并從中分析得知，在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)，進(jìn)行試驗(yàn)、檢測(cè)和觀測(cè)是必要的。目前，高速公路路基填方工程的質(zhì)量控制尚未應(yīng)用什么尖端科技，其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于管理，只有在施工過(guò)程中，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在整個(gè)施工過(guò)程中制定行之有效的管理措施，以確保規(guī)范和設(shè)計(jì)得以實(shí)施，才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量，從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量。

1《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF 10－2006）

2 李華軍.高速公路路基填料含水量選擇與控制［J］.石家莊鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.3（03）

3 段 龍.淺談高速公路路基施工技術(shù)［J］.內(nèi)江科技，2009（12）

4 王曉輝.高速公路路橋過(guò)渡段技術(shù)處理措施［J］.交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2008（Z1）