■江蘇沭陽 孫 仲

主動挖掘標準校車“第一桶金”

■江蘇沭陽 孫 仲

只要著眼長遠，兼顧企業(yè)利益和社會效益，客車企業(yè)一定能在這一新興市場獲得回報。

小學生校車必須每座配備安全帶，并在前擋風玻璃張貼校車標識。近日，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了首部小學生校車安全技術(shù)條件和校車標識強制性國標。國標規(guī)定，雙層客車和鉸接客車不得作為校車。（2月19日《北京青年報》）

據(jù)悉，將于今年7月1日起正式實施的“小學生校車安全技術(shù)條件”國標中規(guī)定，“專用小學生校車”是指設計和制造上專門運送不少于1 0人的小學生校車。校車車窗應下半部分固定，也可為全封閉車窗。校車至少應設2個應急出口，乘員為13至24人時應急出口數(shù)量不少于3個。此外，小學生座椅不應是易折疊的單人座椅；小學生校車必須每座配備安全帶，校車應至少安裝1個照管人員座位。

該標準的實施，標志著今后不能隨意用公交車、中巴車等普通客車，甚至微型客車做小學生校車；同時，它也給客車制造業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。但從目前了解到的情況看，許多業(yè)內(nèi)人士特別是客車生產(chǎn)廠家對標準校車市場的前景并不樂觀。

由于涉及制造成本、市場前景等實際問題，許多客車生產(chǎn)企業(yè)對研制標準校車積極性不高，勢必影響標準校車的設計、生產(chǎn)和推廣。作為一名公路運輸行業(yè)從業(yè)人員，筆者認為，客車生產(chǎn)企業(yè)應以大局為重，充分理解和響應國家號召，積極投入標準校車的研發(fā)和生產(chǎn)。

首先，推廣標準校車是基于全國各地校車普遍存在安全問題這一現(xiàn)狀采取的重要措施。隨著人們生活水平的提高和交通條件的改善，越來越多的學校開始使用校車接送學生。然而，用不合格車輛接送學生，帶來的危害可想而知。從這一點講，盡快推廣標準校車，有效保障中小學生的出行安全，不僅是迫在眉睫的社會任務，也是客車生產(chǎn)企業(yè)的神圣使命。

其次，標準校車背后蘊藏著巨大商機。任何一家有眼光、負責任的企業(yè)都不可能只考慮眼前利益，更要考慮長遠利益。要為今后搶占市場、贏得商機創(chuàng)造條件，一定的前期投入是必須的。政府部門已下決心推廣標準校車，這一市場必然要經(jīng)歷一個從無到有、從小到大、從少到多的發(fā)展過程?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)如果因為短期內(nèi)市場行情不被看好就放棄研制計劃，未免有些目光短淺。

許多國家早已推廣標準校車。比如，美國校車不僅有統(tǒng)一標志及車身顏色，而且像警車一樣有警示燈，可以提醒其他車輛及路上行人注意。因此，只要措施得力、標準科學，我國有必要也有條件推廣使用標準校車。同時，只要著眼長遠，兼顧企業(yè)利益和社會效益，客車企業(yè)一定能在這一新興市場獲得回報。

據(jù)悉，已有客車企業(yè)設計生產(chǎn)出校車樣車并展出。在市場上，領先一步才能掌握主動。到底哪家客車生產(chǎn)企業(yè)能掘得標準校車市場的“第一桶金”？但愿答案早日揭曉。