毛朝勛

1 概述

博格軌道系統(tǒng)是德國博格公司發(fā)明的無渣軌道系統(tǒng),是高速鐵路的一種形式,列車運行時速可以達到350 km。

博格板是一塊長6.45 m、高20 cm、重達 9.6 t的混凝土承軌臺。博格板精調(diào)由博格板下的精調(diào)裝置來實現(xiàn),儀器由測角精度不大于1″,測量精度不大于1 mm+1 ppm的全站儀配合精調(diào)標架來完成。

博格板精調(diào)時采用的儀器:

全站儀:測角精度小于 1″,測距精度 1 mm+2 ppm(如卡TCA1800或卡TCA2003)。

電腦設(shè)備:采用南方高速鐵路精調(diào)儀和配套連接線;外加一個溫度傳感器、六個小顯示器、兩個傾斜傳感器和兩個電臺設(shè)備;如果主機和全站儀是用線路連接,那么就不用電臺設(shè)備;在電腦中裝有配套的南方高速鐵路精調(diào)系統(tǒng)軟件。

表1 博格軌道系統(tǒng)配套設(shè)備

同時應(yīng)配套使用如表1所示設(shè)備。

2 精調(diào)原理

粗略定位后,在博格板的兩側(cè)分別放置三個精調(diào)調(diào)腳。借助全站儀和安裝在博格板端部的激光感應(yīng)器(棱鏡)對博格板進行精細調(diào)整。

利用特別編制的計算機控制程序,通過激光感應(yīng)器(棱鏡)和全站儀采集博格板的位置數(shù)據(jù),計算出安裝在板側(cè)底部的精調(diào)調(diào)腳的修正值范圍。由人工調(diào)整該裝置,達到調(diào)整博格板的前后高低和左右方向的目的,直至滿足規(guī)定的精度要求。

3 精調(diào)操作

首先明確博格板編號順序:以測量裝置(全站儀)為中心,面向測量標架,從左至右標號,左邊編號由近至遠為1,2,3,4,右邊由遠至近為5,6,7,8。

施工時每組由六人配合完成,一人操作儀器,其他人員按儀器顯示進行操作。精調(diào)時首先松開中間的調(diào)腳,使其不受力;其次由儀器測量前進方向兩點,輔助人員按顯示器調(diào)整,后邊兩個角部由后邊兩個人員使用測量尺按已調(diào)好的博格板作基準進行調(diào)整;與此同時儀器操作人員利用電腦完成對軟件的操作步驟,進行線路定向;第三步,由儀器對四個角部統(tǒng)一進行觀測,如全部合格即進入第四步,如有個別角部不合格,可單獨測量該點進行精調(diào),直至全部合格;第四步,精調(diào)中間兩個精調(diào)調(diào)腳,該調(diào)腳只能調(diào)整高程方向,調(diào)至合格;第五步,由儀器對六個精調(diào)架全部測量確認均合格后記錄該測量數(shù)據(jù)后即可進行下一塊板的精調(diào)。值得注意的是:如果是線路的第一塊板只需要用后視控制點定向,4,5號點不參與定向;為保證線路的連續(xù)性,該板以后的板定向為4,5號點參與定向。

4 設(shè)備操作

設(shè)備連接(以南方高速鐵路精調(diào)儀為例),按照相關(guān)步驟連接而成,如圖1所示。

5 軟件操作

首先查看氣泡,檢核標架(一般在每班開始作業(yè)前進行),檢核傾斜傳感器;其次選擇精調(diào)板號;第三進行定向;第四進行測量和精調(diào),經(jīng)過我們的實踐證明精調(diào)過程中先精調(diào)1,8點,并且要精調(diào)準確,這樣才能更好的保證下塊板的連續(xù)性和精調(diào)的準確度,再對3號點進行高程的調(diào)整,接著是對 6號點的精調(diào),先高程后水平,隨后才進行中間調(diào)腳的高程調(diào)整,然后是完整測量和保存完整測量結(jié)果,而后進行下一塊板的精調(diào)。

定向后結(jié)果顯示見圖2。

在完整測量保存數(shù)據(jù)和4,5號點參與定向的過程中,必須注意以下幾點:

1)完整測量的板上各點數(shù)據(jù)的互差要小于0.4 mm。

2)定向后的相關(guān)點號(如圖2中K1和K2點)的dh-orig的互差要小于0.6 mm,都不能大于±2 mm,在大于±1.5 mm時就必須在完整測量的過程中把誤差消除。調(diào)整方法如下:dh-orig在-2 mm內(nèi),那么板上各點dh要偏向+0.3 mm,但不要超過+0.3 mm;dh-orig在+2 mm內(nèi),那么板上各點dh要偏向-0.3 mm,但不要超過-0.3 mm。同理,dq在限差的正值范圍內(nèi),那么板上完整測量時的dq值偏向+0.3 mm,反之,應(yīng)偏向-0.3 mm。完整測量結(jié)果顯示見圖3。

3)在完測后的保存過程中有可能出現(xiàn)棱鏡錯誤,如果是1,2,3,4號棱鏡錯誤,那么需重新精調(diào);如果是5,6,7,8號棱鏡出錯(其中5號棱鏡不超過0.4 mm),我們可以忽略出現(xiàn)的錯誤,因為這有可能是1,2,3號標架變形所致。

4)在軟件操作的過程中我們還發(fā)現(xiàn)了如下問題:a.經(jīng)常彈出“獲取角度失敗測量超時”窗口,主要表現(xiàn)在檢查氣泡時。b.ATR模式出錯。c.獲取數(shù)據(jù)失敗,主要表現(xiàn)在測量過程中。d.完整測量時經(jīng)常測量一半時儀器自動停止并清屏。e.儀器反應(yīng)速度越來越慢。f.檢驗傳感器時經(jīng)常獲取數(shù)據(jù)失敗。g.全站儀經(jīng)常發(fā)現(xiàn)目標出錯,亂轉(zhuǎn)。h.定向時有時彈出“獲取數(shù)據(jù)出錯,錯誤代碼1284,是否重新測量”窗口。

以上問題的出現(xiàn)都是正?，F(xiàn)象,需重啟系統(tǒng)即可。因為儀器很精密,受技術(shù)因素和環(huán)境因素影響較大,我們在操作的時候一定要愛護儀器保護儀器,使儀器能夠正常工作,以此來保證工作的質(zhì)量和效率。在以上問題不能夠得到有效的解決時,請向設(shè)備供應(yīng)商咨詢,避免影響工期。

6 結(jié)語

在精調(diào)的同時,由于調(diào)腳的造價比較高,為了節(jié)約成本,施工單位往往采購的調(diào)腳是有限的。精調(diào)和灌漿配合施工時,一定要合理的倒換調(diào)腳,避免延誤精調(diào)的進度,影響施工工期。在倒換調(diào)腳的過程中一定要愛護調(diào)腳,避免在倒換的過程中損壞調(diào)腳,導致增加工程成本。建議由專門的施工小組負責調(diào)腳的倒換。

博格板精調(diào)作業(yè)是博格板施工中最重要的一環(huán),是保證線路平順性的關(guān)鍵步驟,直接影響到客運列車的運行速度,間接影響到線路的維修周期,操作人員一定要樹立優(yōu)良作風和責任感,嚴格按照操作規(guī)范,這樣才能保證工程的進度和質(zhì)量,為國家節(jié)約成本,提高企業(yè)效益。

[1] 德國博格公司京津城際軌道交通工程培訓資料[Z].