郎咸平

20多年前，一紙“廣場協(xié)議”使日本經(jīng)濟陷入了20年的衰退，至今沒有恢復元氣。而“廣場協(xié)議”的主導者美國，借助金融工具和高科技，成功拉開步步緊逼的日本數(shù)個身位。

25年后，日本最大的汽車制造商豐田，成功超越通用成為全球第一大汽車制造商，現(xiàn)在卻陷入“召回門”。據(jù)媒體統(tǒng)計，因踏板問題，豐田目前的召回數(shù)量已超過其去年718萬輛的全球銷量，為此將付出約135億元人民幣的代價。

大家在看熱鬧的時候，想想這幾個問題：豐田召回事件公眾關注度為什么陡然上升？美國車召回的真比日本少嗎？福特召回的次數(shù)和數(shù)量比豐田只多不少，為什么美國媒體不窮追猛打福特呢？

豐田的確應該為它的產(chǎn)品質(zhì)量問題付出代價，豐田召回事件背后真正的故事卻遠非如此簡單。這是否又是一場“廣場協(xié)議”式的狙擊戰(zhàn)？

潛伏

為什么美國媒體窮追猛打豐田？因為迪米特斯·比勒，這個豐田汽車北美公司的前雇員，源源不斷地向媒體提供獨家猛料。這無疑是福特設的一個局，比勒就是福特扭轉時局的關鍵。而這個局，前面是一場悄無聲息的潛伏戰(zhàn)，后面又是一場招招斃命的狙擊戰(zhàn)。

潛伏戰(zhàn)的第一步，物色人選。比勒在高等法院幫福特汽車辯護了幾個大案，于是很快得到福特汽車公司賞識，邀請他參加“下一代訴訟律師訓練計劃”。

第二步，全面培養(yǎng)。福特專門給比勒安排了三個月時間，在福特全球總部的法務部專門研究汽車相關的法律，乃至工程的各種問題。而他把1995年到1997年福特所有的官司都研究了一遍，告訴福特在集團訴訟里什么特征的原告容易挑出毛病，什么樣的最好要避開。

第三步，準備潛伏。福特真是老謀深算，這么聰明的律師，福特竟然最后沒把他留在自己的法務部里。培養(yǎng)好了之后，福特讓他回到自己的律師所，遇到案子時才委托給他。所以豐田看到的是：這個人幫福特打官司是一打一個準，而且對各種各樣的汽車事故都了解得十分清楚。所以2003年，豐田禮聘比勒律師加盟。

第四步，打入內(nèi)部，竊取機密。表面上看來，比勒算是相當盡職盡責，3年里代理豐田應戰(zhàn)12場官司，每戰(zhàn)必勝。實際上呢？比勒后來在其公開聲明中承認，“在為豐田工作時，便著手搜集300起翻車事故的相關數(shù)據(jù)，我發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)在獲得豐田美國公司認可的情況下已被銷毀?！?/p>

而他掌握到的證據(jù)，可能足夠讓豐田過去十年里的官司都翻案?？墒牵麉s不急于借此要挾豐田，恰恰相反，他給豐田什么印象呢？他沒什么核心機密，而且已經(jīng)被豐田用370萬美元的遣散費封口了。

等待

豐田卻不知道，這恰恰是狙擊戰(zhàn)的開始。

福特成功選擇了三個狙擊時機。第一，要麻痹敵人，讓對手放松警惕，從而給自己足夠的時間觀察和搜集對手更多的弱點。雖然比勒2007年離開豐田，卻在2009年7月24日，才把75頁厚的起訴書提交給了加利福尼亞中部地方法院。

第二個時機就是對自己最有利的時機。為什么福特不在2008年狙擊？因為那時福特重組尚未完成。而現(xiàn)在，福特的兩大美國競爭對手都在經(jīng)濟危機中受到重創(chuàng)，現(xiàn)在還攔路的就只有豐田了。所以2009年，福特選擇了一個最好的時機給豐田布下狙擊圈。

出擊

2009年7月，比勒啟動訴訟。訴訟本身不是目的，而是把豐田腦袋蒙住，讓它無暇兼顧。

8月，就在豐田忙于應訴之時，福特已經(jīng)悄然把焦點轉移給了媒體。8月，美國發(fā)生雷克薩斯ES350撞車事故，加州公路巡邏隊長一家無一生還。福特又動員媒體公關，美國媒體鋪天蓋地都是這條新聞，電視更是不斷滾動播出。讓公眾都覺得這位隊長生前盡職盡責，而一家人無一生還，這個事故是多么慘烈。而造成事故唯一可能的原因，就是豐田車的質(zhì)量問題。

9月14日，加州法院開始第一次聽證，豐田把全部精力都投放在這個聽證會上。對于加州撞車慘案，豐田還在麻痹之中，覺得靠律師就能擺平，所以拒絕道歉，拒絕承認自己的車有質(zhì)量問題。

然而，福特卻疏通美國調(diào)查部門，在背后開冷槍。美國高速公路交通安全管理總局出面了，公布的不是正式調(diào)查報告，而是初步調(diào)查報告，因為這么短的時間，也沒法完成正式調(diào)查。初步調(diào)查的結論是：事故發(fā)生當時，腳墊卡死油門，不合理的油門設計可能是事故原因。

9月30日，豐田以為只要低頭認錯就可以息事寧人，所以宣布召回380萬輛“腳墊門”汽車。可是還沒等豐田處理妥這個問題，媒體的狙擊點又轉向了豐田車的其他問題，甚至從美國掃向日本，熱炒豐田在日本國內(nèi)銷售的普銳斯存在剎車失靈的問題。再把用同樣零部件的本田汽車也扯進來，最夸張的時候，《華爾街日報》日本專欄中十條里八條都是召回。

到了11月，狙擊點再次轉移，美國ABC電視臺在25日采訪美國汽車安全專家，他們說豐田這個維修方案治標不治本，制動系統(tǒng)的安全隱患沒有徹底消除。與此同時，美國交通部連續(xù)發(fā)出三次新聞公告，嚴重關切豐田的問題。

12月，豐田承受不住壓力，又召回380萬輛車。馬上就過圣誕節(jié)了，豐田以為終于可以逃過一劫?？删驮诖藭r，美國已經(jīng)把事件升級到貿(mào)易戰(zhàn)的層面。這樣，對豐田的狙擊就不僅僅是福特的事情，而是整個美國政府的事情了。

這就是最重要的第三個時機，政府全面介入的時機——國會調(diào)查，不過是為了調(diào)查而展開的調(diào)查。不幸的是，豐田高管此次來國會山似乎仍沒有擺正心態(tài)。他們沒意識到他們是來被羞辱的，仍在為系列事故極力辯解。其實這是豐田被美國折騰暈了的一個標志。

9個小時的聽證會，完全是美國國會議員設計好的。這個預設好的議程是：先聽受害者控訴，再聽國會的大佬定調(diào)，然后請一個汽車專家來講解技術，讓人們覺得前面說的都是對的。

當然，他們心里的疑問還是非常多，這時候再請豐田章男上臺接受大家的問詢。換句話說，議員們憋了半天的問題咆哮而出，而且越尖銳越有可能上晚間新聞的頭條。人家就不是來聽你道歉的，開聽證會就是為了損你的，所以故意準備了很多細致的工程問題，你還不能撒謊，唯一的答復只能是——“不知道”。這樣，美國老百姓看到的就是一個支支吾吾，啥也不知道的豐田章男。實際上，這個早已被設定好的聽證會議程，目的就是讓豐田當場斃命。

更重要的是，所有聽證會上的話都可能被律師用來起訴豐田。等待豐田汽車的，將是山呼海嘯般的訴訟潮。

（郭風摘自《商界》2010年第4期，鄺 飚圖）