胡 斌，唐瑞英

（1.中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 特種箱分公司，北京 100038；2.中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 箱管部，北京 100055）

我國(guó)是水泥生產(chǎn)大國(guó)，2009年全國(guó)水泥產(chǎn)量達(dá)到16.28億t，位居世界第一。水泥散裝化可以節(jié)約制作包裝袋所需的木材等原材料、節(jié)約包裝的人工成本、降低物流中的損耗、減少對(duì)環(huán)境的污染、提高裝卸作業(yè)效率、減輕裝卸作業(yè)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，發(fā)展散裝水泥一直是我國(guó)的一項(xiàng)基本行業(yè)政策。

2009年全國(guó)散裝水泥供應(yīng)總量達(dá)到7.534億t，水泥散裝率達(dá)到46.27%，發(fā)達(dá)國(guó)家散裝率平均達(dá)到70%以上，美、德、日、俄等國(guó)至今保持在90%以上。可見，與發(fā)達(dá)國(guó)家水泥散裝化程度相比，我國(guó)還有一定的差距。

鐵路作為我國(guó)交通體系的骨干應(yīng)為水泥散裝化運(yùn)輸發(fā)揮應(yīng)有的作用，但由于運(yùn)輸裝備方面的原因，鐵路運(yùn)輸散裝水泥占水泥散裝化運(yùn)輸?shù)谋壤^小，還有巨大的發(fā)展空間。鐵路散裝水泥罐式集裝箱的研制為鐵路進(jìn)一步提高散裝水泥的運(yùn)輸份額提供有力支撐。

1 鐵路散裝水泥罐式集裝箱研發(fā)背景

1.1 鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸水泥方式

在鐵路散裝水泥罐式集裝箱研發(fā)之前，鐵路主要通過敞車、棚車運(yùn)輸袋裝水泥，以及鐵路的散裝水泥U型罐車運(yùn)輸，這兩類運(yùn)輸方式都存在不足。

1.1.1 敞車和棚車運(yùn)輸袋裝水泥

（1）成本較高。水泥必須分小袋包裝，產(chǎn)生了制作包裝所需原材料成本和裝、拆包裝袋的人工成本，裝卸敞車或棚車的人工成本。

（2）產(chǎn)生破損。包裝袋破碎，致使水泥撒漏，袋裝水泥在搬運(yùn)過程中破損率達(dá)5%以上。

（3）影響水泥品質(zhì)。袋裝水泥在工棚內(nèi)存放3個(gè)月，強(qiáng)度下降15%～20%，6個(gè)月后下降20%～30%。在鐵路運(yùn)輸途中遇到陰雨天氣，袋裝水泥容易受潮，嚴(yán)重影響水泥的品質(zhì)。

（4）污染嚴(yán)重。袋裝水泥裝卸過程中揚(yáng)塵嚴(yán)重，不僅污染環(huán)境，而且對(duì)裝卸作業(yè)人員的身心健康造成一定的損害。

1.1.2 鐵路U型罐車運(yùn)輸

鐵路U型散裝水泥罐車運(yùn)輸避免了敞車和棚車運(yùn)輸袋裝水泥帶來(lái)的的局限，為散裝水泥的發(fā)展做出了的貢獻(xiàn)，但也存在不足。

（1）車輛使用效率低。在北方冬季非施工期，散裝水泥罐車被閑置。在南方陰雨天氣，施工進(jìn)度緩慢，大量到達(dá)的散裝水泥罐車無(wú)法卸車，影響車輛的使用效率，增加了車輛的停時(shí)。

（2）使用不便。散裝水泥罐車要有配套的中轉(zhuǎn)水泥庫(kù)存罐配合使用，對(duì)水泥罐車的到達(dá)站或?qū)Ｓ镁€的硬件設(shè)施要求較高；散裝水泥罐車不能提供水泥的門到門服務(wù)，這些因素影響了水泥罐車的推廣使用。

1.2 鐵路散裝水泥罐式集裝箱研制的條件

2001年鐵路發(fā)展散裝水泥罐箱的條件已基本具備。一方面，三峽工程的大量散裝水泥使用罐式集裝箱通過公路運(yùn)輸，取得成功經(jīng)驗(yàn)，可以為鐵路散裝水泥罐式集裝箱研制提供借鑒；同時(shí)，鐵路已有使用U型罐車運(yùn)輸散裝水泥的經(jīng)驗(yàn)。另一方面，通用集裝箱在鐵路上的應(yīng)用已很普遍，鐵路集裝箱辦理站已具備集裝箱吊裝作業(yè)的條件，鐵路的集裝箱兩用平車和專用平車已具備運(yùn)輸ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的性能。

2 鐵路散裝水泥罐式集裝箱研制及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

2.1 研制過程

2001年3月，原鐵道部中鐵集裝箱運(yùn)輸中心和有關(guān)罐箱生產(chǎn)單位開始設(shè)計(jì)開發(fā)鐵路20英尺散裝水泥罐式集裝箱，同年12月生產(chǎn)廠家在方案規(guī)范得到確認(rèn)后，試制了2臺(tái)散裝水泥罐式集裝箱，在哈爾濱鐵路局進(jìn)行散裝水泥裝卸試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在實(shí)際試運(yùn)中對(duì)步道的高度提出了改進(jìn)意見，將步道高度下移了300 mm，更有利于人員作業(yè)。

2002年2月，該箱開始批量生產(chǎn)。為了提高鐵路運(yùn)輸水泥的質(zhì)量，對(duì)批量生產(chǎn)中的后200臺(tái)鐵路散裝水泥罐式集裝箱進(jìn)行了改進(jìn)。設(shè)計(jì)壓力提高，由0.25 Mpa提高到0.35 Mpa；進(jìn)氣管主管路直徑由57 mm調(diào)整到76 mm；進(jìn)風(fēng)口陽(yáng)端接頭由2″調(diào)整到3″；加速閥由1″調(diào)整到1.2″。改進(jìn)后的鐵路散裝水泥罐式集裝箱適合鐵路線上水泥中轉(zhuǎn)站水泥儲(chǔ)庫(kù)的卸料要求，25 t 水泥卸料時(shí)間不到15 min。

2008年新造鐵路散裝水泥罐式集裝箱時(shí)，在原鐵路散裝水泥罐式集裝箱基礎(chǔ)上做了改進(jìn)：對(duì)閥門等配件采用了雙螺母防盜等措施；人孔的密封圈設(shè)計(jì)在人孔蓋上，防止人孔在裝料過程中破損；人孔鎖具采用專用扳手；罐箱最低設(shè)計(jì)溫度改為-40℃，罐體材料更新。

2.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

該罐箱是由框架、罐體、進(jìn)氣管路和出料管路4個(gè)部分組成，箱體結(jié)構(gòu)為裙座結(jié)構(gòu)，罐體和框架通過裙座連接，是罐式集裝箱的常見結(jié)構(gòu)之一，見圖1?？蚣苁怯缮?、下側(cè)梁，上、下橫梁和上、下角件組成。罐體是用來(lái)裝水泥的容器，罐體上焊有進(jìn)氣管路，用來(lái)進(jìn)壓力空氣；罐體上有2個(gè)人孔進(jìn)行裝料，見圖2；罐體上焊有出料管路經(jīng)2個(gè)卸料口用來(lái)卸料。罐體內(nèi)底部設(shè)有流化床，用來(lái)在卸料時(shí)使散裝水泥在壓力空氣的作用下霧化，并使霧化的水泥流向出料管路的裝置。進(jìn)氣管路系統(tǒng)分為2個(gè)部分，一是用來(lái)霧化散裝水泥的管路，霧化散裝水泥；二是用來(lái)加速水泥排出的管路，壓力空氣經(jīng)過此管路進(jìn)入出料管，加速水泥壓出。出料管路把罐內(nèi)經(jīng)過壓力空氣已霧化的水泥，在罐體內(nèi)外壓力差和加速水泥排出的壓力空氣的作用下，迅速排出。

圖1 鐵路散裝水泥罐式集裝箱

圖2 鐵路散裝水泥罐式集裝箱人孔

3 鐵路散裝水泥罐式集裝箱運(yùn)用的優(yōu)點(diǎn)

3.1 作業(yè)效率高

（1）作業(yè)地點(diǎn)靈活。在鐵路專用線上，通過水泥儲(chǔ)罐直接向多個(gè)鐵路散裝水泥罐式集裝箱同時(shí)灌裝作業(yè)；在鐵路集裝箱辦理站，通過散裝水泥汽車可向在鐵路平車上的空鐵路散裝水泥罐式集裝箱直接進(jìn)行灌裝作業(yè)；在水泥生產(chǎn)廠，可直接向汽車拖車上的空箱進(jìn)行灌裝水泥作業(yè)。

（2）作業(yè)方便。鐵路散裝水泥罐式集裝箱箱體結(jié)構(gòu)適用于小功率空壓機(jī)和移動(dòng)式空壓機(jī)的使用，方便使用；裝料管路與人孔處對(duì)接就可以灌裝作業(yè)；罐箱兩側(cè)都有出料口，不受車輛、罐箱的方位影響，都能接風(fēng)和卸料。

（3）裝卸水泥快捷。水泥灌裝箱時(shí)間短，通過人孔灌裝粉狀水泥，20 min可以完成。通過卸料管上的快速接頭可與外部快速連接；卸料時(shí)間短，使用0.3 Mpa的壓力空氣來(lái)卸料，15 min內(nèi)就可以將整箱的水泥卸完。換裝效率高。外部尺寸和總重都符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，裝卸鐵路平車或集裝箱拖車，都使用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)吊具、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，裝卸效率高。

（4）揚(yáng)程高。0.3 Mpa的工作壓力可把粉狀水泥灌到30 m高的儲(chǔ)存罐內(nèi)。

（5）殘存物料少。水泥罐采取壓力空氣卸料的方式，設(shè)計(jì)物料殘存率為0.3‰，基本沒有貨損。

3.2 節(jié)能環(huán)保

（1）保證了水泥品質(zhì)。鐵路散裝水泥罐式集裝箱運(yùn)輸途中處于常壓密閉狀態(tài)，保證了水泥的品質(zhì)。在使用中至今未發(fā)生過水泥受潮事件。

（2）無(wú)污染、無(wú)泄漏、無(wú)損耗、綠色環(huán)保。裝料、卸料、運(yùn)輸各環(huán)節(jié)密封性良好，有效地避免了環(huán)境污染和損耗。

（3）節(jié)約包裝。無(wú)需包裝，節(jié)省了包裝材料、人力成本。

3.3 門到門運(yùn)輸

可進(jìn)行鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)，使散裝水泥的供應(yīng)更靈活快捷，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

3.4 提高車輛運(yùn)用效率

（1）由于裝卸效率大幅提高，減少了車輛停時(shí)。

（2）減少鐵路運(yùn)用車積壓。春節(jié)或雨季工地停工，鐵路散裝水泥罐式集裝箱箱體可隨時(shí)吊下，不影響鐵路平車使用。

4 鐵路散裝水泥罐箱使用效果

自2002年4月第一批鐵路散裝水泥罐式集裝箱投入使用，到目前為止已陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)2 050只鐵路散裝水泥罐式集裝箱，在哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局、成都鐵路局、蘭州鐵路局使用。迄今為止，鐵路散裝水泥罐箱在使用過程中沒有發(fā)生事故和貨物品質(zhì)受影響的事件，得到了用戶的好評(píng)。2009年初，鐵路散裝水泥罐式集裝箱通過特種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件審查會(huì)的審核，批準(zhǔn)正式運(yùn)輸。

2009年鐵路散裝水泥罐式集裝箱運(yùn)輸量占散裝水泥總運(yùn)量的比例較低，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著散裝水泥需求的不斷增長(zhǎng)，鐵路散裝水泥罐式集裝箱會(huì)以其降低成本、縮短車輛停時(shí)、環(huán)保、高效、門到門服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，為我國(guó)水泥散裝化做出更大的貢獻(xiàn)，更好地服務(wù)于客戶。