郭養(yǎng)才

（山西省公路局朔州分局朔城區(qū)段，山西 朔州 036001）

隨著我國公路交通的發(fā)展，瀝青混凝土路面的建設(shè)發(fā)展迅速，但瀝青路面早期病害，如：推移、沉陷、網(wǎng)裂等病害難以控制。2006年山西省朔州公路分局在董元線（山區(qū)）路面改造工程施工過程中，針對原路面出現(xiàn)的病害，認(rèn)真分析病害原因，并采取有效的預(yù)防措施，從而提高了山嶺重丘區(qū)瀝青路面的質(zhì)量。下面就采取的措施介紹如下：

1 舊路狀況

董元線起點位于右玉縣境內(nèi)董半川，與虎山線 K64＋228處相交，終點在朔城區(qū)元子河與大忻線K110＋707處連接，全長62.55 km。該線路是朔州市煤炭外運的一條二級運煤專線，全線完全分布在山嶺重丘區(qū)，溝壑縱橫，坡陡彎急，蜿蜒曲折，高填路基較多。

董元線于1997年竣工通車，當(dāng)時土方工程和涵洞工程是由所屬四區(qū)縣動員鄉(xiāng)鎮(zhèn)全民義務(wù)修建的，由于設(shè)備不到位，高填方段未經(jīng)分層填筑壓實，導(dǎo)致路基沉陷非常嚴(yán)重；且部分路段基層強度不足，導(dǎo)致瀝青路面大面積出現(xiàn)坑槽、龜裂、網(wǎng)裂、推移等病害。特別是K42＋550～K62＋550段，沿線經(jīng)過村莊、煤站多達(dá)80余個，交通量大，大噸位車輛多，且急彎陡坡多，該段瀝青路面破損極為嚴(yán)重，如果在這段能夠防止病害出現(xiàn)，提高工程質(zhì)量，合理治理，那么下一步可全面推廣。因此，分局決定對該路段進(jìn)行改建的同時，將該路段作為防止病害發(fā)生，提高路面質(zhì)量的重點試驗路段。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量控制要點

路面在開工前，分局養(yǎng)路科、工程科、勘測設(shè)計所、朔州公路段的有關(guān)技術(shù)人員再次實地查看，共同研究了近年來養(yǎng)路中大修工程瀝青路面出現(xiàn)病害的原因，針對性提出了改進(jìn)方案。

初步擬定的處理方案為：將翻漿路段下挖60 cm～80 cm換填砂礫來處理，沉陷、坑槽路段采用砂礫找平，挖除老油皮，鋪筑10 cm～15 cm水穩(wěn)砂礫找平層；再鋪筑20 cm水穩(wěn)砂礫底基層，水泥劑量為4 %；20 cm水穩(wěn)碎石基層，水泥劑量為6 %；5 cm瀝青砼下面層，碎石級配為AC－20，油石比為4.6 %；3 cm瀝青砼上面層，碎石級配為AC－13，油石比為5.1 %。

2.1 提高基層、底基層水泥劑量

基層、底基層直接承受和傳遞著面層的行車荷載，質(zhì)量好壞直接影響公路的使用年限。我們在研究上述方案的同時，決定在急彎、縱坡較大的地段將水穩(wěn)基層、底基層的水泥劑量提高一個百分點，這樣既可以提高基層、底基層的強度，同時，保證了工程質(zhì)量，延長路面使用年限，且降低了沉陷出現(xiàn)的幾率。

2.2 加強基層、底基層的養(yǎng)護(hù)

水穩(wěn)基層、底基層必須加強養(yǎng)護(hù)，在攤鋪、碾壓成型后，必須養(yǎng)護(hù)到位，防止由于表面干燥產(chǎn)生的干縮裂縫。由于地處山嶺重丘區(qū)，灑水后水會很快流到較低的地方，我們采用了由高到底、由慢到快的灑水辦法，即水車從坡頂慢灑到坡腳快灑、彎道外側(cè)慢灑到內(nèi)測快灑的原則，這樣既可以保證養(yǎng)護(hù)到位，又可以保持水穩(wěn)基層、底基層具有足夠的含水量，從而達(dá)到水穩(wěn)層成型的目的。

2.3 噴灑透層油，加強面層與基層的連接

面層與基層連接不好，是瀝青路面早期推移的原因之一。

采用水穩(wěn)粒料作為路面基層，要解決好面層與基層的連接，透層油噴灑也十分關(guān)鍵。在施工中，若采用石油瀝青最為透層油，瀝青用量容易保證，但噴灑均勻程度難以控制，容易被行車帶走，而且不能很好的滲入基層。為了克服這一缺點，決定采用如乳化瀝青作為透層油，其瀝青含量為40 %～45 %。

2.4 改進(jìn)礦料級配，防止急彎、陡坡地段推移

在試驗室確定了礦料級配和最佳用油量后，還根據(jù)瀝青拌合設(shè)備的性能、施工控制精度及材料變異情況進(jìn)行了試拌試鋪，進(jìn)一步調(diào)整直至拌合設(shè)備生產(chǎn)出的混合料符合設(shè)計規(guī)范要求，才作為生產(chǎn)配合比使用。

為了防止急彎、陡坡路段的推移，我們采用了改進(jìn)礦料級配的方法，即采用AC－25瀝青砼配比（見表1），這樣既提高了瀝青砼路面的耐磨性，又增加了瀝青砼路面與水穩(wěn)基層的粘結(jié)力，同時還節(jié)約了瀝青用量。

表1 改進(jìn)礦料級配方法

2.5 修建邊溝、急流槽，提高路面排水能力

路面排水系統(tǒng)是預(yù)防路面出現(xiàn)沉陷翻漿的主要手段之一，排水系統(tǒng)的完好情況直接影響著路基、路面的穩(wěn)定性，因此，道路必須具備完好的排水系統(tǒng)。

我們在縱坡較大的地段修建了急流槽，在急彎處修建了邊溝，并且加大了邊溝尺寸，這樣既保證了降雨量較大時，雨水能順利的排出路基，同時又降低了翻漿、沉陷出現(xiàn)的概率。

3 施工質(zhì)量控制要點

3.1 提高認(rèn)識，加強培訓(xùn)

施工技術(shù)方案確定后，施工控制即成為質(zhì)量保證的關(guān)鍵。施工前我們認(rèn)真編制了施工組織設(shè)計，并組織全體施工技術(shù)人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，使每個人都熟悉各施工工序的技術(shù)要求，熟練掌握了施工操作規(guī)程，明確質(zhì)量目標(biāo)，把質(zhì)量要求同進(jìn)度要求緊密結(jié)合起來，跟班作業(yè)，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

3.2 抓主要工序，提高質(zhì)量

乳化瀝青透層油的噴灑、瀝青礦料的級配、油石比的控制是影響工程質(zhì)量的主要因素。在水穩(wěn)層灑水養(yǎng)護(hù)7 d后噴灑乳化瀝青，為使乳化瀝青真正滲入基層起到上下層連接作用，我們對乳化瀝青含量、噴灑方式進(jìn)行了多次試驗，按 45 %的瀝青含量生產(chǎn)的乳化瀝青噴灑后滲入基層的深度只有1 mm～2 mm，仍不能滿足施工要求。經(jīng)多次試驗，含量為 40 %的乳化瀝青滲入的深度可達(dá)3 mm～4 mm，效果較好。噴灑次數(shù)按實際進(jìn)行了調(diào)整：急彎、陡坡地段噴灑2次乳化瀝青，即下面層和上面層之間再噴灑一次乳化瀝青，保證面層與面層之間具有足夠的粘結(jié)力，防止推移現(xiàn)象發(fā)生；平緩直線地段可噴灑1次乳化瀝青，噴灑前必須將基層表面雜物清掃干凈，噴灑后及時撒鋪一層0.5 cm以下石屑，并注意控制行車，使乳化瀝青能夠破乳成型。經(jīng)實際計算，噴灑乳化瀝青1 m2用量為1.3 kg～1.8 kg，可滿足施工要求。

3.3 租用先進(jìn)機械設(shè)備是保證工程質(zhì)量的前提

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機械設(shè)備也在不斷更新，機械設(shè)備已經(jīng)成為公路建設(shè)的主要力量，尤其是先進(jìn)的機械設(shè)備，它的使用是保證工程質(zhì)量、提高工程進(jìn)度的重要前提。

董元線改建工程采用全自動控制的找平攤鋪機鋪筑水穩(wěn)拌合料，其平整度合格率達(dá)到了98 %以上，同時利用了紅外線自動找平瀝青攤鋪機，鋪筑瀝青拌合料。由雙鋼輪震動壓路機進(jìn)行初壓和復(fù)壓，再由膠輪壓路機進(jìn)行終壓，使油面達(dá)到了相對的密實，這樣既減少了瀝青砼路面的滲水現(xiàn)象，又提高了路面的使用年限。

4 工程質(zhì)量檢驗評定結(jié)果

該工程于2006年6月5日開工至2006年9月30日完工。朔州公路分局于2006年10月24日初驗，10月26日進(jìn)行了竣工驗收，瀝青路面各項技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。在邊修建邊通車的情況下，目前為止沒有出現(xiàn)任何病害，工程合格率為100 %，工程質(zhì)量得分為 97.86分，達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。這充分說明了只要精心設(shè)計、精心施工，制定切實可行的施工組織計劃，采取一定的技術(shù)措施，采用先進(jìn)的機械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范，就能提高山嶺重丘區(qū)瀝青路面的質(zhì)量。