張 青，閆國華

（中國民航大學航空工程學院，天津300300）

減少機場噪聲，是中國民航總局機場司迫切需要解決的問題之一。當前，中國有40多個民用機場存在機場噪聲問題，居住在機場附近居民的抱怨和抗議，曾導致個別機場受到處罰。并且在未來，會新建或擴建更多的機場。在世界范圍內(nèi)，土地使用減噪措施已經(jīng)被廣泛地使用，由機場當局向噪聲污染限制區(qū)域內(nèi)的符合條件的居民和公共建筑業(yè)主（如醫(yī)院、療養(yǎng)院和學校）提供一部分必需資金來進行隔音處理。這項計劃可由聲暴露等值線區(qū)域來控制，且相對于機場位置，可分成內(nèi)部和外部聲暴露等值線區(qū)域，以便提供不同程度的隔音措施和經(jīng)費（例如安裝雙重或三重玻璃窗或第二個玻璃）。針對已經(jīng)存在土地使用和機場噪聲沖突的情況下，通過對機場社區(qū)附近房屋采取隔音措施，把不相容土地使用轉(zhuǎn)變?yōu)樵肼曄嗳菪允褂?，也就是把受噪聲影響的土地使用，轉(zhuǎn)變?yōu)閷υ肼暡幻舾械耐恋厥褂谩?/p>

1 噪聲相容性措施

自20世紀60年代中期，大量的世界機場當局（在美國超過300個機場）已在機場噪聲兼容性項目上花費了大量的資金。而這些項目包括家庭噪聲隔絕、征用土地和家庭搬遷援助。其結(jié)果是，在美國數(shù)以千計的居民從機場附近受高噪聲影響的區(qū)域中搬出來重新安置。在對這個個案研究時，我們審查了已參加經(jīng)典機場噪聲相容性項目的10個美國機場和10個其他地區(qū)的機場，以評估經(jīng)驗教訓和挑戰(zhàn)。而這些挑戰(zhàn)是通過那些對執(zhí)行土地使用規(guī)劃和機場控制負責的人來實現(xiàn)的。

“噪聲減少”措施，是要減少飛機噪聲或使噪聲遠離噪聲敏感區(qū)，包括5個主要種類：

（1）優(yōu)先跑道使用的選擇；

（2）飛行程序的改變（包括功率和爬升速率）；

（3）飛行航跡的改變；

（4）機場使用限制（對所有飛機在時間和操作頻率的限制，飛機的噪聲等級）；

（5）機場布局的改變，從而使噪聲遠離敏感區(qū)（新的或修改的跑道，試車區(qū)域或隔音柵欄）。如表1所列。

表1 噪聲相容性措施

2 建筑物降噪的方法——隔聲

隔聲計劃對現(xiàn)有的私人住宅和其他對噪聲敏感的使用（如學校，教堂）進行隔音，作為對資產(chǎn)所有者參與的回報，其可獲得航空通行權(quán)。在社區(qū)周圍，使用隔音墻/隔音柵欄以減少與飛機噪聲相關(guān)的噪聲。

測量建筑圍護構(gòu)件聲學性能參數(shù)，叫做聲透射級或隔聲等級STC[1]。STC是ASTME413：2004（隔聲等級分類）中定義的一種利用ASTME90：2004《建筑和建筑構(gòu)件空氣聲隔聲性能實驗室測試方法》測得的傳聲損失（TL，Sound Transmission Loss）計算而得的隔聲性能單值評價指標，在美洲地區(qū)使用較為普遍，頻率為125～4 000 Hz。對于環(huán)境噪聲來講，STC一般比實際構(gòu)件的隔聲性能夸大了5～10 dBA。也就是，如果構(gòu)件的隔聲量為STC 30那么對于環(huán)境噪聲來講只能隔掉20 dBA。

（1）第一階段隔音。增加建筑物的隔聲量，第一步是使用密封條、非硬化堵縫、門檻密封條，密封所有泄漏路徑的縫隙?？諝庑孤┞窂?，是通常存在于門和窗戶周圍，較小的縫隙和裂縫?？锥础⒖p隙以及穿透造成的漏聲，這些開孔的隔聲量為STC 0[2]。一般建筑中，通過處理泄漏路徑或密封縫隙，而不需要改造的窗戶，門或其他建筑元素，大概是5 dBA左右。

（2）第二階段隔音。普通建筑物門和窗戶的隔聲量，比周圍的墻壁低一些，它們通常在隔音的第二階段改造。單層玻璃的隔聲量為STC 25～30，第二階段應該提高玻璃對高噪聲的隔聲量，可以使用雙層玻璃完全分離的方法，形成雙層窗系統(tǒng)提高隔聲，間距至少大于50 mm，大于100 mm更好[3]。大的空氣層使兩層玻璃獨立振動，可能會增加高達10 dBA的隔聲量。在這個隔音階段，通常需要安裝隔聲板在通風孔、煙囪和廚房管道。

（3）第三階段隔音。如果前兩個階段沒有提供足夠的噪音降低量，則需要對建筑物的墻壁和屋頂進行隔聲改造，將其改造成雙層墻結(jié)構(gòu)。

3 某機場附近房屋隔聲實例

作為機場改進計劃的一部分，為機場附近的住宅和學校做隔聲處理。這些住宅和學校在飛機起降時24 h平均噪級（稱為晝夜等效噪聲級）高于65 dBA。該計劃的目的，是使噪聲減少10～15 dBA。它與飛機產(chǎn)生的噪聲水平有關(guān)，此外就要靠現(xiàn)有的建筑構(gòu)造來實現(xiàn)了。

人們常用一種雙層墻為房屋增加隔聲量，即再加一層石膏板墻，在空腔內(nèi)填一層玻璃棉并留出2.5 cm空氣層。墻體設(shè)計如圖1所示。這里提出的房間雙層墻結(jié)構(gòu)，包括使用彈性吊件吊裝的石膏板頂棚構(gòu)造，如圖2所示。

圖1 典型雙層墻設(shè)計圖

圖2 典型頂棚設(shè)計圖

如果安裝了中央空調(diào)，住戶的窗戶可長年關(guān)閉。另一種空調(diào)選擇是在墻上安裝空調(diào)彎頭，為了冬季保溫還需加保溫蓋板[4]。

典型的雙懸窗和沒有風雪護窗的對開外窗，可以對外界噪聲提供22～27 dBA的衰減。這個衰減量，是在實際安裝情況下，通過對室內(nèi)外聲壓級的真實測量數(shù)值差來確定的[5]。它通常比實驗室數(shù)據(jù)（如STC或TL）低，因為與實驗室情況不同，實際安裝不可能完全密封，也沒有考慮所測量房間內(nèi)的吸聲情況。更換的窗，是具有兩層間隔為10 cm的雙層窗（如圖3）。

圖3 典型雙層隔音窗設(shè)計圖

典型的外戶門和推拉門，一般可以衰減26～29 dBA的噪聲.更換門為實心且全部有密封墊，可以降低34～38 dBA的噪聲。這些更換了門窗的房子，與標準構(gòu)造的房子相比，得到了平均為9 dBA的附加降噪量。

通過隔聲降低噪聲來達到住宅室內(nèi)的隔音標準，為既有房屋隔音改造的評價提供了一個基本分析框架如表2。

表2 室內(nèi)噪聲控制設(shè)計方法

4 結(jié)束語

簡要介紹了噪聲相容性措施和機場周邊建筑物隔音的方法，應采用經(jīng)濟合理建筑物隔聲技術(shù)降低飛機噪聲來達到住宅室內(nèi)的隔音標準，分別對機場附近房屋的建筑圍護結(jié)構(gòu)樓板、窗戶、門、墻壁、頂棚應用隔聲技術(shù)，增加各種結(jié)構(gòu)的隔聲量，減少飛機噪聲對機場附近居民日常生活的影響，為他們提供一個安靜的生活環(huán)境。

[1]康玉成.建筑隔聲設(shè)計—空氣聲隔聲技術(shù)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

[2]鐘祥璋.建筑吸聲材料與隔聲材料[M].北京：化學工業(yè)出版社，2004.

[3]劉正權(quán)，彭 超，劉海波，董人文.門窗幕墻及其玻璃空氣聲隔聲性能評價指標 [J].門窗，2009，（6）：14-15.

[4]項端祈.實用建筑聲學[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1993.

[5]秦佑國，王炳麟.建筑聲環(huán)境[M].北京：清華大學出版社，1999.