■江蘇沭陽 孫 仲
主動挖掘標準校車“第一桶金”
■江蘇沭陽 孫 仲
只要著眼長遠,兼顧企業(yè)利益和社會效益,客車企業(yè)一定能在這一新興市場獲得回報。
小學生校車必須每座配備安全帶,并在前擋風玻璃張貼校車標識。近日,國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了首部小學生校車安全技術(shù)條件和校車標識強制性國標。國標規(guī)定,雙層客車和鉸接客車不得作為校車。(2月19日《北京青年報》)
據(jù)悉,將于今年7月1日起正式實施的“小學生校車安全技術(shù)條件”國標中規(guī)定,“專用小學生校車”是指設計和制造上專門運送不少于1 0人的小學生校車。校車車窗應下半部分固定,也可為全封閉車窗。校車至少應設2個應急出口,乘員為13至24人時應急出口數(shù)量不少于3個。此外,小學生座椅不應是易折疊的單人座椅;小學生校車必須每座配備安全帶,校車應至少安裝1個照管人員座位。
該標準的實施,標志著今后不能隨意用公交車、中巴車等普通客車,甚至微型客車做小學生校車;同時,它也給客車制造業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。但從目前了解到的情況看,許多業(yè)內(nèi)人士特別是客車生產(chǎn)廠家對標準校車市場的前景并不樂觀。
由于涉及制造成本、市場前景等實際問題,許多客車生產(chǎn)企業(yè)對研制標準校車積極性不高,勢必影響標準校車的設計、生產(chǎn)和推廣。作為一名公路運輸行業(yè)從業(yè)人員,筆者認為,客車生產(chǎn)企業(yè)應以大局為重,充分理解和響應國家號召,積極投入標準校車的研發(fā)和生產(chǎn)。
首先,推廣標準校車是基于全國各地校車普遍存在安全問題這一現(xiàn)狀采取的重要措施。隨著人們生活水平的提高和交通條件的改善,越來越多的學校開始使用校車接送學生。然而,用不合格車輛接送學生,帶來的危害可想而知。從這一點講,盡快推廣標準校車,有效保障中小學生的出行安全,不僅是迫在眉睫的社會任務,也是客車生產(chǎn)企業(yè)的神圣使命。
其次,標準校車背后蘊藏著巨大商機。任何一家有眼光、負責任的企業(yè)都不可能只考慮眼前利益,更要考慮長遠利益。要為今后搶占市場、贏得商機創(chuàng)造條件,一定的前期投入是必須的。政府部門已下決心推廣標準校車,這一市場必然要經(jīng)歷一個從無到有、從小到大、從少到多的發(fā)展過程??蛙嚿a(chǎn)企業(yè)如果因為短期內(nèi)市場行情不被看好就放棄研制計劃,未免有些目光短淺。
許多國家早已推廣標準校車。比如,美國校車不僅有統(tǒng)一標志及車身顏色,而且像警車一樣有警示燈,可以提醒其他車輛及路上行人注意。因此,只要措施得力、標準科學,我國有必要也有條件推廣使用標準校車。同時,只要著眼長遠,兼顧企業(yè)利益和社會效益,客車企業(yè)一定能在這一新興市場獲得回報。
據(jù)悉,已有客車企業(yè)設計生產(chǎn)出校車樣車并展出。在市場上,領先一步才能掌握主動。到底哪家客車生產(chǎn)企業(yè)能掘得標準校車市場的“第一桶金”?但愿答案早日揭曉。