張 浩 上海鐵路局徐州工務(wù)段

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第35條規(guī)定：“路基應(yīng)按鐵路等級選擇優(yōu)質(zhì)填料填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)……對不穩(wěn)固的路基，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，分析原因，采取措施，消除病害”。由于鐵路既有線路建設(shè)年代、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及填筑材料不同，在列車運(yùn)行速度、密度和單位荷載都不斷提高的情況下，既有線路路基基床會發(fā)生各種病害，如：基床下沉、浸水、隆起、冒漿、外擠、坍塌等，這些都會直接會引起基床變形，這些變形將導(dǎo)致線路上部構(gòu)造發(fā)生變化，譬如：幾何尺寸、線路方向、軌道平順度等不易長期保持穩(wěn)定，從而影響列車的正常運(yùn)營，甚至危及列車安全。軌道車附掛風(fēng)動道碴車按行規(guī)第101條規(guī)定辦理，施工路用列車進(jìn)入施工地點(diǎn)的辦法及施工列車跨越站界施工時均按《行規(guī)》103條規(guī)定辦理。電務(wù)、車務(wù)、鐵通、維管段配合施工。次日：繼續(xù)封鎖線路180 min，09-3X型搗固車進(jìn)入封鎖地點(diǎn)對線路進(jìn)行搗固。開通后24 h內(nèi)限速45 km/h，其中開通后首次限速35 km/h，慢行長度同施工長度。

(1)路基：采用換填基床，加鋪土工合成材料處理路基承載力不足及翻漿冒泥病害。換填深度為軌枕下600 mm，路基面做成4%的雙向排水坡，先鋪100 mm厚底砂，然后鋪設(shè)10 cm×3.8 m土工格室，土工格室上再鋪100 mm厚面砂，然后回填300 mm厚優(yōu)質(zhì)道碴。道床頂寬3.5 m，邊坡坡率1：1.75，碴肩堆高0.15 m。

(2)鋼軌：施工當(dāng)日將無縫線路現(xiàn)場切割，并搭滑軌平移至路肩一側(cè)，待路基處理工作結(jié)束、道床恢復(fù)后，再恢復(fù)到原位并進(jìn)行焊接。

(3)路肩：根據(jù)基床換填深度降低路肩標(biāo)高并恢復(fù)路肩抹面，保證良好的透水性。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

我段管內(nèi)夾北線K1＋350～K1＋400線路為貨物線，碎石道床，道床厚度在0.2～0.3 m間，軌型為P60無縫線路，鎖定軌溫為35度，Ⅱ型軌枕，Ⅱ型彈條扣件，軌枕配置為1 667根/km。多年未安排大機(jī)維修搗固，運(yùn)輸多為重型載煤車，大量煤炭散落在路肩及道床內(nèi)，引起排水不暢，久而久之導(dǎo)致此段線路翻漿冒泥嚴(yán)重，軌面幾何狀態(tài)難以控制，雖經(jīng)維修隊(duì)進(jìn)行抬道整修，但病害仍難得到徹底處理?，F(xiàn)場開挖時發(fā)現(xiàn)基床出現(xiàn)陷槽，道碴陷入基床內(nèi)，已經(jīng)大面積出現(xiàn)道碴窩、道碴囊、道碴槽等病害，在重載列車的長期沖擊作用下，導(dǎo)致基床冒漿。

2 確定施工方案

施工點(diǎn)為2天，每日采用封鎖加慢行施工，封鎖時間計180min。

首日：封鎖前60 min限速45 km/h，開通后24 h內(nèi)限45 km/h，其中開通后首次限速35 km/h，慢行長度同施工長度，09-3X型搗固車及重型軌道車進(jìn)入封鎖線路配合施工，重型

3 施工的前期準(zhǔn)備工作

(1)機(jī)具準(zhǔn)備：施工所需各種工機(jī)具必須進(jìn)行全面檢查，做到狀態(tài)良好，不帶病上道(見表1)。

表1 主要工具、機(jī)具數(shù)量表

(2)施工放線：施工前，把路肩設(shè)計標(biāo)高、軌頂既有標(biāo)高、線路橫距等技術(shù)資料進(jìn)行現(xiàn)場測設(shè)放樣定位，設(shè)置穩(wěn)妥的固定樁點(diǎn)，資料詳細(xì)記錄并寫在控制樁上。

(3)材料的準(zhǔn)備：施工前，所有參加施工人員和單位深入現(xiàn)場調(diào)查工作量，備齊施工所需材料，主要材料數(shù)量詳見表2。

表2 主要材料數(shù)量表

(4)提前一天將施工地段無縫線路切割成有縫線路并用快速夾具夾上接頭，在右側(cè)路肩上搭軌排架。

(5)勞力組織：

①工地設(shè)施工負(fù)責(zé)人1名，負(fù)責(zé)路基大修施工全面工作。

②工地設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，技術(shù)員2人，協(xié)助施工負(fù)責(zé)人搞好施工組織、材料計劃申請、技術(shù)把關(guān)、隱蔽工程記錄、技術(shù)資料收集整理歸檔等工作。

③平移軌排：職工10人，民工30人。

④鋪布、墊砂：職工10人，民工30人。

⑤起、撥、搗、整：職工10人，民工20人。

⑥設(shè)備養(yǎng)護(hù)班組1個，職工8人，民工10～12人負(fù)責(zé)開通檢查養(yǎng)護(hù)，夜間巡查。

⑦防護(hù)：駐站防護(hù)員1人，遠(yuǎn)方防護(hù)2人，工地防護(hù)員2人（均由經(jīng)培訓(xùn)合格的職工擔(dān)當(dāng)）。

4 施工方法及過程

4.1 作業(yè)流程

施工前首先將施工地段無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，放散后鎖定軌溫45℃～50℃。在路肩外用枕木搭架子穿導(dǎo)軌→現(xiàn)場切割鋼軌，橫移出軌排→挖掘機(jī)開挖道床至設(shè)計深度→回填黃砂(同步鋪設(shè)土工格室)→人工移回軌排并進(jìn)行現(xiàn)場焊接→卸道碴→起道搗固，軌面恢復(fù)至設(shè)計標(biāo)高→開通線路并進(jìn)行晝夜養(yǎng)護(hù)。

4.2 施工過程

4.2.1 施工準(zhǔn)備

(1)慢行點(diǎn)下達(dá)后，將施工地段邊坡道碴裝袋，放置在路肩上，裝碴袋時要裝潔凈道碴，八分滿，袋口用細(xì)鐵絲扎口，碴袋要疏松，防止炸袋。

(2)根據(jù)土工格室的長度提前標(biāo)記搭頭位置，將土工格室運(yùn)至搭頭位置。

(3)封鎖點(diǎn)下達(dá)前1 h穿上走行軌，準(zhǔn)備好走行輪。

4.2.2 封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)

(1)封鎖點(diǎn)下達(dá)后，松開接頭裝上走行輪，將軌排整體移至路肩上。

(2)挖掘機(jī)進(jìn)行基床開挖作業(yè)，挖出的棄碴、棄土直接丟到路基邊坡上。開挖達(dá)到設(shè)計深度后，將基底找平并預(yù)留4%橫向排水坡，人工回填100 mm厚中粗砂并扒平夯實(shí)，鋪設(shè)10 cm×3.8 m土工格室，土工格室要均勻拉開成菱形狀，接頭按規(guī)定搭接牢固；土工格室上再回填100 mm厚面砂。

(3)在黃砂層上每根枕的位置均勻墊上預(yù)先裝好的碴袋，碴袋墊在對準(zhǔn)鋼軌的位置，使軌排移回后能盡量保持原有軌面標(biāo)高。

(4)穿上導(dǎo)軌和走行輪，將軌排整體移回?fù)Q填好的基床上，根據(jù)事先測量標(biāo)明的橫距粗撥線路，用快速夾具合上龍門。

(5)老K車運(yùn)行至施工地點(diǎn)以5 km/h的速度進(jìn)行卸碴，先開底門，后開邊門，要嚴(yán)格控制底門卸碴量，不能過多、過猛，防止石碴堆積過高影響卸碴車走行。

(6)在老K車卸碴后，由人工用拉叉將原路肩上堆放的石碴及老K車卸的石碴向鋼軌底、道心處上碴，確保有足夠的石碴搗固、粗起道。同時用耙子將鋼軌附近的石碴扒出，以露出軌腰為準(zhǔn)，便于起道搗固。

(7)起道搗固，先用齒條壓機(jī)起夠標(biāo)高，用小型液壓搗固機(jī)進(jìn)行搗固隔一孔搗一孔，然后用09-3X大機(jī)進(jìn)行全面搗固和穩(wěn)定，直至恢復(fù)軌面標(biāo)高和滿足開通條件。

(8)開通線路：檢查線路，做好記錄。與電務(wù)聯(lián)系確認(rèn)，方可開通線路。

4.2.3 開通后作業(yè)

(1)工地防護(hù)員按規(guī)定接車，在首次列車通過后，及時組織人員利用列車間隔不間斷檢查全面整修線路，并且要做好記錄，防止晃車和其它安全事故發(fā)生。

(2)棄土按規(guī)定清理至路基坡腳外，并且要推平。路肩以外做好排水順坡，不得出現(xiàn)外高內(nèi)低，道床外觀要粗整上線。

(3)經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查無Ⅱ級以上偏差，交由養(yǎng)護(hù)班養(yǎng)護(hù)，施工班工長和養(yǎng)護(hù)班工長要認(rèn)真填寫交接記錄。

(4)養(yǎng)護(hù)班接收線路后，嚴(yán)格按大中修線路養(yǎng)護(hù)辦法檢查養(yǎng)護(hù)線路，及時消滅偏差處所。標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到工線函【2007】66號文要求的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.4 附屬工程

線路正常開通后，對影響的棄土進(jìn)行推平等工作。對兩側(cè)的路肩及水溝按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)，做到工完料凈場地清。

4.3安全注意事項(xiàng)

⑴在施工前應(yīng)會同電務(wù)、鐵通部門對線路進(jìn)行調(diào)查，對影響施工的過軌電纜做出醒目標(biāo)記，標(biāo)記處采用人工開挖。

⑵對其它影響挖掘機(jī)開挖作業(yè)的障礙物，要提前在工作量調(diào)查中摸清，特別是道床頂面4.2 m范圍內(nèi)的障礙物要提前處理。

⑶封鎖前慢行階段嚴(yán)禁準(zhǔn)備工作過火，在慢行階段清除邊坡道碴時要保證枕木枕頭外有200 mm的護(hù)碴。

⑷各種材料、石碴等堆放在距鋼軌頭部外側(cè)2 m以外，確保不超限。

⑸老K車卸碴后，道床內(nèi)石碴松軟，為增加道碴密實(shí)度，通過夯拍提高道床肩部的石碴密實(shí)度，增加道床的橫向阻力。

⑹當(dāng)日作業(yè)后，工地負(fù)責(zé)人同工班長一定要認(rèn)真檢查線路，確認(rèn)達(dá)到開通放行條件后方可開通線路。

⑺大型機(jī)械車組進(jìn)入?yún)^(qū)間解體、作業(yè)、連掛時，要特別注意做好防溜工作。各車按規(guī)定順序作業(yè)時，需保持不小于10 m的安全間距。各車運(yùn)行至連掛地點(diǎn)前，要保持不間斷的聯(lián)系，并加強(qiáng)了望，由專人指揮進(jìn)行連掛。聯(lián)掛運(yùn)行前，必須連接風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行。

⑻做好充足的思想及人員、機(jī)械準(zhǔn)備，制訂應(yīng)急搶險方案，搶險車攜帶搶險備品在施工地點(diǎn)等候，在大機(jī)故障時進(jìn)行人工配合小機(jī)群起道、搗固。

⑼線路開通后，必須及時整修線路，消滅超限處所，均勻道碴，粗整線路，清理?xiàng)壨?，鏟除外高內(nèi)低。在施工負(fù)責(zé)人的組織下，施工地段經(jīng)養(yǎng)護(hù)班檢查無Ⅱ級以上偏差后，施工班同養(yǎng)護(hù)班辦理嚴(yán)格的交接手續(xù)，認(rèn)真填寫線路交接單。養(yǎng)護(hù)班應(yīng)加強(qiáng)對施工后線路的檢查和保養(yǎng)，要嚴(yán)格按照大中修線路養(yǎng)護(hù)辦法24 h不間斷檢查線路的軌道幾何尺寸，尤其是施工地段和未施工地段的結(jié)合部，及時消滅Ⅱ級以上偏差，做到有檢查、有記錄、有消滅、有簽認(rèn)。具體做法為：開通后60 min內(nèi)，每趟車后檢查線路；線路開通60 min后每30 min檢查線路1次。夜間也要不間斷檢查保養(yǎng)線路。杜絕晃車現(xiàn)象，確保行車安全。夜間檢查、養(yǎng)護(hù)時，必須帶好照明設(shè)備和防護(hù)用品，設(shè)專人防護(hù)。

5 整治效果

整治完后的一個月時間里，我們每日都對該地點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)觀察，效果極其明顯，路基及道床不再出現(xiàn)冒漿，軌面幾何尺寸保養(yǎng)周期大大延長。

6 結(jié)束語

用這樣的整治辦法，徹底解決了工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)中的難點(diǎn)問題，能使線路長期保持上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)、縱不爬、橫不移、幾何尺寸穩(wěn)定。解決了運(yùn)輸生產(chǎn)的瓶頸問題，使設(shè)備步入良性循環(huán)的軌道，為重載列車運(yùn)輸線路的暢通打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。