林 豐 ，傅 強

1.樂清市路橋工程有限公司，浙江 樂清 325600

2.浙江正方交通建設有限公司，浙江 金華 321000

隨著我國現(xiàn)代化水平的不斷提高，使得城市的對外擴張和郊區(qū)城市化進程快速的發(fā)展起來，市政道路與橋梁作為推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要紐帶，必將加速發(fā)展和建設起來，但是與此同時所產(chǎn)生的施工質(zhì)量問題也接踵而來，筆者對控制橋梁工程和市政道路工程的施工質(zhì)量問題談了一些自己的看法。

1 橋梁工程

1.1 橋梁施工注意事項

按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保證在墩臺高度的0.2%以內(nèi)，即不超過20mm。因此，在正常施工中，每滑升1m，施工人員就要進行一次更正。在滑升中出現(xiàn)偏差的，在及時了解原因的情況下校正過來，糾正的方法是將已經(jīng)偏扭的千斤頂相對的提高2cm～4cm后再逐步糾正，每次造作的幅度要小，預防出現(xiàn)明顯的彎曲。控制操作平臺的水平度是滑模順利施工的重點，如果操作平臺出現(xiàn)傾斜，將導致墩臺扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺傾斜，操作平臺上的材料擺放要均勻，同時保證混凝土澆灌的順利，并隨時進行檢查和測試。

1.2 控制好送樁的標高

在一些地區(qū)橋梁的樁基基本都是摩擦樁，一般情況下是以標高控制為主要的方向，但也有些設計單位提出標高和貫入度雙控的方式。由此可見在規(guī)范規(guī)定樁標高的時候必須在一定程度上符合設計的要求，最大程度的允許偏差在100mm，作為現(xiàn)場的監(jiān)理必須事先就核對好送樁的記號，這樣才可以在一定程度上保證樁尖標高符合設計要求。

1.3 控制好堰內(nèi)打樁的樁位

在圍堰內(nèi)打樁的時候，經(jīng)常會發(fā)生樁位產(chǎn)生走動的現(xiàn)象，造成了樁群中心和是設計值相互之間有較大的偏心。出現(xiàn)這種情況有效的處理方法有監(jiān)督施工單位全面確保圍堰的質(zhì)量，在填土之前要徹底清除淤泥，時刻注意填料的質(zhì)量和密實度。此外，在拔樁的時候要預留一個移動量，就算出現(xiàn)少量的走動，也會把樁位控制到一定程度的偏差值內(nèi)。

2 道路工程

2.1 測量控制

在沉降觀測點的布設中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點和實際的地質(zhì)情況來決定。此外，標志的埋設位置要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等對觀測有阻礙的物體，設立尺要離開地面和墻面一定的距離。在樁基建設時，要把監(jiān)測點設置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設監(jiān)測點，用來檢測其變形情況。在進行組網(wǎng)觀測的時候，如果條件允許，應盡量在基準點上進行觀測，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來增加多余觀測條件，從而增強網(wǎng)的可靠性。在初期應觀測兩次，以確保初期成果的準確性，以便在成果中結(jié)合事實，給予確切的解釋。

2.2 路基的處理

在施工的時候，要嚴格控制好路面的平整度，要根據(jù)實際的施工情況，對不同的基層進行區(qū)別對待，對于石灰來說，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效的控制，可以使用平地機來進行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標準要求較低，但是對于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑,壓實的時候采用振動的方式進行壓實，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，這樣才可以使整個路基的路面的壓實效果較好。

2.3 設計質(zhì)量控制

影響工程建設的最主要階段就是設計階段，因此，在市政工程項目施工設計質(zhì)量控制中，應該積極推廣設計招聘，增加企業(yè)的信譽分。對一些高水平的工程，應該提高設計費，實現(xiàn)限額設計，從而保證設計的質(zhì)量，建立工程的獎勵和索賠制度，邀請知名的專業(yè)參與方案的設計，對設計的方案進行評審，對提出的設計文件提出優(yōu)化的方案，對施工圖的審查單位也應選擇資質(zhì)和設計能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設計的質(zhì)量。

2.4 道路養(yǎng)護工程

道路養(yǎng)護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長、流動性大、臨時工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護工程建設本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標準和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點。小修及日常保養(yǎng)更是一個工期跨度大、突發(fā)問題多、養(yǎng)護成本高的項目。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著我國市政道路和橋梁工程的的不斷深入和優(yōu)化，工程施工質(zhì)量問題成為公路建設的重點和人們關(guān)注的熱點，因此，這就要求我們要做好基礎工作，為建設我國市政道路和橋梁工程獻出自己的一份力量。

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