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        淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施

        2010-08-15 00:48:59
        科學(xué)之友 2010年8期
        關(guān)鍵詞:信息反饋瀝青路面公路

        陳 杰

        (河源市公路工程質(zhì)量監(jiān)測站,廣東 河源 517000)

        隨著我國經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展,對公路交通運輸量的需求越來越大,這也使得我國的公路建設(shè)在一個較長時期內(nèi)都將保持在一個較大的規(guī)模上。這其中絕大多數(shù)都采用了瀝青路面,但是從國內(nèi)已建成的公路瀝青路面使用情況來看,一些路段在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象,如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導(dǎo)致了路面使用性能的下降,使一些路段在建成后較短時間內(nèi)就不得不進行大修,一些高速公路甚至在通車兩、三年內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴重的早期破損,這不僅降低了公路建設(shè)養(yǎng)護資金的使用效益,也大大影響了高速公路建設(shè)的社會形象。施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術(shù)人員所重點關(guān)注的問題之一,任何工程,其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因為質(zhì)量控制體系不夠完善,導(dǎo)致施工質(zhì)量控制失去重點或成為形式。

        1 公路工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

        公路工程質(zhì)量控制是基于全面質(zhì)量管理理論建立起來的。由于工程施工是一個形成項目質(zhì)量,并逐步體現(xiàn)其使用價值的過程,是決定最終產(chǎn)品實體質(zhì)量的重要階段,所以對施工階段進行質(zhì)量控制具有很重要的現(xiàn)實意義。施工質(zhì)量控制一般分為事前控制(正式施工前進行的質(zhì)量控制)、事中控制(施工過程中進行的質(zhì)量控制)和事后控制(對施工各階段產(chǎn)品進行的質(zhì)量控制)3種基本方式,體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的全過程管理特點。

        我國現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)等標準中對施工質(zhì)量的控制主要分為施工準備階段質(zhì)量控制、正式施工質(zhì)量控制和竣工階段質(zhì)量控制。施工準備階段的主要工作是對材料和制品的質(zhì)量進行控制,并確定合理的材料組成和工藝參數(shù)。正式施工階段則根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量控制標準,對材料和制品的性能進行經(jīng)常性驗收,保持施工過程中的質(zhì)量??⒐るA段主要是根據(jù)規(guī)定的質(zhì)量檢驗標準對制品質(zhì)量進行合格驗收,保證符合要求。要進行公路工程質(zhì)量控制,必須明確整個建設(shè)過程各個階段、各道工序、各項工作的質(zhì)量要求。

        2 瀝青路面質(zhì)量控制施工技術(shù)過程

        瀝青路面施工質(zhì)量過程控制方法是通過建立各種指標的控制圖,在施工中按進程將檢測數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,進行異常判斷。當過程無異常時,表明過程受控;當過程出現(xiàn)異常,則需進行分析,提出改進。

        瀝青路面施工質(zhì)量過程控制主要分為兩個階段:過程分析和過程監(jiān)控。第一階段工作主要是建立控制圖,包括控制圖的選擇、參數(shù)選擇、質(zhì)控標準確定等;第二階段主要是應(yīng)用控制圖,利用控制圖對過程進行控制,判斷過程是否受控,當出現(xiàn)異常要進行分析并改進。

        2.1 選擇控制圖

        由于控制的要求和指標性能特點,對不同的指標應(yīng)選用不同的控制圖。這種選擇應(yīng)以控制圖的功能結(jié)合控制的要求和指標性能特點為依據(jù),圖以檢測值動態(tài)均值±極差×管理系數(shù),作為質(zhì)控上限(uCL),作為質(zhì)控下限(LCL);以規(guī)范或設(shè)計時確定的接受上下限,作為標準上限(uSL)和標準下限(LSL)。當有超出ucL和LCL范圍時,視為施工異常或試驗數(shù)據(jù)異常,應(yīng)及時采取措施進行處理,使系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定,避免系統(tǒng)出現(xiàn)大的問題。當有超出usL和LSL范圍時,應(yīng)視為施工質(zhì)量不合格。圖以規(guī)范或設(shè)計時確定的參數(shù)值(目標值)±2Q作為警告限(uw L、Lw L),以規(guī)范或設(shè)計時確定的參數(shù)值(目標值)±3Q作為標準限,檢測值落在警告范圍內(nèi)則表明質(zhì)量合格,落在警告限和標準限之間則表明需要承包商檢查施工環(huán)節(jié)、調(diào)整工藝,以減小施工變異,保證后續(xù)施工不要繼續(xù)波動超出質(zhì)控限制,一旦超出標準限則表明施工質(zhì)量不合格。通過上述方法發(fā)現(xiàn)施工過程是否出現(xiàn)異常,以便及時采取糾錯措施,使系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定,達到控制施工質(zhì)量穩(wěn)定性和均勻性的目的。

        2.2 質(zhì)控指標選擇

        所選擇的質(zhì)控指標,必須對施工質(zhì)量具有決定性影響,并且它們的被控能保證過程的穩(wěn)定性。

        2.3 質(zhì)控標準建立

        若采用圖,控制限的計算需要知道指標的均值和標準差,均值可以以設(shè)計值確定,而標準差目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的標準。因此條件許可的條件下,可以對國內(nèi)瀝青路面施工數(shù)據(jù)的收集確定初步指標參照值,與具體工程預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果相比較確定。比較確定的原則如下:①預(yù)備數(shù)據(jù)標準范圍小于參照值范圍低限值時,取檢測標準范圍為最終標準。②預(yù)備數(shù)據(jù)標準范圍與參照值范圍相交時,取相交范圍為最終標準。③預(yù)備數(shù)據(jù)標準范圍大于參照值范圍高限值時,則調(diào)整施工參數(shù)重新施工,直至不出現(xiàn)這種情況。事實上,由于施工管理、人員素質(zhì)以及機械等影響施工質(zhì)量的因素水平不斷提高,特別是在高速公路通常選用高水平承包商的情況下,預(yù)備數(shù)據(jù)標準肯定會高于參照值。因此,圖與圖控制標準一般都可以由預(yù)備數(shù)據(jù)收集結(jié)果確定。

        2.4 控制圖的建立

        確定控制標準,可初步建立控制圖,然后將預(yù)備數(shù)據(jù)的描點繪入控制圖,然后根據(jù)下面研究制定的受控判斷準則判斷是否受控。若不受控且非人為因素,應(yīng)提出改進措施并重新進行預(yù)備數(shù)據(jù)收集;若受控,則可以延長控制圖的中心限和控制限,進行下一階段的過程控制。

        2.5 過程改進

        在確定控制圖和應(yīng)用控制圖時都要對過程進行異常判斷,當出現(xiàn)異常時,需要進行過程改進。

        2.6 控制圖的應(yīng)用

        在確定每個指標的控制圖后即應(yīng)用其對施工過程進行控制。具體做法是檢測數(shù)據(jù)并將描點繪入控制圖后,進行過程判斷是否出現(xiàn)異常,若無異常進入下一輪控制,若有異常要進行過程改進后再進行下一輪控制。

        2.7 注意事項

        施工質(zhì)量控制的過程實際上是信息反饋的過程。信息反饋是施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié),施工的實際質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)通過信息反饋給基層施工質(zhì)量控制的工作人員,經(jīng)過對其加工,再將信息輸入到控制模型(控制圖),經(jīng)分析做出決策,不符要求的要調(diào)整質(zhì)量,使其符合預(yù)定質(zhì)量要求。若不應(yīng)用信息反饋原理,不斷地進行信息反饋,則無法進行質(zhì)量控制。

        施工質(zhì)量控制的全過程是檢測、分析、確定調(diào)整措施、再檢測。從制定施工質(zhì)量控制圖開始,經(jīng)過實際施工過程的跟蹤檢查,收集有關(guān)實際施工的信息,比較和分析質(zhì)量的波動,找出產(chǎn)生原因和解決辦法,確定調(diào)整措施,再進行新一輪的控制,形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。通過施工質(zhì)量控制使質(zhì)量不斷改進。

        3 結(jié)束語

        施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術(shù)人員所重點關(guān)注的問題之一。任何工程,其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因為質(zhì)量控制體系不夠完善,導(dǎo)致施工質(zhì)量控制失去重點或成為形式。傳統(tǒng)的質(zhì)量控制是一種事后檢驗,要提高瀝青路面建設(shè)質(zhì)量,防止早期破壞,必須將基于可靠度的瀝青路面質(zhì)量理論落到實處,建立過程控制方法,對過程進行控制,實現(xiàn)及時控制和事先預(yù)防。

        1 李躍軍、吳 亞、李 亮.路基施工質(zhì)量均勻性綜合評價法[J].公路交通科技,2010.02

        2 倪大治.影響瀝青路面平整度因素和施工控制措施[J].江蘇交通科技,2008.03

        3 唐云偉.瀝青路面早期損壞的原因分析及處理對策[J].公路交通技術(shù),2008.02

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