本刊記者 崔連德

2010年1月30日，由安徽電視臺主辦的“我們的奮斗·2009安徽年度經(jīng)濟人物”頒獎盛典在合肥舉行。合肥熔安動力機械有限公司總裁鄧輝獲此項殊榮。他在獲獎感言中談到：兩年多以前，我?guī)е瘓F董事局主席，也是熔安動力項目投資人張志熔先生“工業(yè)強國”的夢想，懷著新一代造機人將中國建設(shè)成為造船強國的夢想來到合肥，艱苦奮戰(zhàn)16個月，向客戶按時提交了首臺低速柴油機，不僅創(chuàng)造了一個“安徽速度”，同時也創(chuàng)造了世界同業(yè)歷史速度，實現(xiàn)了我們的第一個夢想。

誠哉，斯言。是夢想，激勵著鄧輝和他率領(lǐng)下的“夢之隊”用智慧和汗水在八皖大地上書寫了一個個傳奇。

“?！敝袑ぁ皺C”

穿過合肥市中心，沿著新建成的合銅黃高速一直向南行駛，一個興建中的“城鎮(zhèn)”倏然展現(xiàn)在眼前。

外墻粉刷成乳白色的嶄新廠房，供員工居住的宿舍樓、休閑設(shè)施……仍在擴建的版圖讓人一眼望不到頭，穿過廠區(qū)的派河泛著波光靜靜流淌。這就是安徽省“861”重點項目合肥熔安動力機械有限公司。

2007年11月，江蘇熔盛投資集團與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂了船用低速柴油機及零部件生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議，成立了合肥熔安動力機械有限公司，為熔盛重工及其他造船企業(yè)提供大型海洋船舶的核心設(shè)備——船用低速柴油機。作為落戶合肥的全國首家最大規(guī)模造機企業(yè)，熔安的傳奇色彩從它誕生伊始就打上了深深的烙印。

隸屬于民營內(nèi)資企業(yè)旗下，在產(chǎn)業(yè)目錄中被歸納為限制類，熔安動力雖然相繼與瓦錫蘭、曼恩柴油機兩家公司簽訂了生產(chǎn)許可證協(xié)議，卻一直處于國家規(guī)劃“區(qū)域編外”和“產(chǎn)能編外”的尷尬境地。船舶低速柴油機是遠洋船舶最重要的配套設(shè)備之一，被譽為船舶的“心臟”，其價格約占整條船的1/8，因為管理要求、技術(shù)要求、制造要求標(biāo)準(zhǔn)非常高，按照《中國船舶工業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，除大連、上海、宜昌地區(qū)現(xiàn)有船用低速柴油機生產(chǎn)企業(yè)外，國家不支持其他地區(qū)新建船用低速柴油機生產(chǎn)項目。2006年，國家發(fā)改委、國防科工委聯(lián)合發(fā)布的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，對船用低速柴油機生產(chǎn)能力的目標(biāo)是：至2010年，船用低速柴油機年生產(chǎn)能力達到400萬千瓦（544萬馬力），基本滿足同期國內(nèi)造船需求。這種情況下，熔安500萬匹馬力的年設(shè)計產(chǎn)能幾乎相當(dāng)于2008年全國三大造機基地產(chǎn)能之和，面臨著產(chǎn)能過剩的質(zhì)疑。

看似一條走不通的“死路”，熔安人卻看到了背后蘊含的機遇：世界船舶產(chǎn)業(yè)加速向東亞轉(zhuǎn)移，中國已成為繼韓國之后的全球第二造船大國，盡管2008年全國三大造機基地產(chǎn)能之和達到550萬匹，國內(nèi)制造船舶的主機自主配套率仍只能達到50%左右，另外50%的主機還要從國外進口。中國要從“造船大國”跨向“造船強國”，熔安項目的上馬既有現(xiàn)實的市場需求，也有國家戰(zhàn)略層面的意義。

2008年底，全球金融危機給國內(nèi)經(jīng)濟帶來陣陣寒意，十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃陸續(xù)出臺?！洞肮I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》隨之對2006年《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)作出相應(yīng)調(diào)整，要求今后三年船舶工業(yè)保持平穩(wěn)較快增長，船用低速柴油機產(chǎn)量調(diào)高到1200萬馬力；要求船用低速柴油機等配套設(shè)備的國內(nèi)市場滿足率達到80%以上；并對船舶及配套生產(chǎn)企業(yè)加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持等政策鼓勵。新政策的出臺為熔安項目的核準(zhǔn)鋪平了道路，2009年3月6日，合肥熔安動力機械有限公司年產(chǎn)500萬馬力船用柴油機項目終獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)，成為國家十大重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃頒布以來批準(zhǔn)的首批重大工業(yè)項目之一，也是國家發(fā)改委近四年來批準(zhǔn)的首個新建船用柴油機項目，更是國內(nèi)目前獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)的唯一由民營資本投資的船用柴油機生產(chǎn)項目。

打造“中國心”

在國內(nèi)裝備制造業(yè)中，一直流傳這樣一句話：“只要有心，就有希望”。那是因為過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，中國制造是不需要想象力的，僅僅抓住顯而易見的機會和資源，依附著世界上最大的消費力和勞動力市場就足矣。

敏銳的洞察力讓熔安這個意欲與世界級霸主抗衡的中國民營船舶制造業(yè)新秀認(rèn)識到，天然的低成本造就的暫時優(yōu)勢，終不是戰(zhàn)略。沒有自己的發(fā)動機，船舶工業(yè)就沒有未來。在合肥市政府的一本宣傳畫冊上清晰地標(biāo)注了一段這樣的文字：熔安項目的實施有利于改變我國船舶工業(yè)的配套水平滯后于造船發(fā)展的狀況，打破國外對我國造船工業(yè)發(fā)展的制約，提高我國船舶配套水平，實現(xiàn)為中國船舶“造心”工程的突破。

三分天下有其一的中國船舶工業(yè)，缺的恰恰就是那顆”中國心”。熔安試圖以“成就一艘中國人的表里如一的船舶”為切入點，給中國船舶工業(yè)畫上濃重的一筆。此時，夢想再一次為熔安人注入了強勁動力。

打造船舶的“中國心”，熔安人匠心獨運。除了傳統(tǒng)的引進高端人才，熔安還派送數(shù)批中青年骨干前往韓國、日本深造以壯大自己的技術(shù)力量。而更令人津津樂道的則是一個“船用柴油機工程技術(shù)研發(fā)中心”將會在熔安的不懈推動下與合肥工業(yè)大學(xué)及國際著名柴油機專利公司共同建成。這個國內(nèi)首家研發(fā)中心旨在研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大馬力船用柴油機制造技術(shù)，不可不謂意義深遠，它聽上去更像一個瑰麗的夢——從造船大國邁向造船強國，真正自信地擁抱世界。

歷史將記住這一時刻：2009年10月30日，合肥熔安動力總裝車間落成暨首臺機交機慶典儀式在熔安低速機生產(chǎn)基地隆重舉行。巨幅紅絲幔緩緩卷起，龐然大物顯露真容——這就是驅(qū)動十萬噸級巨輪在海洋中劈波斬浪的“心臟”，長約10米、高約12米、寬10米，重約510噸的船用低速柴油機。據(jù)合肥熔安動力機械有限公司總裁鄧輝介紹，熔安動力首臺機為6RT-flex68-D智能型船用低速大功率柴油機，是瑞士瓦錫蘭公司6RT-flex68-B的改良機型。這臺全電子控制、無凸輪軸、低速、可直接換向、單作用的二沖程船用柴油主機，單機功率達25530馬力，具有設(shè)計模塊化、操作人性化、經(jīng)濟環(huán)保等特點，滿足現(xiàn)代大型遠程航運船只的需要。

從開始建廠到首臺柴油機交付，熔安動力只用了短短的16個月時間，創(chuàng)造了中國造機史上的新速度。而正是這種超級成長速度使熔安初具王者之相。

英雄的禮遇

在熔安，我們熟悉的“先進人物”稱號變成了“英雄”。在總裝車間的門口，有一塊巨大的石碑，上面刻寫著許多熔安“英雄”的名字。對此，鄧輝給出的解釋是，“英雄”本就不同于一般的“先進”。被評上“熔安英雄”的這些人，所做的事不是一個“先進”所能概括的，他們所付出的辛苦，所干的事業(yè)，是在向命運挑戰(zhàn)，是在和命運搏斗，他們創(chuàng)造了很多我們柴油機行業(yè)的第一，創(chuàng)造了很多奇跡，因此，只有用“英雄”的頭銜，用“英雄”的稱號，才能夠和他們做出的貢獻相匹配。

石碑揭幕那天，很多在造機界工作了大半輩子的老職工感動萬分，他們含著熱淚告訴鄧輝，在其他企業(yè)干了幾十年，也許沒人記得他們，但是，在熔安干了兩年，就在碑文上刻下了他們的名字。熔安，為英雄提供了大展身手的舞臺，熔安，讓英雄受到了最高的禮遇。

正是因為這些，各路精英紛至沓來。隨著陳廣慶——又一位中國船用低速柴油機界享受國務(wù)院特殊津貼專家的加盟，原“國家隊”三大低速柴油機制造基地滬東重機、大連船柴、宜昌船柴的一些領(lǐng)軍人物均已在熔安會師。他們包括滬東的李本度、王志良，大柴的鄒志明、王世彥，上船的陳逢時、徐載杰，以及原宜昌船柴的總工程師陳廣慶。

英雄為追夢而來，為民族低速柴油機工業(yè)的崛起而來，因為熔安有英雄追逐夢想的舞臺。他們說，30年前韓國造機剛剛起步，被人說成是一幫農(nóng)民在造機，而當(dāng)時的中國卻已經(jīng)有了20年的造機史，還有自主的知識產(chǎn)權(quán)和品牌。但是30年后中國造機卻遠遠落后于韓國。他們將此視為自己以及老造機人的恥辱！所以這批老造機人來到熔安，要把自己積累一生的經(jīng)驗和智慧，通過熔安這個平臺貢獻給民族的造機事業(yè)。他們是熔安的英雄，也是中國造船業(yè)的英雄。

在熔安，我們看到了英雄的身影，更感受到了英雄的感召力——對責(zé)任的傳承。每一個新進入熔安的人，都必須讀《責(zé)任勝于能力》這本書。在熔安，每個人都知道：一盎司的責(zé)任，勝過一磅的智慧。

這是一支富有責(zé)任感的團隊，置身其中的每一個人都在用自己的方式，在平凡中實踐著中國造機人的責(zé)任。鄧輝曾講述過這樣一個故事。在公司組織的一次產(chǎn)品技術(shù)推介會上，秘書王佳在為參會客戶代表訂機票時，從他們的身份證號碼中注意到一位與會代表的生日正好在會議期間，于是她來向鄧輝建議到時給這位代表一個驚喜，同時也給幾位在此日期前后的與會代表共同慶祝生日。

按照工作職責(zé)，王佳只需要為客戶訂好機票，保證大家安全準(zhǔn)時到達開會地點就可以了。但是她主動多承擔(dān)了“一盎司”的責(zé)任，于是便有了讓人感動的一幕。那天的會議晚餐過程中，突然燈光暗淡下來，服務(wù)員捧著一大塊點燃了生日蠟燭的蛋糕走進了餐廳，王佳領(lǐng)唱起生日祝福歌，全體與會代表都拍手打著節(jié)拍唱起來。當(dāng)鄧輝驕傲地告訴大家是因為一位普通員工王佳多了“一盎司”的責(zé)任感，今天才有機會來為這位代表和其他幾位代表慶祝生日時，全場響起了熱烈的掌聲。

熔安，有英雄追夢的舞臺；熔安，讓英雄受到了最高的禮遇；熔安，讓英雄無悔。

價值資訊 現(xiàn)代重工海工業(yè)務(wù)將首超造船

現(xiàn)代重工造船部門銷售額有史以來第一次下降到總收入的30%。相對地，海工業(yè)務(wù)大幅上升。這方面的新訂單合同價值今年預(yù)計也將超過造船業(yè)務(wù)。

今年現(xiàn)代重工的目標(biāo)是7.3萬億韓元的造船收入，相當(dāng)于21.55萬億韓元的整體目標(biāo)收入的33%。此外，造船部門期待今年能獲得57億美元左右的新訂單，約占2010年177億美元目標(biāo)訂單總額的32%，這表明該部門的收入自2010年起將停留在30%左右的水平。與此同時，海洋平臺建設(shè)方面的目標(biāo)是獲得62億美元訂單，高于造船部門的57億美元的訂單目標(biāo)。

中國LNG船需求將現(xiàn)黃金期

隨著氣候變化和我國能源轉(zhuǎn)型對快速發(fā)展天然氣訴求的日益增大，預(yù)計2010年天然氣供需缺口將達到200億立方米，凈進口量比重將達20%。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示2010年國內(nèi)將需要38艘LNG船，到2015年將超過65艘，我國對LNG船的需求將會出現(xiàn)一個黃金期。

由于看到巨大的潛在市場，更多的國內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)開始投向LNG船領(lǐng)域。從技術(shù)支持上來說，隨著LNG船核心部件之一的超低溫絕緣箱成功批量國產(chǎn)，我國制造LNG船的基礎(chǔ)條件業(yè)已成形。目前，上海滬東造船電器有限公司通過自主研發(fā)，掌握了所有關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)成功LNG船超低溫絕緣箱，填補了國內(nèi)空白，且產(chǎn)品性能達到了國際同類產(chǎn)品先進水平，該公司已實現(xiàn)了該設(shè)備的批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能達12萬只。據(jù)了解，目前國內(nèi)絕緣箱的產(chǎn)量、質(zhì)量均達到國際先進水平，生產(chǎn)成本比進口產(chǎn)品低20%。

銀行系租賃獲準(zhǔn)設(shè)立項目公司

知情人士稱，銀監(jiān)會已經(jīng)批準(zhǔn)符合條件的金融租賃公司在境內(nèi)保稅地區(qū)設(shè)立項目公司，以便開展飛機、船舶、海洋工程結(jié)構(gòu)物等經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)。

此前，高昂的稅收及風(fēng)險隔離難題，被認(rèn)為是國內(nèi)金融租賃公司發(fā)展道路上的“絆腳石”，而項目公司也被認(rèn)為是解決經(jīng)營性租賃風(fēng)險隔離問題的最佳選擇。設(shè)立項目公司，使每一項目公司對應(yīng)一筆租賃合同，每個項目公司實行單獨管理單獨核算，便可有效隔離風(fēng)險，符合銀監(jiān)會關(guān)于“風(fēng)險可控”的要求。

更重要的是，設(shè)立項目公司，可以保證母公司（即租賃公司）靈活處置資產(chǎn)，安全退出?，F(xiàn)階段資產(chǎn)價值和價格嚴(yán)重背離，資產(chǎn)價格處于低位，此時擁有資產(chǎn)更安全，價值上升空間更大。當(dāng)價值重回正?；蛏细呶粫r，母公司既可以采取出售部分或全部資產(chǎn)的辦法，也可以通過轉(zhuǎn)讓部分或全部項目公司股權(quán)的形式，完成對資產(chǎn)部分或全部地處置，實現(xiàn)母公司預(yù)期的資產(chǎn)增值收益，保證母公司安全退出通道的暢通。

希臘船東改變造船策略

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司George Moundreas發(fā)表的最新統(tǒng)計報告稱，希臘船東正改變在亞洲船廠造船的策略，在新船價格大幅下調(diào)的情況下，部分船東干脆取消定價較高的訂單，并放棄兩成首期付款，然后在其它船廠以較低的價格造船，試圖令亞洲船廠繼續(xù)保持低價銷售新船。不過，Goldenport Holdings商務(wù)總監(jiān)德拉列斯稱，有關(guān)策略難以被廣泛應(yīng)用，因為一般船東在中國訂船時，均須訂定付款保函，以保障船廠能收取最少四至五成合約金額。他透露，該公司是在長期合作的前提下，才能成功說服相關(guān)的中國船廠，放寬現(xiàn)有付款保函的執(zhí)行尺度。

但統(tǒng)計報告稱，希臘船東近期在造船市場的行動似乎在顯露“撤單后再訂船”的端倪，該公司預(yù)計，有不少船東在仿效Goldenport Holdings的做法，新一輪撤單潮未來兩月將浮現(xiàn)。

上海今年試點航運新政

上海市交通港口局表示，上海今年將進一步優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運體系，推進外高橋港區(qū)和吳淞口國際郵輪母港建設(shè)，完善港口布局。同時，在進一步發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)體系方面，計劃完成《航運經(jīng)紀(jì)人發(fā)展政策研究課題》并提出相關(guān)政策方案，力爭成果在上海先行試點。另外，配合有關(guān)部門積極爭取交通運輸部支持，加快突破境外國際郵輪公司在滬設(shè)立控股或獨立郵輪公司開展業(yè)務(wù)的政策限制。探索建立國際航運發(fā)展綜合實驗區(qū)，跟蹤啟運港退稅政策試點情況，研究完善性措施和提出向更多港口推廣方案。還將對國際航運發(fā)達國家（地區(qū)）航運支持政策和先進做法進行專題研究，力爭在上海港推行地主港管理模式和實施境內(nèi)關(guān)外政策等方面取得突破性研究成果。