孫章校

(浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院,杭州 310006)

0 引 言

黃山至衢州高速公路浙江段地處浙江省西部,位于衢州市的開化縣和常山縣境內(nèi),全長73.720 km。本工程地形大部分為中低山丘陵區(qū),地形、地質(zhì)條件較復(fù)雜,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計速度為80 km/h的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

該工程2004年被列為我省第一個勘察設(shè)計典型示范和創(chuàng)精品的試點工程,2005年被列為交通部的勘察設(shè)計典型示范工程。工程按兩階段進(jìn)行勘察設(shè)計,在勘察設(shè)計過程中,按照典型示范工程的要求,堅持 “全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀,貫徹 “安全、環(huán)保、節(jié)約、和諧”的設(shè)計新理念。勘察設(shè)計于2006年10月完成,經(jīng)部、省專家的咨詢審查,均獲較高評價,目前該項目正在實施過程中。

1 資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)措施

1.1 加大投入,保護(hù)地方文物及名勝古跡

在項目建設(shè)過程中施工單位不隨意破壞一棵樹、一條古道、一座古橋,不惜一切代價保護(hù)沿線文物古跡。如江山市石門鎮(zhèn)清漾村 (樁號K121+620右側(cè),見圖1)現(xiàn)存一株千年樹齡的苦櫧樹,被江山市文物保護(hù)單位授予 “古樹名木”稱號。為了保護(hù)這株千年古樹,要求項目部制訂詳細(xì)的施工方案,在施工過程中進(jìn)行拉網(wǎng)式施工,盡量減少古樹旁原有植被的破壞。

圖1 K121+620右側(cè)千年苦櫧樹

1.2 邊坡防護(hù)及時施工

本著邊建設(shè)邊保護(hù)的原則,要求施工單位在路基施工半年后就開始邊坡綠化防護(hù)的施工 (如圖2)。在路基挖方邊坡上采用TBS和 “高次團(tuán)?！敝参锓雷o(hù)措施,選用耐旱、耐瘠薄、根系發(fā)達(dá)莖葉茂盛、生長迅速再生能力強、能很好地覆蓋地面的禾本、豆科草種,并在填方路基邊坡采取 “土工格室植草”和 “方格植草”防護(hù),有效地減少路基滲水和路面排水對邊坡的沖刷。同時,根據(jù)國家林業(yè)總局關(guān)于建設(shè)高速公路綠色通道的有關(guān)規(guī)定,對公路兩側(cè)各5m寬的范圍內(nèi)在不占用農(nóng)田的情況下設(shè)計成綠化長廊。

圖2 K131+400左側(cè)挖方邊坡綠化

1.3 取土場地,復(fù)原復(fù)綠

在施工過程中借方場地取土后的坡面使用植物復(fù)綠來保護(hù)坡面 (如圖3),不僅能美化環(huán)境,而且防止水土流失,起防塵降溫、穩(wěn)固坡面等作用。為此對取石場和取土場進(jìn)行了不同類型的邊坡防護(hù)試驗。依據(jù)試驗結(jié)果,決定對取土場地的人工防護(hù)采用野生植物和人工防護(hù)相結(jié)合的方法,且要求防護(hù)植被種類多樣化,以耐旱且根系發(fā)達(dá)的豆科和藤蔓類植物為主。

圖3 K159+200右側(cè)棄土場擋土墻及綠化

1.4 棄碴場地,永久防護(hù)

在工程施工建設(shè)中,由于路基開挖土石方以及隧道施工開挖的洞碴,在充分利用的基礎(chǔ)上還存在大量的棄土以及洞碴,這些都必須進(jìn)行集中處理,以避免造成環(huán)境污染和形成安全隱患。實施過程中將多余的土石方運至棄碴場地封閉存放,砌筑棄碴場地防護(hù)擋墻,并進(jìn)行復(fù)耕或綠化措施,使棄碴場地的土地得到有效利用。

1.5 擴(kuò)大庫容,保證農(nóng)田灌溉

衢南段K108+880～980處為一座水庫 (見圖4),是附近幾個村上千畝田地的主要灌溉水源。由于高速公路的建設(shè)使該處水庫的蓄水量減少近20 000 m3,為保證農(nóng)田的灌溉勢必要抬高原蓄水水位,這樣會增加該處填方路基的沖刷,降低路基的穩(wěn)定性。為了更好地解決這一矛盾,設(shè)計采用此地段進(jìn)行大面積擴(kuò)容,擴(kuò)容后該水庫蓄水量比原來增加15 000 m3,水位線降低2.0 m。同時,為減少路基土沖刷至水庫,在庫區(qū)路基兩側(cè)修筑3米高擋墻,擋墻上部設(shè)置 “方格植草防護(hù)”。通過上述措施,不僅緩解了高速公路邊坡穩(wěn)定潛在威脅,更為地方政府節(jié)約改造資金近20萬元。

圖4 K108+880～980左側(cè)水庫

1.6 利用棄土,合理截水

衢南段K111+170處于挖方地段,左右側(cè)皆為高山,雨季山水較大,山水常常淹沒山腳下30多畝農(nóng)田。地方村委原本想在此處修筑小型蓄水池,以緩解該處農(nóng)田的旱澇影響,可由于資金難以到位,遲遲未能開工。業(yè)主組織相關(guān)專家進(jìn)行論證,并與當(dāng)?shù)卮逦瘏f(xié)商后決定：將棄土傾至此處,由施工單位提供設(shè)備,由當(dāng)?shù)卮迕褙?fù)責(zé)施工,在該處修建一座占地400m2的蓄水池。同時為減少山水對路基邊坡的直接沖刷,利用棄石方在出水口處設(shè)置了擋水坎和跌水踏步。通過上述措施,為當(dāng)?shù)卮逦?jié)約建設(shè)資金近15萬元。

1.7 完善水循環(huán)系統(tǒng)

完善水循環(huán)系統(tǒng),加強對沉淀池的修葺,定期對廢水進(jìn)行生物和化學(xué)檢測。如江郎山互通區(qū)預(yù)制場位置下面是大片農(nóng)田,為防止生活污水和生產(chǎn)廢水流入下游農(nóng)田,項目部在預(yù)制場周圍修建了沉淀池,并落實專人檢查池內(nèi)的污水處理及排放情況,并積極聯(lián)系監(jiān)測部門定期對池內(nèi)污水進(jìn)行化學(xué)檢測,把不利影響降至最低。

1.8 破立并舉,保護(hù)耕地

首先,堅持科學(xué)規(guī)劃與合理布局同步實施,最大限度地保護(hù)農(nóng)用耕地。如原K115+790右側(cè)為取土場 (見圖5),取土完成后考慮到該處山體的不穩(wěn)定性,由施工單位出資將該處山體炸平,將該處改造成15畝新農(nóng)村建設(shè)宅基地,為地方節(jié)約征地款和宅基地改造資金15萬元。同時,對施工便道、各種料場的用地也統(tǒng)籌考慮,要求盡可能設(shè)置在公路用地范圍內(nèi)或利用荒坡、荒山解決,在部分橋梁和涵洞的位置確實需要臨時借地做施工便道的,根據(jù)與當(dāng)?shù)卣慕栌脜f(xié)議,在橋梁和涵洞貫通后及時進(jìn)行復(fù)耕,完成土地歸還。

其次,采取土地整理與造田造地同步進(jìn)行的辦法,最大限度地開發(fā)農(nóng)用耕地。鼓勵沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村主動與施工單位協(xié)商,統(tǒng)一組織、上下聯(lián)動,結(jié)合當(dāng)前新農(nóng)村建設(shè)正在開展的土地整理活動進(jìn)行造田造地。如原K109+661左側(cè)農(nóng)田 (見圖6)地勢較低,導(dǎo)致該處農(nóng)田經(jīng)常被淹,施工單位將清表土倒至此處,使該處抬高2.5 m,將該處7畝農(nóng)田進(jìn)行改造,為地方節(jié)約改造資金6萬元。

圖5 K115+790右側(cè)取土場

圖6 K109+661左側(cè)農(nóng)田

1.9 科學(xué)合理鋪筑施工便道,減少征地

堅持合理鋪筑施工便道,并將施工便道納入康莊工程和新農(nóng)村建設(shè)公路聯(lián)網(wǎng)工程中去,為當(dāng)?shù)匦罗r(nóng)村建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。開辟施工便道導(dǎo)致一定范圍內(nèi)的地表結(jié)構(gòu)和植被受到破壞,部分路段可能形成較厚的松散浮土層或被大型設(shè)備碾壓成搓板路,因此要求盡量減少施工便道的鋪筑范圍。如K112+400右側(cè)是取土場地,施工單位原本打算在此處修筑一條2.5 km長的施工便道,以方便山賀村范圍內(nèi)的路基填筑?？紤]到路線右側(cè)是大片地方百姓賴以生存的農(nóng)田,業(yè)主要求項目部盡量利用原外后周村便道,減少征地。同時待路基填筑完成后,對此處便道又進(jìn)行了加寬處理并納入新農(nóng)村建設(shè)聯(lián)網(wǎng)公路,以方便地方百姓的出行。

1.10 加大投入,防止空氣污染

在工程建設(shè)過程中要求各施工單位嚴(yán)格控制土石堆放范圍,路基挖方多余的土方要堆放于規(guī)定的地點,避免因堆放和儲存不當(dāng)導(dǎo)致在特定氣候條件下的起塵。至7至9月份是施工的高峰期,同時這幾個月又是我省的旱季,因此在施工過程中會產(chǎn)生大量的揚塵。A7項目部施工路段距廿八都古鎮(zhèn)很近,路基施工土方運輸必須經(jīng)過1.5 km的集鎮(zhèn)道路,施工單位為此專門配備了灑水車,堅持每天灑水,從而減少揚塵污染,對于被粉塵污染的農(nóng)作物,及時進(jìn)行了清洗,保障了村民的正常生產(chǎn)和生活。

2 結(jié) 語

資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)需要多個部門的參與和配合,涉及領(lǐng)域較廣,待研究的問題較多,在公路建設(shè)中如何與環(huán)境相協(xié)調(diào)及如何最大限度地節(jié)約資源,改變原有的先建設(shè)后治理的舊理念,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,是當(dāng)前公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的一項十分緊迫的任務(wù)。黃衢南高速公路經(jīng)過近3年的實踐探索雖說取得了一定成效,但所做的大多處于減少破壞、降低危害這一層面上,且總體上仍處于摸索過程當(dāng)中。對于如何真正意義上落實建立資源節(jié)約、環(huán)境友好型交通行業(yè)仍是長期為之奮斗的目標(biāo)。

[1]國家環(huán)境保護(hù)總局自然生態(tài)保護(hù)司.非污染生態(tài)影響評價技術(shù)導(dǎo)則[M].北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社,1999.

[2]黃振管,曹廣才.植物、環(huán)境和人類[M].北京：氣象出版社,1999.

[3]劉書套.高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化[M].北京：人民交通出版社,2001