盧昌仁

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

1 概述

拉薩市是西藏自治區(qū)的政治、經(jīng)濟和文化中心，是西藏自治區(qū)的交通樞紐和物資交流中心。拉薩客運站是青藏鐵路格拉段標(biāo)志性工程之一，位于西藏自治區(qū)首府拉薩市拉薩河南岸的柳吾村，南、東、西三面均是連綿起伏的高山，占地128.4 hm2，海拔3 642 m，距離布達拉宮近20 km，是拉薩鐵路地區(qū)惟一的客運站。

青藏鐵路引入拉薩地區(qū)后，圍繞拉薩地區(qū)近期和遠期客貨運輸組織分工，經(jīng)過對拉薩地區(qū)車站客貨運輸組織分工的研究，以及對客貨運輸組織合設(shè)、分設(shè)方案的比選，2020年，拉薩站為客運站，位于柳吾區(qū)造耳峰東側(cè)、拉薩河南岸；拉薩西站為貨運站 (兼辦解編作業(yè))，地處堆龍德慶縣乃瓊鄉(xiāng)；拉薩南為中間站，位于造耳峰南側(cè)、拉薩河?xùn)|岸。2050年，拉薩站為客運站，拉薩西站擴建為區(qū)段站，拉薩南仍為中間站，如圖1 所示。

2 拉薩客運站及機務(wù)、車輛設(shè)施選址

2.1 客運站選址

綜合考慮城市總體規(guī)劃、聯(lián)合運輸、環(huán)境保護、節(jié)省投資和地區(qū)未來鐵路建設(shè)發(fā)展的需求等因素，拉薩站選址應(yīng)滿足以下原則，達到總體規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧的目的。

（1）選址兼顧城市總體規(guī)劃。拉薩站為客運站，站址應(yīng)盡量靠近城市中心，方便旅客乘降。地理位置較好的拉薩河北岸城市建設(shè)基本成型，建筑物密集，已經(jīng)沒有設(shè)站條件，而拉薩河南岸柳吾區(qū)位于拉薩市區(qū)中心的西南端，其東側(cè)柳吾村一帶地形平坦開闊，無大型建筑物，發(fā)展空間較大。拉薩市政府將柳吾區(qū)的功能定位為：具有區(qū)域意義的客運樞紐，區(qū)域性旅游及配套服務(wù)基地，城市行政和商業(yè)副中心，城市新型住宅區(qū)；同時籌建連接拉薩市與柳吾區(qū)跨拉薩河二橋。

（2）選址兼顧聯(lián)合運輸。結(jié)合城市總體規(guī)劃，選址應(yīng)考慮車站與其他交通設(shè)施相銜接，最大限度地滿足旅客乘降或換乘。車站與公交總站、樞紐站臺、公交站臺和長途客車站等站區(qū)工程相配套，構(gòu)成強大的客運系統(tǒng)，保證拉薩市內(nèi)和地區(qū)內(nèi)客流的順暢。

（3）選址兼顧環(huán)保。拉薩市地處青藏高原腹地，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，一旦遭到污染和破壞很難恢復(fù)，拉薩客運站選址充分考慮了環(huán)境保護。拉薩地區(qū)車站按客貨運分設(shè)方案確定，并將拉薩客運站站址選在柳吾區(qū)造耳峰東側(cè)、拉薩河南岸；將拉薩西站站址設(shè)在堆龍德慶縣乃瓊鄉(xiāng)，主要是考慮貨運站遠離市區(qū)，對城市的環(huán)境不會造成較大的污染；拉薩南站設(shè)在造耳峰南側(cè)、拉薩河?xùn)|岸。

（4）選址兼顧節(jié)省投資。本著節(jié)省投資的原則，拉薩站選址在南靠山、北靠河的柳吾村，繞避了村莊和河床，該處地形平坦、開闊，為荒地、灘地(有部分耕地)，填土高度較小 (3～4 m)，工程措施簡單，而且拆遷工程較少。

（5）選址兼顧鐵路運營。拉薩地區(qū)車站設(shè)計充分考慮了西藏自治區(qū)未來鐵路建設(shè)發(fā)展的需求，除考慮青藏鐵路運營外，還將為建設(shè)其他鐵路做出預(yù)留安排。

（6）選址兼顧城市標(biāo)志性建筑?？紤]拉薩客運站與布達拉宮相呼應(yīng)的理念，注重人文環(huán)境的營造，對于提升拉薩市的形象和地位具有重要意義。

綜上分析，確定拉薩車站站址設(shè)在柳吾區(qū)，符合拉薩市城市總體規(guī)劃，充分滿足了聯(lián)合運輸、環(huán)境保護、節(jié)省投資和鐵路運輸?shù)雀鞣矫娴囊蟆?/p>

2.2 機務(wù)、車輛設(shè)施選址

根據(jù)青藏鐵路格拉段的車流特點，由于旅客列車對數(shù)大于貨物列車對數(shù)，將拉薩地區(qū)機務(wù)設(shè)施選址在拉薩客運站，較設(shè)在拉薩西站占用拉薩—拉薩西區(qū)間的次數(shù)少，運輸成本低，經(jīng)濟合理；同時，旅客列車整備設(shè)施也設(shè)在拉薩客運站，便于其必需的取送作業(yè)。如果將旅客列車和貨物列車的機務(wù)設(shè)施分設(shè)在拉薩客運站、拉薩西站，不符合集中布點的要求，定員多，管理分散，工程投資大。因此，應(yīng)將機務(wù)設(shè)施設(shè)在拉薩客運站。

拉薩客運站南面靠山、北邊靠河，東端緊靠拉薩市規(guī)劃的紅線，西側(cè)雖有一片荒地，但距離柳吾隧道較近，因而可供機務(wù)、車輛設(shè)施布置的空間有限，其選擇的方案只有站對中和站對右兩個位置。站對中位置離車站較近，不符合環(huán)保要求，而站對右位置方案機車走行順暢，是惟一可行的方案。

機務(wù)、車輛設(shè)施選址在拉薩客運站合建整備基地，這在目前國鐵運營管理中尚屬首例，也是針對運量相對較小的地區(qū)機務(wù)、車輛設(shè)施建設(shè)的一種嘗試。一方面，實現(xiàn)了機車在出入段作業(yè)的同時兼辦旅客列車車底的取送作業(yè)，減少了機車走行的行程，解決了機車車輛整備運用流程，節(jié)省了運營成本支出；另一方面，通過整合基地內(nèi)機務(wù)、車輛配套設(shè)施，實現(xiàn)了資源共享，減少了定員和員工數(shù)量，降低了勞動強度，達到了節(jié)約用地、保護環(huán)境、節(jié)省投資、強本簡末、減少定員的目的。

3 拉薩客運站平面布置方案

3.1 方案構(gòu)建

拉薩客運站辦理全部旅客列車的始發(fā)和終到作業(yè)，并承擔(dān)機車和旅客列車車底的整備任務(wù)。根據(jù)拉薩市城市規(guī)劃的要求，結(jié)合地形、地貌和工程地質(zhì)情況，以及站內(nèi)作業(yè)流程等因素，主要對貫通式和盡頭式兩個車站布置形式進行比選分析。

（1）方案Ⅰ。車站布置形式為貫通式，站房設(shè)在正線左側(cè)，機務(wù)、車輛整備基地設(shè)在站對右位置，預(yù)留的車輛段在格爾木端咽喉出岔、設(shè)在站對中位置，如圖2 所示。設(shè)到發(fā)線 (含正線、機車走行線) 8條，550 m×12 m×1.25 m基本站臺1座，中間站臺3座，牽出線 1 條，與站臺等長的站臺無柱雨棚及進站天橋和出站地道各 1 座；站房對側(cè)設(shè)客車整備線 2 條，與車場呈橫列式布置，為兩臺夾兩線并與兩端咽喉貫通，站臺均為 550 m×6 m×0.5 m。機務(wù)、車輛整備基地位于站房對側(cè)格爾木端。機務(wù)設(shè)施為：機車出、入段線各1條，機車走行線 1 條，機車整備待班線 3 條，預(yù)留 2 條，救援列車停留線 1條，卸油線 2 條和救援演練線 2 條；車輛設(shè)施為：客車整備線 6 條 (含 3 線客車整備庫 1 座)，預(yù)留2條，存車線 2 條，預(yù)留 7 條。

（2）方案Ⅱ。車站布置設(shè)為盡頭式，站房位于車場東端 (盡頭端)，機務(wù)、車輛整備基地，預(yù)留的車輛段位置同方案Ⅰ，如圖3 所示。設(shè)置旅客列車到發(fā)線 (含正線、機走線) 9條，牽出線 1 條，550 m×12 m×1.25 m旅客站臺 4 座，與站臺等長的站臺無柱雨棚1座；正線南端最外側(cè)設(shè)客車整備線 2條，與車場呈橫列式布置，為兩臺夾兩線，站臺均為550 m×6 m×0.5 m。

3.2 方案比選分析

（1）方案Ⅰ。優(yōu)點：①設(shè)備布置緊湊，管理方便，旅客上下車徑路通暢，走行距離短，乘降便利；②工程投資較省。缺點：受城市規(guī)劃限制，車站各段布局欠協(xié)調(diào)，格爾木端咽喉作業(yè)繁忙。

工程總投資：5.64 億元。

（2）方案Ⅱ。優(yōu)點：①車站布置緊湊，與城市規(guī)劃結(jié)合較好；②旅客平面進出站，方便舒適，安全性好。缺點：①旅客上下車徑路交叉干擾，而且部分旅客進出站走行距離較長；②受城市規(guī)劃限制，車站各段布局欠協(xié)調(diào)，格爾木端咽喉作業(yè)繁忙。③工程投資較高。

工程總投資：5.87 億元。

4 結(jié)束語

經(jīng)綜合比較分析，方案Ⅰ具有設(shè)備布置緊湊、管理方便、旅客上下車徑路通暢、走行距離短、乘降便利等優(yōu)勢，符合以人為本的設(shè)計理念，工程投資較少，而且符合西藏自治區(qū)政府和城市規(guī)劃的要求，因而采用貫通式布置方案。