《大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)》2009.4

災(zāi)害性天氣規(guī)避及航行方案選優(yōu)系統(tǒng)

當(dāng)船舶繞避大風(fēng)浪天氣系統(tǒng)或大風(fēng)浪區(qū)時(shí)，所制定的繞航方案必須滿足2個(gè)條件：一是必須保證船舶的航行安全，即一定要繞開對(duì)船舶構(gòu)成威脅的大風(fēng)浪區(qū)；二是在能保證船舶航行安全的條件下，盡可能少繞遠(yuǎn)，以節(jié)省船期和燃油消耗。

《中國(guó)海事》2010.2

低碳時(shí)代呼喚“綠色船舶”

應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)低能耗、低排放、低污染、高能效的“綠色船舶”是造船業(yè)發(fā)展的必由之路。據(jù)了解，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓國(guó)和日本造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競(jìng)爭(zhēng)法寶。

《航海教育研究》2009.4

輪機(jī)工程“船舶管理”課程教學(xué)改革探討

根據(jù)《04規(guī)則》，申請(qǐng)大管輪和輪機(jī)部船員適任證書者，無論是職務(wù)晉升，還是航區(qū)擴(kuò)大，都必須參加“船舶管理”這一科目的考試，其考核內(nèi)容在《海船船員考試與評(píng)估大綱》中有明確的規(guī)定。“船舶管理”課程充分體現(xiàn)了國(guó)際海事組織（IMO）通過保證現(xiàn)有法規(guī)的實(shí)現(xiàn)和更著眼于人的因素來加強(qiáng)對(duì)船舶管理的精神。

《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》2010.3

長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及2010年形勢(shì)分析

預(yù)計(jì)，2010年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易將逐步實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，且由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球率先企穩(wěn)回升，進(jìn)口增速將高于出口增速，外貿(mào)順差將繼續(xù)縮小。長(zhǎng)三角港口貨物吞吐量將達(dá)到33億t，同比增長(zhǎng)13%左右；外貿(mào)貨物吞吐量為8億t，同比增長(zhǎng)11.5%；集裝箱吞吐量將達(dá)4900萬TEU，同比增長(zhǎng)9%。

《中國(guó)船檢》2010.2

E-navigation如何助力海上安全

E-navigation是通過電子方式在船舶和岸上協(xié)調(diào)收集、集成、交換、顯示和分析海事信息，以增強(qiáng)船舶從碼頭到碼頭之間的航行及相關(guān)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)為目的的技術(shù)。E-navigation實(shí)質(zhì)上是將海事相關(guān)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)、收集、集合、交換及顯示的一個(gè)過程。

《中國(guó)港口》2010.2

我國(guó)港口空間格局演化的成因及趨勢(shì)分析

港口本身具有顯著地區(qū)域壟斷性，或者成為地區(qū)專屬性，這本身就決定了不可能存在完全集中。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的次序上分析，從珠三角，到長(zhǎng)三角再到濱海新區(qū)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)從南到北的漸次均衡也導(dǎo)致我國(guó)港口格局呈現(xiàn)均衡化發(fā)展態(tài)勢(shì)。