徐 煒 （重慶交通大學 管理學院，重慶 400074）

現(xiàn)代物流是跨部門、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務。在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質(zhì)量的核心因素。隨著當前物流需求的增加和市場競爭加劇，從2007年起，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流成本全面上升，物流產(chǎn)業(yè)開始面臨高成本運行環(huán)境[1]。究其原因，廣大次發(fā)達地區(qū)物流信息化水平低導致物流資源的亂廢是關鍵影響因素之一。

1 次發(fā)達地區(qū)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)筆者在我國中西部地區(qū)等次發(fā)達地區(qū)的實地調(diào)研，次發(fā)達地區(qū)物流信息化現(xiàn)狀可概述如下：

（1）作為物流信息化基礎的社會信息化水平偏低，發(fā)展資金短缺；

（2）第三方物流發(fā)展不足，物流企業(yè)信息化層次低；

（3）物流專業(yè)人才缺乏，信息技術在物流作業(yè)中很少應用；

（4）面向中小企業(yè)的物流信息系統(tǒng)的細分市場缺失；

（5）區(qū)域物流信息平臺投資運作機制尚未形成。

為了解決次發(fā)達地區(qū)基礎設施薄弱、資金緊缺、人才缺乏等因素和對物流信息化的渴望這一對矛盾，次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺應運而生。對于那些迫切想實現(xiàn)物流信息化但又先天條件不足的次發(fā)達地區(qū)來說，集中管理、統(tǒng)一標準和一對多的區(qū)域物流信息平臺服務方式不失為一個更經(jīng)濟、更簡單可行的區(qū)域物流信息化改造方案。

2 次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺建設及運營原則

區(qū)域物流信息平臺的建設實際上是其各構(gòu)成要素的項目建設，需要重點遵循以下幾個方面的原則：

（1）系統(tǒng)性。區(qū)域物流信息平臺是對物流各種活動起到承載和支撐作用的標準化系統(tǒng)，因此，區(qū)域物流信息平臺的建設與運作是一個系統(tǒng)工程。

（2）實用性。應充分考慮各個服務對象的需求，使系統(tǒng)易于操作，提升工作效率。

（3）開放性。應充分考慮系統(tǒng)兼容性，系統(tǒng)能夠滿足不同信息源的數(shù)據(jù)組織利用系統(tǒng)集成的理念整合區(qū)域物流資源。

（4）先進性。應采用先進的系統(tǒng)規(guī)劃、設計理念和計算機軟硬件、網(wǎng)絡技術進行設計開發(fā)，同時減少系統(tǒng)開發(fā)和維護的成本。

（5）可靠性與安全性。區(qū)域物流信息平臺是各物流信息子系統(tǒng)的樞紐，因此不僅要有安全可靠的防火墻，保證非關聯(lián)主體交易的保密與安全，防止交易資料、關鍵數(shù)據(jù)丟失，更要有當使用人員誤操作時能及時反應并采取行動的措施。

3 次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺建設及運營模式

針對次發(fā)達地區(qū)先天條件的不足，在此提出適合次發(fā)達地區(qū)現(xiàn)狀的區(qū)域物流信息平臺建設和運行模式——“政府引導、企業(yè)主導、聯(lián)合共建、實體運作”。

（1）政府引導。次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺建設要在政府的統(tǒng)一領導下，協(xié)調(diào)、整合各方面的資源和力量，加大投入，加快建設步伐。

（2）企業(yè)主導、聯(lián)合共建。次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺建設、運行由當?shù)匚锪餍袠I(yè)中實力領先的企業(yè)或引入先進物流企業(yè)實施；當?shù)氐貐^(qū)海關、交通局、發(fā)展改革委員會等部門參與建設。充分利用現(xiàn)有資源，達到信息系統(tǒng)建設投資少、周期短和見效快的目標。

（3）實體運作。次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺建設、運行由完全實體公司承擔，按照 “政府推動、市場運作”的方式進行。

4 次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺結(jié)構(gòu)建設及功能分析

4.1 次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺結(jié)構(gòu)

區(qū)域物流信息平臺通過對物流信息的采集、處理和交換，提高工商企業(yè)的生產(chǎn)率和競爭力，保證物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務，實現(xiàn)整個經(jīng)濟社會信息資源共享。區(qū)域物流信息平臺是指具有包括公共信息服務系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)、物流綜合服務系統(tǒng)等主要要素支持該地區(qū)物流系統(tǒng)規(guī)劃、運作、協(xié)調(diào)、控制的信息體系。針對我國次發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟和物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

4.2 次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺功能

次發(fā)達地區(qū)建設區(qū)域物流信息平臺的主要目的：實現(xiàn)區(qū)域物流信息化，整合區(qū)域物流資源，提升物流從業(yè)人員的信息化水平，為當?shù)匚锪髌髽I(yè)提供一個展示自身形象的公共平臺，為供需雙方搭建物流交流交易的平臺，為本地現(xiàn)代制造業(yè)提供物流服務，降低物流成本，提升企業(yè)競爭力與盈利水平，促進本地經(jīng)濟的發(fā)展。根據(jù)上述次發(fā)達區(qū)域物流信息平臺的結(jié)構(gòu)圖和其建設目的，該區(qū)域型物流信息平臺的功能描述如下：

4.2.1 平臺管理系統(tǒng)

平臺管理系統(tǒng)主要包括角色管理、用戶管理、安全管理、日志管理等。角色管理就是指用戶進行刪除角色、增加角色、編輯角色、角色權(quán)限分配等操作；用戶管理是指進行增加用戶、刪除用戶、查看選中用戶詳細信息等操作；安全管理指當系統(tǒng)用戶覺得自己的密碼已不安全時用戶可以修改自己的登錄密碼；日志管理指進行日志查詢、日志刪除等操作。

4.2.2 公共數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

由于連接到區(qū)域物流信息平臺的信息系統(tǒng)往往是有各主管部門和單位不同時期各自承建的，很難要求各個軟硬件平臺在結(jié)構(gòu)上完全一致和統(tǒng)一。但公共物流信息平臺必須解決這些異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)格式之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享問題，解決系統(tǒng)運作不暢的局面。所以公共數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)應該擔負起物流信息系統(tǒng)中公共信息的標準化和規(guī)范化定義、采集、處理、組織及存儲，以及解決異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)數(shù)據(jù)格式之間的數(shù)據(jù)交換和格式轉(zhuǎn)換功能，實現(xiàn)區(qū)域不同物流信息系統(tǒng)之間的跨平臺鏈接和交互。

4.2.3 物流業(yè)務交易支持系統(tǒng)

物流業(yè)務交易支持系統(tǒng)是為物流供需雙方提供物流供求信息分布、數(shù)據(jù)交換及電子化的交易平臺，并提供完成交易所需的附加服務，實現(xiàn)從原材料的查詢、采購，產(chǎn)品的展示、定購到發(fā)貨、倉儲等作業(yè)的選擇，再到電子支付以及顧客的反饋等一系列的貿(mào)易活動。物流業(yè)務交易支持系統(tǒng)包括網(wǎng)上報價、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上招標、信息外包、合同管理、金融服務等功能，其特征為格式規(guī)則化、通信交互化、交易批量化、作業(yè)逐日化。競爭性的物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)是建立在交易系統(tǒng)的基礎上，電子交易平臺替代傳統(tǒng)交易過程中紙介質(zhì)信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、發(fā)布等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)商品、服務交易及交易管理等活動的全過程無紙化、直接化、效率化。

圖1 次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺結(jié)構(gòu)圖

4.2.4 綜合信息服務系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要包括區(qū)域物流信息平臺建設區(qū)域的所有物流信息的匯集和共享，具有政府支持性服務功能、行業(yè)監(jiān)管功能、區(qū)域綜合交通運輸信息共享服務功能、城市綜合信息共享服務功能、物流企業(yè)基礎信息共享服務功能及其他公共服務功能等功能。

4.2.5 貨物查詢跟蹤系統(tǒng)

隨著通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和GPS/GIS技術的廣泛運用，物流企業(yè)和客戶可以利用該兩項技術，通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實時跟蹤貨物及運輸工具的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量服務提供技術支持。

GPS/GIS綜合服務系統(tǒng)包括通訊系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡、中心數(shù)據(jù)、車載單元等部分，該系統(tǒng)由三部分組成：GPS/GIS監(jiān)控中心、GIS電子地圖和GPS/GIS車載單元。目前次發(fā)達地區(qū)的很多運輸工具缺乏這種工具或使用的技術標準不統(tǒng)一，系統(tǒng)接口困難；另一方面，該系統(tǒng)需要的技術投資大，且GIS電子地圖更新較快，這對于缺乏資金的次發(fā)達地區(qū)物流企業(yè)來說更是雪上加霜。各物流企業(yè)只需購買GPS/GIS智能車載單元和區(qū)域物流信息平臺所提供的相關查詢服務，便可使用區(qū)域物流信息平臺為企業(yè)提供貨物跟蹤支持功能為客戶提供高質(zhì)量的物流狀態(tài)跟蹤服務。

4.2.6 ASP服務系統(tǒng)

該系統(tǒng)是次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺的核心模塊。次發(fā)達地區(qū)中小型物流企業(yè)由于缺乏資金和人才無法自建和維護企業(yè)物流信息系統(tǒng)，而只能依靠傳統(tǒng)方式進行物流業(yè)務管理。因此，次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺不僅為該地區(qū)大型物流企業(yè)實現(xiàn)物流一體化搭建橋梁，還要為該地區(qū)中小物流企業(yè)提供物流信息化服務。應用服務提供商 （ASP）為中小企業(yè)提供物流應用軟件設施租憑服務，與ASP合作搭建物流行業(yè)應用服務平臺是解決中小物流企業(yè)物流信息化的有效途徑，從而使中小物流企業(yè)能方便地應用所需的物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)日常管理、倉儲、運輸?shù)茸鳂I(yè)的信息化。

ASP服務系統(tǒng)對客戶企業(yè)提供在線業(yè)務應用服務和管理服務的具體過程如下[2]：

（1）ASP服務提供商負責軟硬件的購買、安裝、構(gòu)造和維護，客戶企業(yè)通過軟硬件的租賃來獲得服務。

（2）企業(yè)將有關生產(chǎn)經(jīng)營活動的數(shù)據(jù)信息傳遞給ASP服務系統(tǒng)，由ASP服務系統(tǒng)經(jīng)軟件處理后傳遞給客戶企業(yè)使用。

5 次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺推廣措施

（1）宣傳物流信息商品意識。改變?nèi)藗兊乃枷胗^念，提高物流信息供給方和需求方的素質(zhì)，強化物流信息作為商品的意識，實行有償服務，為物流信息交易活動奠定思想基礎并逐漸步入健康軌道。

（2）積極培育各類產(chǎn)品的物流信息市場。物流信息交易具有很強的專業(yè)性，要建立一整套與物流信息商品交易相配套的制度，如委托代理制度、信息保密制度，特別是有關信息采集、傳輸、反饋等物流信息服務方面的交易規(guī)則，以確保物流信息交易有章可循。

（3）引導用戶信息反饋，形成有效的反饋機制。針對不同類型的產(chǎn)品信息，采取不同的手段進行收集、加工和傳遞，促進信息的雙向流動。物流信息處理機構(gòu)不僅要及時將各類產(chǎn)品信息傳遞給生產(chǎn)者，同時還要將生產(chǎn)者建設發(fā)展的項目、行業(yè)類別、數(shù)量、效益情況及其生活所需的其他物品等相關情況，通過有效的途徑反饋給相關產(chǎn)品經(jīng)銷售商及消費者，建立有效的反饋機制。在此過程中引導客戶對本物流信息平臺進行評價，并將此信息反饋回信息中心以提高該區(qū)域物流信息平臺的綜合服務水平。

6 結(jié)束語

本文在分析我國次發(fā)達地區(qū)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，構(gòu)建了具有針對性的次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺的結(jié)構(gòu)框架；在針對次發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要的基礎上，分析了次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺所應具有的功能；最后在結(jié)合實際的情況下，提出了促進次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺推廣的措施。該體系結(jié)構(gòu)的最大特點就是將次發(fā)達地區(qū)區(qū)域物流信息平臺的建設研究與次發(fā)達地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及其物流業(yè)發(fā)展的需要緊密結(jié)合。

[1] 劉偉華，彭巖，任政旭,等.基于GVC和GLVC的我國物流產(chǎn)業(yè)升級[J].天津大學學報：社會科學版，2009(7):1-3.

[2] 劉金妹，商凌云.ASP：一種中小物流企業(yè)信息化解決方案[J].中國儲運，2009(6):2-3.