朱友文

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，北京 100055）

1 研究背景

物流業(yè)作為跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。我國物流業(yè)成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 18% 以上，且自2001 年起一直維持在這個(gè)水平，而其他發(fā)達(dá)國家一般低于 10%，物流業(yè)成本過高制約著我國經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展。2009 年 2 月，國務(wù)院通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，其中明確將多式聯(lián)運(yùn)、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動、物流公共信息平臺等作為物流振興的重點(diǎn)工程。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要方式，具有安全、方便、快捷的特性，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展相對緩慢，與國外先進(jìn)水平相比存在較大差距，除管理體制的制約外，存在以下主要問題：各物流資源方相對獨(dú)立，造成作業(yè)環(huán)節(jié)多，周轉(zhuǎn)時(shí)間長，聯(lián)運(yùn)效率低；不同運(yùn)輸方式缺乏統(tǒng)一的聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成相互之間信息交換困難，孤島現(xiàn)象嚴(yán)重；物流企業(yè)與工業(yè)制造業(yè)等企業(yè)之間沒有實(shí)現(xiàn)流程無縫銜接，導(dǎo)致企業(yè)物流效率較低，物流成本居高不下；多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的認(rèn)證及金融、保險(xiǎn)等物流增值服務(wù)發(fā)展滯后；中小企業(yè)信息化程度不高，尤其是缺乏與物流相關(guān)的信息化平臺，無法真正參與到多式聯(lián)運(yùn)體系中。

為解決上述問題，在國務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》指導(dǎo)下，充分考慮工業(yè)化和信息化融合戰(zhàn)略，推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提升物流業(yè)整體效率，迫切需要建立一個(gè)支撐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流公共信息平臺。

2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析

2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)介紹

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合成為一體，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)運(yùn)輸過程，為客戶提供更為便捷的物流服務(wù)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式相比，減少了中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸質(zhì)量；減少了貨損貨差，降低了運(yùn)輸成本。

2.2 國外集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 美國

美國是世界上國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最發(fā)達(dá)的國家，從太平洋運(yùn)至美國西海岸港口的國際集裝箱通過鐵路運(yùn)至芝加哥集裝箱中轉(zhuǎn)站集結(jié)，經(jīng)過重新?lián)Q裝和改編后，再分成 3 種流向運(yùn)出：一是采用拖掛車集散于芝加哥及其附近地區(qū)；二是通過鐵路再運(yùn)往美國東部和南部沿海地區(qū) (小陸橋運(yùn)輸)；三是通過鐵路運(yùn)往東海岸港口裝船后再通過海運(yùn)運(yùn)往歐洲或加勒比海地區(qū) (大陸橋運(yùn)輸)。鐵路是美國內(nèi)陸集疏運(yùn)的主要方式。美國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要有以下特點(diǎn)。

（1）從事聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量較多。美國全國約有 4.5 萬家多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，他們均可發(fā)“聯(lián)運(yùn)提單”，提供全程聯(lián)運(yùn)服務(wù)。其中海陸聯(lián)運(yùn)公司 (Sea-Land)和總統(tǒng)輪船公司(APL)是美國兩家最大的國際聯(lián)運(yùn)企業(yè)，都擁有強(qiáng)大的集裝箱船隊(duì)、各類集裝箱、集裝箱碼頭、拖掛車和集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站等設(shè)施設(shè)備，都在國外建立了廣泛的分支機(jī)構(gòu)、代理機(jī)構(gòu)，并配備了運(yùn)輸設(shè)備，為發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）海運(yùn)段實(shí)行聯(lián)營體制。在海運(yùn)段運(yùn)輸中，美國與國外集裝箱班輪公司互相租用艙位、實(shí)行聯(lián)營體制，以求增加運(yùn)力，提高箱位利用率，降低運(yùn)輸成本；在國內(nèi)段運(yùn)輸中，則自己擁有并經(jīng)營集裝箱碼頭，經(jīng)營集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)站，有的與鐵路公司簽訂長期、短期和臨時(shí)協(xié)議，租用鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)力，開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

（3）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸較發(fā)達(dá)。美國有多家鐵路運(yùn)輸公司，其中較大的為聯(lián)邦鐵路運(yùn)輸公司、南太平洋鐵路運(yùn)輸公司和西北鐵路運(yùn)輸公司，他們均成為美國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)輸最主要的承運(yùn)人。一個(gè)鐵路運(yùn)輸公司與另一個(gè)鐵路運(yùn)輸公司進(jìn)行運(yùn)輸銜接時(shí)，也是通過簽訂協(xié)議，租用另一個(gè)鐵路運(yùn)輸公司的線路及車輛開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。鐵路與公路汽車的運(yùn)輸銜接，則由鐵路運(yùn)輸公司與汽車運(yùn)輸公司簽訂協(xié)議，開展集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)。

（4）完善的多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)。美國政府從1992年起，采用電子信息交換 (EDI，Electronic Data Interchange) 方式辦理海關(guān)業(yè)務(wù)。如不采用 EDI 技術(shù)，其海關(guān)手續(xù)將被推遲辦理，或參與方不再被選為貿(mào)易伙伴，美國的伯林頓北方鐵路公司、圣太菲鐵路公司、南太平洋鐵路公司、聯(lián)合太平洋鐵路公司等，應(yīng)用 EDI 技術(shù)可接受聯(lián)運(yùn)提單、傳輸艙單信息、車輛和集裝箱位置的實(shí)時(shí)追蹤信息、運(yùn)費(fèi)支付信息、海關(guān)報(bào)關(guān)檢關(guān)信息、現(xiàn)款過戶信息等，還可為多式聯(lián)運(yùn)用戶提供詢價(jià)和查詢等服務(wù)。在西雅圖港由于采用了EDI 技術(shù)，到港的集裝箱卸船后僅用 5 h 便可在鐵路車站開出 1 列集裝箱直達(dá)列車。美國聯(lián)合太平洋鐵路公司 1990 年投入運(yùn)用的運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)立了用戶服務(wù)中心，用戶辦理貨物承運(yùn)時(shí)即可得到貨物的發(fā)到日期信息，用戶呼叫可在 26 s 內(nèi)得到答復(fù)，大大提高了鐵路的服務(wù)水平和市場競爭能力。

2.2.2 加拿大

加拿大具有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各類運(yùn)輸設(shè)施完善，運(yùn)輸能力充足，形成了較為合理的運(yùn)輸體系，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（1）多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施完善。加拿大鐵路、港口、卡車、倉儲設(shè)備及配貨中心等基礎(chǔ)設(shè)施圍繞集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，形成了與之匹配的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了各類設(shè)施機(jī)具對運(yùn)輸?shù)母咝Э焖僮鳂I(yè)需求，同時(shí)各種運(yùn)輸方式間實(shí)現(xiàn)了較好結(jié)合。加拿大最大的溫哥華港，有 6 臺大型岸吊可同時(shí)裝卸 2 艘超巴拿馬型集裝箱船，港區(qū)內(nèi)有完善的裝卸設(shè)施和卡車進(jìn)出通道，并可與鐵路同時(shí)進(jìn)行集裝箱快速裝卸。

加拿大鐵路在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，它一端連接港口，另一端連接整個(gè)北美內(nèi)陸鐵路網(wǎng)。鐵路內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站是加拿大多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)。這些中轉(zhuǎn)站大部分位于加拿大主要城市，設(shè)備先進(jìn)，規(guī)劃合理，全部實(shí)現(xiàn)信息化管理，高效率運(yùn)作。

（2）運(yùn)輸代理和物流業(yè)發(fā)展迅速。運(yùn)輸代理和物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)階段的產(chǎn)物，是多式聯(lián)運(yùn)不可或缺的條件。加拿大作為發(fā)達(dá)國家，其生產(chǎn)、貿(mào)易的國際化和自由化發(fā)展已到相當(dāng)水平。加拿大多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)大多是國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，其作為進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，負(fù)責(zé)簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同，并收取運(yùn)費(fèi)及服務(wù)費(fèi)等。其主要作用是幫助客戶選擇最快和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，幫助客戶清點(diǎn)、結(jié)算、指導(dǎo)包裝等業(yè)務(wù)。其運(yùn)輸方式主要為多式聯(lián)運(yùn)，為客戶選擇優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，以及代理客戶報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、結(jié)算、倉儲、包裝等，把運(yùn)輸成本降到最低，充分體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

（3）電子信息交換系統(tǒng)發(fā)達(dá)。EDI 系統(tǒng)是加拿大多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分，在海關(guān)、運(yùn)輸企業(yè)、進(jìn)出口商、代理公司、港口等多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)中，無論作為信息交換還是用于內(nèi)部管理，EDI 已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，它極大地提高了運(yùn)輸作業(yè)效率和運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換效率。加拿大海關(guān)電子信息交換系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與各有關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收貨人或發(fā)貨人之間的信息交換，都是通過 EDI 完成的。公路運(yùn)輸方面，北美所有的一級卡車運(yùn)輸公司都與客戶之間建立了 EDI 系統(tǒng)。溫哥華港口裝卸經(jīng)營公司的管理，全部由計(jì)算機(jī)控制中心與客戶、貨代公司、海關(guān)、保險(xiǎn)及其內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并且對計(jì)算機(jī)控制的裝船系統(tǒng)、堆場管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)等進(jìn)行智能管理，達(dá)到了非常高效的運(yùn)作。

2.3 國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展較為緩慢，多式聯(lián)運(yùn)各參與方相互獨(dú)立，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，中小物流企業(yè)的信息化程度不高，物流資源不能綜合利用，物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)不能進(jìn)行有效銜接，與多式聯(lián)運(yùn)物流相關(guān)的認(rèn)證、金融、保險(xiǎn)等物流增值服務(wù)發(fā)展滯后，從而造成聯(lián)運(yùn)效率比較低，增值服務(wù)不能開展，無法滿足客戶越來越高的物流服務(wù)需求。特別是作為國家重要基礎(chǔ)運(yùn)輸?shù)蔫F路集裝箱運(yùn)輸和海鐵多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，差距更為明顯。國內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送量僅占鐵路貨運(yùn)量的 2% 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外鐵路 30%～50% 的水平；國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)在港口吞吐量中所占比例還不到 2%，而國際上這個(gè)比例通常在 20% 左右，有的國家甚至高達(dá) 40%。

2.3.1 集裝箱鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)體系中的重要作用

集裝箱鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)體系中有著非常重要的作用，具有安全、便捷、節(jié)能、環(huán)保、大運(yùn)量優(yōu)勢，可以與海運(yùn)、公路、航空等其他運(yùn)輸方式緊密配合，實(shí)現(xiàn)“門到門”全程運(yùn)輸服務(wù)。鐵路車站遍及全國，對內(nèi)可以跨越內(nèi)陸各地，對外可以銜接海港，貫通口岸。隨著港口建設(shè)的不斷完善，鐵路可以與港口無縫對接，鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列定時(shí)定點(diǎn)、固定車底、循環(huán)拉運(yùn)、一站直達(dá)的運(yùn)輸方式，將港口延伸到內(nèi)地，形成諸多的“無水港”。隨著國際口岸的開放和發(fā)展，我國鐵路已經(jīng)開行了經(jīng)滿洲里、阿拉山口、二連浩特等口岸的集裝箱班列，開通了亞歐國際大通道。在內(nèi)陸，集裝箱鐵路運(yùn)輸依托鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可以形成覆蓋全國、網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、分工明確、具有現(xiàn)代化水平的鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)。

2.3.2 集裝箱鐵路運(yùn)輸能力保障

一直以來，鐵路的貨運(yùn)能力一直受線路能力限制，特別是節(jié)假日期間，鐵路首先保障客運(yùn)能力，造成貨運(yùn)能力非常緊張，經(jīng)常出現(xiàn)有貨源卻運(yùn)力不足的情況。2008 年國家應(yīng)對金融危機(jī)，出臺了 4 萬億元拉動內(nèi)需的積極舉措，其中 2 萬億元鐵路建設(shè)巨資成為擴(kuò)大內(nèi)需的重要引擎。隨著鐵路投資的增加，到 2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到 12萬 km 以上，雙線率和電氣化率分別達(dá)到 50% 和 60% 以上，將建成 1.6萬km“四縱四橫”客運(yùn)專線，建成經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，中國鐵路的客運(yùn)能力將空前提高。隨著客運(yùn)專線的建設(shè)，主要鐵路干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，鐵路運(yùn)力緊張的狀況基本消除，貨運(yùn)能力得到充分釋放。

近年來，鐵道部在全國主要省會及港口城市陸續(xù)建成 18 個(gè)集裝箱物流中心，這些中心按照國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用集裝箱專用裝卸機(jī)械，相互間能夠開行集裝箱班列，具有國際先進(jìn)管理水平。目前，已有9 個(gè)中心站建成開通運(yùn)營，到 2012 年，全國 18 個(gè)集裝箱中心站將基本建成并投入運(yùn)營，逐步形成以 18個(gè)集裝箱中心站為骨干、33 個(gè)專辦站為支撐、100 多個(gè)辦理站為節(jié)點(diǎn)的、現(xiàn)代化程度高、綜合處理能力強(qiáng)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，集裝箱鐵路運(yùn)輸將得到更大的發(fā)展。

2.3.3 鐵路參與建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺的優(yōu)勢

具有安全、便捷、節(jié)能、環(huán)保、大運(yùn)量特點(diǎn)的集裝箱鐵路運(yùn)輸作為連接內(nèi)陸至港口、國內(nèi)至歐洲和中亞、大企業(yè)之間的主要運(yùn)輸方式，自然形成了多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸鏈，可以將客戶、航運(yùn)、港口、海關(guān)、公路各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合起來，形成建立多式聯(lián)運(yùn)平臺的先天優(yōu)勢。

隨著客運(yùn)專線的建成通車，鐵路客貨分線運(yùn)輸成為可能，鐵路貨運(yùn)能力得到釋放。同時(shí)18個(gè)集裝箱物流中心、33 個(gè)集裝箱專辦站和一大批集裝箱辦理站的陸續(xù)建成投入運(yùn)營，將形成全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從業(yè)務(wù)上為建設(shè)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺提供有力支持。

通過多年的經(jīng)營，鐵路積累了大批信息化程度較高、業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)的大客戶，如蒙牛、伊利、江銅、可口可樂、華為等企業(yè)，同時(shí)與國內(nèi)外多家海運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)也都有較好的合作關(guān)系，為鐵路相關(guān)單位參與建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺提供了豐富資源。

2.4 國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2.4.1 國內(nèi)EDI發(fā)展現(xiàn)狀

EDI 技術(shù)引入我國以來，一直受到高度重視。1991年，由原國務(wù)院電子信息推廣應(yīng)用辦公室牽頭，國家科委、外經(jīng)貿(mào)部、海關(guān)總署等部門共同組織成立了“中國促進(jìn) EDI 應(yīng)用協(xié)調(diào)小組”，并以“中國 EDI 理事會”的名義加入了“亞洲 EDIFACT 理事會”，成為該組織的正式會員，有力地促進(jìn)了 EDI 技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用。經(jīng)過多年的推廣，EDI 技術(shù)在各行業(yè)、各地區(qū)都有廣泛的應(yīng)用，商檢、稅務(wù)、郵電、鐵路、銀行、工商行政管理、商貿(mào)等領(lǐng)域都已運(yùn)用 EDI 方式開展業(yè)務(wù)。

海關(guān)是國家進(jìn)出口貿(mào)易的監(jiān)督管理部門，是連接貿(mào)易、運(yùn)輸、銀行、保險(xiǎn)等行業(yè)，以及外經(jīng)貿(mào)、商檢等其他國家進(jìn)出口管制部門的紐帶，是對龐大經(jīng)貿(mào)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和傳輸?shù)闹袠?，因此海關(guān)的 EDI 應(yīng)用比較早，也比較廣泛。到 1997 年底，已開通 EDI 通關(guān)業(yè)務(wù)的有北京、上海、廣州、深圳、珠海、杭州、寧波、青島、大連、廈門、福州、鄭州等十余個(gè)海關(guān)，EDI 通關(guān)企業(yè)已近 500 家，系統(tǒng)處理的普通貨物進(jìn)出口日報(bào)關(guān)單量約占全國總數(shù)的 20%，系統(tǒng)處理的空運(yùn)快遞貨物進(jìn)出口數(shù)占全國總數(shù)的 80% 以上。

我國鐵路的 EDI 系統(tǒng)還處在發(fā)展階段，集裝箱公司系統(tǒng)內(nèi)也沒有形成全面的 EDI 中心，目前只是在部分鐵路局層面試點(diǎn)，其中比較完善的是上海鐵路局集裝箱 EDI 系統(tǒng)。但是，鐵路系統(tǒng)所使用的相關(guān) EDI 單據(jù)無法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，不能與港口、碼頭、海關(guān)貨代之間形成電子信息交換。

2.4.2 國內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國 Internet 起步較晚，但自從 1994 年接入Internet 后我國的網(wǎng)上市場也得到快速增長，經(jīng)過多年發(fā)展，電子商務(wù)應(yīng)用已經(jīng)具備了發(fā)展的條件和基礎(chǔ)。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 (CINIC，China Internet Network Information Center)《第 25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至 2009 年底，我國網(wǎng)民數(shù)已達(dá)到 3.84億，普及率 為 28.9%，手機(jī)網(wǎng)民數(shù)達(dá)2.33億，寬帶網(wǎng)民數(shù)達(dá)到 3.46億，國家 CN 域名數(shù)達(dá)1 345.6萬個(gè)，各項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)居世界排名第一。艾瑞咨詢發(fā)布的《2009—2010 年中國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2009 年中國電子商務(wù)整體交易規(guī)模達(dá)到 3.6萬億元；其預(yù)測中國的電子商務(wù)正處在快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì) 2013 年將達(dá)到 12.7萬億元。中國互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模價(jià)值正在日益放大，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用顯現(xiàn)出從娛樂化向消費(fèi)商務(wù)型轉(zhuǎn)型的趨勢，電子商務(wù)前景廣闊。

2.4.3 國內(nèi)電子口岸

中國電子口岸是國家進(jìn)出口統(tǒng)一信息平臺，是國務(wù)院將有關(guān)部委分別掌管的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底賬數(shù)據(jù)集中存放的口岸公共數(shù)據(jù)中心，隨時(shí)提供跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)核查，并向企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)辦理報(bào)關(guān)、結(jié)付匯核銷、出口退稅、進(jìn)口增值稅聯(lián)網(wǎng)核查、網(wǎng)上支付等實(shí)時(shí)在線業(yè)務(wù)。中國電子口岸的建立，無疑將有利于增強(qiáng)進(jìn)出口貿(mào)易管理部門的管理綜合效能，將使進(jìn)出口貿(mào)易管理部門在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加嚴(yán)密和完整，有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。目前國家和各地方的電子口岸已經(jīng)逐漸成熟，電子口岸平臺還可以提供物流服務(wù)、金融服務(wù)、貿(mào)易洽談等一系列增值服務(wù)，逐漸成為進(jìn)出口貿(mào)易的綜合服務(wù)平臺。

3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺建設(shè)必要性分析

3.1 加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)聯(lián)動的需要

當(dāng)前，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平不高，鐵路、公路、航空、水運(yùn)等各為獨(dú)立系統(tǒng)，條塊分割，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間缺乏緊密銜接和有效聯(lián)動，地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，可以為各種運(yùn)輸方式搭建溝通、銜接、合作的橋梁，有利于打破分割封鎖，促進(jìn)資源整合，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動，推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

3.2 提升多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平的需要

目前，我國不同運(yùn)輸方式缺乏統(tǒng)一的聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成相互之間信息交換困難。通過集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，建立多式聯(lián)運(yùn)信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，可以有效引導(dǎo)參與各方形成統(tǒng)一的聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，最大化消除信息孤島現(xiàn)象。信息化程度不高的中小企業(yè)可以通過加入公共信息平臺，進(jìn)行業(yè)務(wù)與信息的交流與合作，逐步提升自身信息化水平，適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的需要。

3.3 提升多式聯(lián)運(yùn)客戶服務(wù)水平的需要

目前，國內(nèi)現(xiàn)已注冊的5萬多家物流企業(yè)，沒有一家市場份額超過 2%，多、小、散現(xiàn)狀造成集中度和專業(yè)化程度低，客戶服務(wù)水平參差不齊，通過集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，可以建立統(tǒng)一的客戶服務(wù)平臺，提升物流服務(wù)的組織化和集約化程度，為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。通過集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺的網(wǎng)上受理、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上追蹤等功能，還可以為客戶提供足不出戶的便捷貨運(yùn)體驗(yàn)，進(jìn)一步提高客戶滿意度。

3.4 降低多式聯(lián)運(yùn)物流成本的需要

我國物流業(yè)成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例是發(fā)達(dá)國家的 2 倍左右，物流成本過高削弱了我國工業(yè)制造業(yè)的整體競爭力，制約著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，可以將物流企業(yè)、工業(yè)制造業(yè)等企業(yè)無縫銜接起來形成聯(lián)盟，改變物流企業(yè)多、小、散現(xiàn)狀，通過提高運(yùn)力資源和貨源的匹配程度、對空箱等資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配等，提高多式聯(lián)運(yùn)集約化、規(guī)?；I(yè)化水平，提升多式聯(lián)運(yùn)效率與效益，有效降低社會物流總成本。

總之，建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺 (以下簡稱平臺)，通過信息技術(shù)創(chuàng)新帶動機(jī)制創(chuàng)新，通過信息化對物流、信息流、資金流進(jìn)行有效整合，可以有效縮減物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)行業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提高物流業(yè)整體運(yùn)作效率，降低社會物流總成本，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代化水平。

4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺建設(shè)方案

4.1 建設(shè)原則

（1）遵循政府和行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，多家企業(yè)協(xié)作的建設(shè)模式。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)必須依靠多家物流企業(yè)和客戶共同協(xié)作才能完成。平臺建設(shè)能否成功，關(guān)鍵要由政府和行業(yè)協(xié)會牽頭，政府和行業(yè)協(xié)會的參與可以提高平臺的信譽(yù)度和企業(yè)參與的熱情，把行業(yè)協(xié)會的會員企業(yè)都作為平臺的服務(wù)對象。

（2）重視標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。平臺有眾多的參與單位，沒有統(tǒng)一的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將陷入被動和混亂，最終將導(dǎo)致平臺運(yùn)營失敗。因此，通過行業(yè)協(xié)會的帶頭作用，形成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，可以為平臺后續(xù)的建設(shè)和使用奠定基礎(chǔ)。

（3）業(yè)務(wù)創(chuàng)新在前，技術(shù)保障在后。推動集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展要先從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新入手，依靠先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代物流管理理念，創(chuàng)造更多更好的物流服務(wù)方式，為客戶提供更為方便快捷服務(wù)，真正為客戶帶來價(jià)值。

（4）技術(shù)成熟穩(wěn)定。平臺必須采用成熟、穩(wěn)定的技術(shù)，確保平臺的不間斷運(yùn)行，提供高質(zhì)量服務(wù)。

4.2 建設(shè)內(nèi)容概述

平臺的本質(zhì)在于打通各個(gè)物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)之間的信息流，通過信息流和物流的整合及優(yōu)化創(chuàng)造價(jià)值。平臺基于穩(wěn)健的IT架構(gòu)，在平臺內(nèi)部通過企業(yè)服務(wù)總線貫穿各項(xiàng)服務(wù)；通過創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對客戶的各種增值服務(wù)；對外通過平臺門戶支持客戶端、手機(jī)、Web等多種展現(xiàn)形式；與金融伙伴、供應(yīng)鏈伙伴、資源伙伴等之間通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行實(shí)時(shí)交互；同時(shí)平臺可對其上流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能分析；最后平臺可進(jìn)行有效監(jiān)控。平臺建設(shè)藍(lán)圖見圖1。

4.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)

4.3.1 平臺的基礎(chǔ)支撐服務(wù)

（1）平臺門戶。平臺門戶為企業(yè)的信息系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可伸縮、可靠的基礎(chǔ)和框架結(jié)構(gòu)。它提供外部客戶訪問各種平臺服務(wù)產(chǎn)品的通道。

（2）EDI 中心。數(shù)據(jù)交換中心提供數(shù)據(jù)交換的基本服務(wù)，是企業(yè)平臺與公共平臺聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，也是公共信息平臺提高公共服務(wù)的基礎(chǔ)，物流企業(yè)軟件和相關(guān)信息系統(tǒng)都通過數(shù)據(jù)交換中心接入本系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心提供的功能包括交換用戶認(rèn)證、提供傳輸適配器實(shí)現(xiàn)可靠傳輸、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和翻譯等數(shù)據(jù)整合功能及數(shù)據(jù)入庫功能等。

（3）會員管理。平臺的會員管理內(nèi)容包括會員申請流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、平臺運(yùn)行規(guī)程等。

（4）在線支付。資金支付是企業(yè)開展電子商務(wù)的重要要素，隨著個(gè)人網(wǎng)銀和企業(yè)網(wǎng)銀的高度普及，企業(yè)建立在線支付系統(tǒng)已是大勢所趨。缺少網(wǎng)上支付解決手段的企業(yè)在市場競爭中有可能失去先機(jī)，特別是客戶要求快速完成支付和發(fā)貨時(shí)，有可能因沒有網(wǎng)上支付系統(tǒng)而選擇其他供應(yīng)商。在線支付也是避免交易雙方脫離平臺離線交易的最佳方式。由于交易雙方對彼此信任度不足，可以由平臺綁定第三方支付服務(wù)，保證交易的順利完成。

（5）信用體系。在平臺上每次交易完成后，由交易雙方互相給對方評價(jià)，積累信用。良好的信用會對以后的交易產(chǎn)生正面影響。信用制度會約束交易雙方使其遵守平臺制定的交易規(guī)則。

圖1 平臺建設(shè)藍(lán)圖

（6）積分體系。通過積分兌換禮品，或者積分折扣優(yōu)惠等方式，對平臺上的會員產(chǎn)生吸引力，提高會員忠誠度，降低流失率。

4.3.2 平臺的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)

業(yè)務(wù)實(shí)體數(shù)據(jù)的支撐是平臺成功運(yùn)營的關(guān)鍵。通過對業(yè)務(wù)實(shí)體各信息環(huán)節(jié)的管理，鏈接與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作有直接關(guān)系的相關(guān)運(yùn)輸計(jì)劃、箱體追蹤、箱體管理、報(bào)關(guān)、生產(chǎn)計(jì)劃、裝卸、訂單、支付等信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)鏈上信息的快速傳遞，充分共享。

按照業(yè)務(wù)實(shí)體數(shù)據(jù)的屬性，平臺的基礎(chǔ)產(chǎn)品設(shè)計(jì)分為兩類。按產(chǎn)品線功能分為單證中心、訂艙中心、箱管中心；按運(yùn)輸組織方式分為海鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)、大企業(yè)物流。

（1）單證中心。從信息技術(shù)的角度理解，單證中心本身包括前端平臺 (Front-end) 和后端處理中心(Back Office or Processing Hub)。前端平臺利用互聯(lián)網(wǎng)提供信息的輸入和輸出；后端處理中心負(fù)責(zé)單證的處理。單證業(yè)務(wù)作為一個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)，提供各種單據(jù)的統(tǒng)一服務(wù)，包括：出口中轉(zhuǎn)通知單、貨運(yùn)代理委托書、集裝箱貨物運(yùn)單、集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱驗(yàn)封表、進(jìn)出口集裝箱中轉(zhuǎn)動態(tài)表、進(jìn)口業(yè)務(wù)費(fèi)用明細(xì)單、進(jìn)口中轉(zhuǎn)通知單、陸上運(yùn)輸托運(yùn)單、裝箱單。

（2）訂艙中心。平臺的訂艙中心是為實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)力資源整合、向承運(yùn)商集中采購、獲取優(yōu)勢運(yùn)價(jià)、為客戶提供一體化優(yōu)質(zhì)訂艙及物流服務(wù)而建立的創(chuàng)新盈利模式的運(yùn)營系統(tǒng)。訂艙中心利用多種現(xiàn)代化通信手段，將電話、短信、互聯(lián)網(wǎng)訪問、E-mail等多種媒體渠道進(jìn)行整合，為客戶提供統(tǒng)一的高質(zhì)量、高效率、全方位的服務(wù)。

（3）箱管中心。平臺提供集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、零散箱主的托管、租用、用箱申請、提箱、還箱、費(fèi)用清算等業(yè)務(wù)流程的集裝箱箱管服務(wù)。

（4）海鐵聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)。海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”即可完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。

目前，大連、營口、錦州、青島、廈門、連云港、日照、天津、寧波、鹽田等港口已經(jīng)開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。但是該項(xiàng)業(yè)務(wù)仍存在以下問題：①海鐵聯(lián)運(yùn)工作靠手工進(jìn)行，管理、操作、監(jiān)控，以及商務(wù)核算都存在工作量大、勞動效率低的問題；②海鐵聯(lián)運(yùn)動態(tài)信息不能及時(shí)共享，無法實(shí)現(xiàn)對貨物整個(gè)運(yùn)輸過程中的動態(tài)跟蹤，無法滿足客戶對貨物動態(tài)進(jìn)行及時(shí)有效地查詢；③缺乏信息系統(tǒng)支持。針對目前海鐵聯(lián)運(yùn)存在的各種問題，加快建立海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺，可以推動海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

（5）國際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)。國際鐵路聯(lián)運(yùn)是由跨國鐵路承運(yùn)人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種連貫運(yùn)輸方式。通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程安排，使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)。

目前，國際鐵路聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸點(diǎn)與邊境口岸代理的數(shù)據(jù)不能共享，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)重復(fù)錄入，人工成本高且容易出錯(cuò)，也無法實(shí)現(xiàn)對貨物整個(gè)運(yùn)輸過程的動態(tài)跟蹤，無法滿足客戶對貨物動態(tài)及時(shí)有效地查詢。除此之外，信息系統(tǒng)支持力度不夠，難以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的質(zhì)量考核，多角度分析、統(tǒng)計(jì)。建立國際鐵路聯(lián)運(yùn)信息平臺，將有效解決上述問題，推動國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（6）大企業(yè)(工業(yè)制造業(yè)、零售業(yè)等)物流信息服務(wù)。通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換中心，各個(gè)大型生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)度指令轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的指令數(shù)據(jù)，再轉(zhuǎn)成物流企業(yè)的調(diào)度指令；物流企業(yè)則將貨物的運(yùn)輸信息發(fā)送給平臺，再由平臺轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)企業(yè)的貨物跟蹤指令。平臺作為數(shù)據(jù)再加工的環(huán)節(jié)，向物流企業(yè)收取數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換費(fèi)用。

4.3.3 平臺的增值服務(wù)

（1）自助式多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。自助式多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)就是基于平臺的大量運(yùn)輸資源，通過菜單等便捷方式讓用戶進(jìn)行組合和選擇，形成貼近客戶需求的多式聯(lián)運(yùn)方案，最后由聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人確認(rèn)該方案，簽訂合同、執(zhí)行并完成完整的多式聯(lián)運(yùn)流程。

（2）物流保險(xiǎn)服務(wù)。物流保險(xiǎn)信息平臺的服務(wù)包括：提供保險(xiǎn)企業(yè)物流險(xiǎn)產(chǎn)品信息發(fā)布服務(wù)、提供貨主和物流企業(yè)咨詢、提供選購和定制物流險(xiǎn)產(chǎn)品服務(wù)、提供在線支付保費(fèi)服務(wù)、提供物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和信用信息發(fā)布服務(wù)、提供物流綜合險(xiǎn)推廣服務(wù)。

（3）金融物流。平臺提供金融物流相關(guān)服務(wù)。買家向合作銀行交納一定的保證金后開出承兌匯票，且由該銀行承兌，收款人為買方的上游生產(chǎn)商，上游生產(chǎn)商在收到銀行承兌匯票后向物流公司或倉儲公司的倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押，若買方無法到期償還銀行敞口，則上游生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回購質(zhì)押貨物。

（4）物流軟件運(yùn)營 (SaaS，Software-as-a-Service)。SaaS 作為外包租用的信息化方法，企業(yè)信息化所需的硬、軟件平臺均由平臺提供，企業(yè)只是租用其中所需功能模塊?？蛻羝髽I(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)登錄平臺，然后進(jìn)入系統(tǒng)使用其中的各種應(yīng)用功能服務(wù)。對中小物流企業(yè)而言，SaaS 模式可以節(jié)約成本、降低風(fēng)險(xiǎn)、快速部署、提高資源的利用率等。

（5）車貨資源匹配。貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)采用開放型、實(shí)時(shí)性操作，可隨時(shí)為貨主和車主提供信息服務(wù)，包括：貨物資源與運(yùn)輸資源信息同時(shí)發(fā)布、針對細(xì)分客戶群的信息分類匯總、提供便于監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督的功能、提供客戶網(wǎng)上查詢貨品在途位置的功能。

（6）空箱資源調(diào)配信息服務(wù)。建立空箱資源調(diào)配信息平臺，通過引入信息系統(tǒng)，利用國際國內(nèi)對空箱調(diào)運(yùn)理論和算法研究，可以有效地解決空箱調(diào)運(yùn)造成的成本問題。

（7）行業(yè)分析服務(wù)。通過平臺業(yè)務(wù)服務(wù)的不斷開展與完善，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不斷豐富，可以提供行業(yè)分析服務(wù)，為平臺客戶開展業(yè)務(wù)提供決策支撐。服務(wù)內(nèi)容包括：市場分析、客戶分析、運(yùn)力分析、運(yùn)量分析、貨源分析、線路分析、運(yùn)價(jià)分析等。

平臺各項(xiàng)產(chǎn)品服務(wù)的設(shè)計(jì)，貼合物流振興計(jì)劃重點(diǎn)工程的范疇，符合今后物流業(yè)的發(fā)展趨勢。平臺各項(xiàng)產(chǎn)品服務(wù)與物流振興計(jì)劃重點(diǎn)工程的對應(yīng)關(guān)系見表1。

表1 各項(xiàng)產(chǎn)品服務(wù)與物流振興計(jì)劃重點(diǎn)工程的對應(yīng)關(guān)系表

5 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺技術(shù)方案

5.1 建設(shè)原則

（1）開放性。由于平臺需要適應(yīng)各種不同的用戶群體，需要和大企業(yè)及各物流資源單位進(jìn)行對接操作，需要和銀行、海關(guān)、稅務(wù)、政府等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。因此，平臺的設(shè)計(jì)需要滿足各行業(yè)不同的標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于可能需要融合不同的技術(shù)，平臺需要兼容不同的技術(shù)架構(gòu)，可以和不同的技術(shù)規(guī)范做接口。

（2）先進(jìn)性。平臺需要起到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的作用，因此，在平臺設(shè)計(jì)中需要考慮平臺的先進(jìn)性，保持在行業(yè)內(nèi)甚至國內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

（3）擴(kuò)展性?；ヂ?lián)網(wǎng)操作下的平臺，由于使用人數(shù)的不確定性，以及考慮高峰狀態(tài)下的使用，平臺需要具備很強(qiáng)的擴(kuò)展性，保證系統(tǒng)的可靠運(yùn)行和運(yùn)營。因此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮系統(tǒng)的冗余、容錯(cuò)、集群等。

（4）穩(wěn)定和可靠性。作為公共使用平臺，需要具備高可靠性，做到平臺運(yùn)行和業(yè)務(wù)運(yùn)營不間斷，并保證傳輸和數(shù)據(jù)交換安全可靠，確保數(shù)據(jù)的有效備份。

（5）安全性。在業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)中，平臺的資源各方需要通過公網(wǎng)和平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，另外，平臺用戶的數(shù)據(jù)均為商業(yè)機(jī)密。因此，需要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮系統(tǒng)的安全性，保證數(shù)據(jù)安全。

（6）集成性。平臺需要和物流資源各方進(jìn)行對接，需要和工業(yè)、制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)對接、數(shù)據(jù)交換，需要集成平臺的所有不同應(yīng)用服務(wù)及基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)。因此，平臺需要在數(shù)據(jù)、組件、應(yīng)用、流程、展現(xiàn)，以及移動設(shè)備等各個(gè)方面有強(qiáng)大的集成功能。

（7）易用性。平臺的設(shè)計(jì)力求簡單明了、使用方便、界面友好。

（8）高性能?；ヂ?lián)網(wǎng)下的公共平臺需要較高的性能，通過設(shè)計(jì)架構(gòu)和測試，保障系統(tǒng)的高性能。

5.2 總體設(shè)計(jì)

5.2.1 總體架構(gòu)

平臺采用以面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu) (SOA，Service Oriented Architecture) 為核心的理念結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建，綜合采用消息機(jī)制、工作流技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)、無線射頻技術(shù)、總線技術(shù)、EDI 技術(shù)、門戶技術(shù)、目錄技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、移動設(shè)備技術(shù)、手持設(shè)備技術(shù)、工程技術(shù)等。平臺總體框架結(jié)構(gòu)見圖2。

5.2.2 物理架構(gòu)

平臺的物理架構(gòu)設(shè)計(jì)見圖3，需要強(qiáng)調(diào)說明以下內(nèi)容。

（1）通過集群為各種業(yè)務(wù)服務(wù)，平臺提供數(shù)據(jù)服務(wù)，可以借助于 集群技術(shù)提供高性能集群。同時(shí)為了防止發(fā)生數(shù)據(jù)故障，配置通過數(shù)據(jù)同步技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)制，數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)一旦發(fā)生故障可以在最短的時(shí)間內(nèi)切換到備用數(shù)據(jù)群。針對龐大的實(shí)體數(shù)據(jù)，定期歸檔和備份是常見的操作，以保證服務(wù)穩(wěn)定、高效、安全運(yùn)行。

（2）平臺提供大量的業(yè)務(wù)服務(wù)，平臺的建設(shè)過程是持續(xù)完善的過程，因此可以對各類業(yè)務(wù)進(jìn)行分離，單獨(dú)部署在各自的服務(wù)器上，同時(shí)通過企業(yè)服務(wù)總線 (ESB，Enterprise Service Bus) 互相通訊，這樣可以有效保證在完善平臺的過程中保持現(xiàn)有平臺的穩(wěn)定運(yùn)行。對過程服務(wù)、消息隊(duì)列服務(wù)、服務(wù)管理監(jiān)控服務(wù)進(jìn)行專項(xiàng)部署，可以減少后續(xù)集成對這些公用服務(wù)的影響。

（3）針對大量的用戶訪問，包括企業(yè)門戶、智能設(shè)備、普通 PC、筆記本等的訪問，采用 F5 作為負(fù)載均衡器與后面的服務(wù)器做集群。這樣可以提升用戶并發(fā)訪問數(shù)，同時(shí)減少單點(diǎn)故障引起的問題。

（4）與合作伙伴的數(shù)據(jù)交互也是平臺建設(shè)的內(nèi)容之一。如圖3所示，通過 Partner Gateway提供與外部合作伙伴的數(shù)據(jù)交互，同時(shí)通過防火墻把合作伙伴的訪問進(jìn)行隔離，提升整個(gè)平臺的安全性。在平臺內(nèi)部，數(shù)據(jù)可通過ESB與各種業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)進(jìn)行交互。

（5）在和各方的傳輸和交換上可以采用消息列隊(duì)傳輸軟件 (MQ, Message Queue) 及受控文件傳輸技術(shù) (MFT，Managed File Transfer)，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩涂煽俊?/p>

5.3 功能設(shè)計(jì)

5.3.1 應(yīng)用功能

（1）平臺門戶。統(tǒng)一的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺門戶，包括統(tǒng)一權(quán)限管理、組織機(jī)構(gòu)管理、流程管理、參數(shù)管理、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能，為用戶提供統(tǒng)一的平臺入口，增強(qiáng)平臺易用性，同時(shí)通過單點(diǎn)登錄、資源配置等功能，集成其他業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)平臺服務(wù)能力。

圖3 平臺物理架構(gòu)圖

（2）信息發(fā)布平臺。整合物流行業(yè)動態(tài)和物流企業(yè)日常通用的各類信息，以最快、最新、最普及的時(shí)效性信息為主，以共享信息的發(fā)布為主要目的，促進(jìn)各企業(yè)間廣泛互聯(lián)互通。

（3）電子商務(wù)平臺。電子商務(wù)平臺主要提供的服務(wù)有網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理、報(bào)價(jià)、電子訂艙、合同洽談和簽訂、電子支付、服務(wù)追蹤等，并通過 EDI 系統(tǒng)與海關(guān)、稅務(wù)、銀行、保險(xiǎn)、合作伙伴進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)和服務(wù)得到統(tǒng)籌可視化的調(diào)度，提高物流服務(wù)作業(yè)效率，通過平臺實(shí)現(xiàn)客戶一站式服務(wù)，使客戶得到更好的服務(wù)體驗(yàn)，提高客戶滿意度。

（4）客戶服務(wù)管理平臺。在平臺上為客戶建立客戶工作室，以通話、電子郵件、傳真、短信等方式，為客戶提供包括業(yè)務(wù)咨詢、業(yè)務(wù)受理、追蹤查詢、投訴和建議、客戶關(guān)懷等服務(wù)。功能主要包括在線服務(wù)、自助服務(wù)、呼叫中心、短消息業(yè)務(wù)服務(wù)(SMS，Short Messaging Service)、物流論壇等功能。

（5）物流 SaaS 服務(wù)平臺。提供企業(yè)門戶應(yīng)用托管、物流訂單信息管理、物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)費(fèi)管理 、業(yè)務(wù)合作、倉儲信息管理、貨物運(yùn)輸動態(tài)追蹤、貨物配送管理等服務(wù)功能。

（6）決策支持平臺。物流系統(tǒng)中除各種業(yè)務(wù)流程和單據(jù)、票證管理外，還會用到大量的數(shù)據(jù)分析，對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，可以進(jìn)一步優(yōu)化物流鏈，提高物流效率和質(zhì)量，同時(shí)通過對物流行業(yè)的分析，給出物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和建議。

（7）物流產(chǎn)品管理平臺。通過物流產(chǎn)品管理平臺，可以定義常年運(yùn)作的多式聯(lián)運(yùn)線路產(chǎn)品，固定線路，固定物流服務(wù)商，固定費(fèi)用，也可以根據(jù)客戶的特殊需要，制定特定的物流方案，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流產(chǎn)品管理還可以對各個(gè)物流產(chǎn)品的績效進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定物流產(chǎn)品的運(yùn)作效果，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（8）通關(guān)管理平臺。提供電子報(bào)檢和報(bào)關(guān)管理功能，通過與出入境檢驗(yàn)檢疫和海關(guān)等合作，以電子數(shù)據(jù)方式傳遞報(bào)檢清單和報(bào)關(guān)單，為快速通關(guān)提供支持。此外，還提供報(bào)關(guān)單查詢、退稅單查詢、加工貿(mào)易手冊查詢、海關(guān)商品規(guī)類和臨時(shí)稅率查詢等功能。

（9）物流保險(xiǎn)平臺。平臺提供保險(xiǎn)企業(yè)物流險(xiǎn)產(chǎn)品信息發(fā)布服務(wù)、提供貨主和物流企業(yè)咨詢、選購和訂制物流險(xiǎn)產(chǎn)品的服務(wù)、提供在線支付保費(fèi)服務(wù)、提供物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和信用信息發(fā)布服務(wù)、提供物流綜合險(xiǎn)推廣服務(wù)等。

（10）物流金融平臺。提供金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)平臺，其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。

（11）系統(tǒng)管理平臺。實(shí)現(xiàn)對各人員、權(quán)限、定義、配置等的管理。

5.3.2 支撐功能

（1）數(shù)據(jù)交換平臺。包括 EDI 在內(nèi)的，以實(shí)現(xiàn)各物流企業(yè)、港口、政府等之間的信息交換共享為目的的信息交換平臺。還包括針對重點(diǎn)貨源企業(yè)開發(fā)的各種信息采集接口，可以通過接口獲取其生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃等信息，從而為平臺提供支撐信息。

（2）數(shù)據(jù)資源中心。數(shù)據(jù)資源中心主要包括兩大部分：實(shí)體業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶中心數(shù)據(jù)。實(shí)體業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括空運(yùn)、鐵路、公路、港口、海運(yùn)、倉儲等數(shù)據(jù)信息?？蛻糁行臄?shù)據(jù)是所有系統(tǒng)、服務(wù)的客戶信息來源，為平臺客戶提供信息存儲、管理、挖掘等功能。

（3）呼叫中心。提供客戶服務(wù)功能，呼叫中心與各業(yè)務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。

（4）短信平臺。提供短信平臺，為客戶服務(wù)提供支撐。

5 社會效益分析

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺的建立和成功運(yùn)營，將推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式“無縫銜接”，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)工業(yè)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，促進(jìn)物流企業(yè)協(xié)作，提高整體供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，降低整個(gè)社會的物流總成本，提供行業(yè)監(jiān)管依據(jù)，規(guī)范行業(yè)規(guī)則體系，降低貿(mào)易和物流成本，產(chǎn)生良好的社會效益。

海鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)企業(yè)，通過平臺可以加強(qiáng)信息溝通與合作互信，通過強(qiáng)化信息交換與聯(lián)運(yùn)計(jì)劃安排，多式聯(lián)運(yùn)銜接更加緊密，多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟得到加強(qiáng)。中小運(yùn)輸企業(yè)通過平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)與信息的交流與合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，使運(yùn)力資源分配更合理，提高使用效率，使企業(yè)由小做大，由弱做強(qiáng)。

平臺通過整合貨源企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃及運(yùn)輸計(jì)劃信息，使物流企業(yè)能為之提供配套的運(yùn)力資源計(jì)劃，從而使貨源企業(yè)的產(chǎn)品以最快的物流速度周轉(zhuǎn)出去，改變了以往貨源企業(yè)尋找運(yùn)力資源的局面，從而使原材料企業(yè)—加工生產(chǎn)企業(yè)—商業(yè)企業(yè)之前的物流整體速度加快。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺的建立和運(yùn)營，將為集裝箱鐵路運(yùn)輸帶來新的發(fā)展機(jī)遇。集裝箱鐵路運(yùn)輸通過平臺可以拓寬營銷渠道，使貨源分布與運(yùn)力資源分布更加匹配，運(yùn)力資源利用更加充分；通過平臺箱管中心可以更好地管理鐵路箱和更方便地使用自備箱，實(shí)現(xiàn)對集裝箱的統(tǒng)一調(diào)度管理，降低調(diào)箱成本；通過平臺可以進(jìn)行更加便捷、標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳輸，通過網(wǎng)絡(luò)辦理、網(wǎng)絡(luò)支付等方式方便客戶辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)；通過平臺可以拓展更多物流服務(wù)，加快集裝箱鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型；平臺全面準(zhǔn)確的信息可以為運(yùn)輸經(jīng)營決策提供支持。

6 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)在中國大舉登陸的嚴(yán)峻形勢，要適應(yīng)國際競爭需要，縮短與國外先進(jìn)水平的差距，提高自身競爭力，加強(qiáng)相關(guān)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是基礎(chǔ)，提高多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平是關(guān)鍵。因此，面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，建設(shè)一個(gè)跨海運(yùn)、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式，集空箱管理、供應(yīng)鏈管理、物流保險(xiǎn)等多種業(yè)務(wù)領(lǐng)域的信息集成和共享的公共平臺，對于促進(jìn)我國多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展、推進(jìn)國內(nèi)物流行業(yè)朝標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代化方向發(fā)展具有重大意義。