付 波

1 施工信息化基本內(nèi)容

客運專線鐵路簡支箱梁橋施工信息化管理應包括以下內(nèi)容:

1)項目信息管理。項目信息管理包括工程概況、作業(yè)隊伍及勞動工資、工期控制、工程質(zhì)量控制、成本控制、施工合同管理、安全生產(chǎn)管理、工程技術管理、材料設備管理、公文管理等。2)施工過程監(jiān)控。施工過程監(jiān)控是指利用傳感器采集信息對施工過程進行控制,如液壓提升作業(yè)計算機控制、提升模板腳手架計算機控制、大體積混凝土施工中的溫度計算機控制監(jiān)測、施工現(xiàn)場電視監(jiān)控、利用計算機虛擬仿真技術進行施工過程視覺仿真等等。例如,在客運專線鐵路簡支箱梁橋施工中,采用計算機控制的蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)進行箱梁混凝土的養(yǎng)護。3)施工組織管理?？瓦\專線鐵路橋梁工程具有技術標準高、工作接口復雜等特點,按照普通鐵路橋梁工程施工組織管理的思路和方法難以實現(xiàn)高效、科學、有序管理的效果,必須結合客運專線鐵路自身的技術特點,通過構建施工組織信息化管理的工作流程和管理體系實現(xiàn),在這一過程中,合理的工作和組織分解結構是十分重要的,是施工組織信息化管理的基礎性工作。要有效建立客運專線鐵路橋梁工程施工組織信息化管理系統(tǒng),必須對項目工作與組織結構進行分解,以確定其責任范圍。通過建立WBS和OBS模型,形成責任矩陣,將客運專線鐵路橋梁工程項目所分解的工作任務落實到項目有關部門或個人,實現(xiàn)工作責任明確化,這為后續(xù)建立施工組織管理信息系統(tǒng)打下了基礎。4)施工工藝控制。在施工中推廣應用以信息技術為特征的自動控制技術。如大體積混凝土施工質(zhì)量控制、高墩垂直度控制、預拌混凝土上料自動控制、采用同步提升技術進行大型構件和設備的整體安裝、整體爬升腳手架的提升、建筑材料檢測數(shù)據(jù)采集等,都可以采用自動控制技術。5)施工方案優(yōu)化。要按時保質(zhì)地完成工程項目的施工,節(jié)約成本,提高施工企業(yè)的效益,就要對施工組織與施工方案進行優(yōu)化,也就要大力推進計算機輔助施工項目管理和工藝控制軟件的應用水平,如鋼筋下料優(yōu)化及統(tǒng)計等等。

2 網(wǎng)絡化統(tǒng)一管理

在客運專線鐵路工程中大橋、長橋多,有必要利用項目信息管理系統(tǒng),對橋梁施工項目的信息化進行全面管理。利用Internet將工程項目的局域網(wǎng)與總部的局域網(wǎng)相連,較大范圍地進行數(shù)據(jù)共享和遠程信息服務,實現(xiàn)項目信息集中、統(tǒng)一的管理。

1)組建局域網(wǎng)。項目部組建計算機局域網(wǎng),以保證工程的施工數(shù)據(jù)采集和信息管理工作。項目部與國際互聯(lián)網(wǎng)用光纜專線連接,滿足日常辦公、項目管理、視頻會議、工程監(jiān)控的需要,實現(xiàn)資源共享和信息傳遞。各部門、施工隊配備滿足需要的計算機系統(tǒng)。項目經(jīng)理部下屬各施工隊與項目經(jīng)理部距離較遠,通過ADSL寬帶上網(wǎng),可通過Internet與項目經(jīng)理部連接。2)通信系統(tǒng)。以項目部為主體建立數(shù)據(jù)中心后,圍繞工程項目施工管理的各個方面,建立支持數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)。如現(xiàn)場監(jiān)測子系統(tǒng)、進度控制子系統(tǒng)、物資供應子系統(tǒng)、專家輔助決策子系統(tǒng)以及專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。3)資源配置。項目部配置相關設備,為項目部各部門主要管理人員每人配備一臺計算機,并根據(jù)指定的專用軟件對員工統(tǒng)一培訓,使項目部的管理信息化。4)信息采集。制定詳細的信息工作流程,將業(yè)主信息及時傳送給項目部,在施工過程中,記錄下所有必要的數(shù)據(jù),包括原材料、施工記錄、各種照片和錄像等,這些數(shù)據(jù)必要時以電子文檔形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他介質(zhì)準確、及時地提供給業(yè)主或監(jiān)理。5)信息化管理相關設備及軟件。項目部的所有信息設備按要求統(tǒng)一規(guī)劃購置,提供足夠數(shù)量和質(zhì)量的電子數(shù)據(jù)處理設備,以確保設備之間的兼容性。

3 全壽命信息化管理

在我國,橋梁結構的使用壽命在建設之初就設計出來還是第一次。例如,為了實現(xiàn)100年的使用壽命,在結構設計上使用了耐久性混凝土。耐久性混凝土結構就是說混凝土結構在預定作用和預期的維護和使用條件下,結構及其部件能在預定的期限內(nèi)維持其最低性能所需要的能力,其設計的依據(jù)就是結構的使用年限、環(huán)境類別及其作用等級?；炷猎谔蓟h(huán)境、氯鹽環(huán)境、化學侵蝕環(huán)境、凍融環(huán)境和磨蝕環(huán)境下,在不同的作用等級條件下,都要受到不同程度的損害,因而就需要采取相應的措施來減少其不利影響?！鞍倌甏笥?質(zhì)量第一”這一多年來的理念性、口號式的要求,已經(jīng)變?yōu)榭瓦\專線質(zhì)量控制的控制目標,要實現(xiàn)這一目標,我們還有大量艱苦細致的工作要做,在設計階段、施工階段、運營階段,都必須做好質(zhì)量管理工作。

從客運專線鐵路簡支箱梁橋施工信息化管理的角度來看,必須做好全壽命的信息化管理,因此,有必要建立客運專線簡支箱梁橋全壽命管理系統(tǒng),如圖1所示。

客運專線鐵路簡支箱梁橋全壽命管理系統(tǒng)應該包括勘測設計階段、施工階段和運營管理階段共三個階段的信息管理,與之相對應的是勘測設計系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)。其中,勘察設計系統(tǒng)包括勘查資料管理、線路設計與評估和咨詢與輔助決策等;施工管理系統(tǒng)包括施工信息化管理、監(jiān)理信息化管理、公文管理、勘查資料管理等;運營管理系統(tǒng)包括橋梁變形監(jiān)測、橋梁病害信息管理、橋梁維修信息管理、橋梁健康診斷與預測、維修人員管理等。

對應于客運專線鐵路簡支箱梁橋全壽命管理的三個階段,數(shù)據(jù)庫是逐步升級的,施工階段數(shù)據(jù)庫不僅要實現(xiàn)本階段的數(shù)據(jù)管理,還要包括勘察階段的數(shù)據(jù)管理。運營階段不僅要實現(xiàn)本階段的數(shù)據(jù)管理,還要包括勘察階段的數(shù)據(jù)管理和施工階段的數(shù)據(jù)管理,從而確?？瓦\專線鐵路簡支箱梁橋甚至是整個客運專線鐵路的全壽命管理。

[1] 吳少勇.淺談網(wǎng)絡技術在建筑施工管理中的應用[J].山西建筑,2008,34(12):200-201.