何昌俊 上海鐵路局金華車務(wù)段

1 金華樞紐調(diào)機(jī)使用現(xiàn)狀

1.1 金華樞紐調(diào)機(jī)作業(yè)區(qū)域及分工

表1 金華樞紐調(diào)機(jī)作業(yè)情況

金華樞紐調(diào)機(jī)作業(yè)情況見表1。

（1）駝峰區(qū)配東風(fēng)-7型調(diào)機(jī)二臺（1調(diào)、5調(diào)）。1調(diào)主要擔(dān)當(dāng)金華東站Ⅰ場到達(dá)列車的解體作業(yè)、協(xié)助編尾調(diào)機(jī)編組列車及取送作業(yè)；5調(diào)主要擔(dān)當(dāng)Ⅲ場到達(dá)列車的解體作業(yè)、協(xié)助編尾調(diào)機(jī)編組列車、機(jī)務(wù)段取送作業(yè)及金華西站調(diào)車作業(yè)。

（2）編尾區(qū)配東風(fēng)-7型調(diào)機(jī)一臺（2調(diào)），主要擔(dān)當(dāng)金華東站出發(fā)列車編組,站修所取送作業(yè)，協(xié)助駝峰調(diào)機(jī)的解體作業(yè)。

（3）金華站配東風(fēng)-5型調(diào)機(jī)一臺，主要擔(dān)當(dāng)涼帽山貨場、601專用線的取送車作業(yè)；西貨場區(qū)專用線及金華機(jī)務(wù)段的取送車作業(yè)，必要時承擔(dān)金華西客車解掛作業(yè)。

（4）調(diào)度機(jī)一臺，主要協(xié)助白龍橋、功塘、塘雅、義烏西、龍游東站調(diào)車作業(yè)。

1.2 金華樞紐現(xiàn)調(diào)車機(jī)日均作業(yè)量（見表2）

2 存在問題分析

表2 金華樞紐現(xiàn)調(diào)車機(jī)日均作業(yè)量統(tǒng)計表

（1）解編車流到達(dá)不均衡。車流有序、均衡到達(dá)，是確保車站解編系統(tǒng)快速有節(jié)奏作業(yè)、充分發(fā)揮車站作業(yè)能力的重要前提和必要條件。長期以來，受旅客列車密集到發(fā)擠占運行線、天窗修以及大量的施工等因素的影響，金華東站解編車流不均衡到達(dá)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。每天 20：30～24：00（下行）、24：00～7：00（上行）、15：00～18：00旅客列車密集到發(fā)。特別是Ⅲ場1：00～5：00時段上行旅客列車開行相當(dāng)密集，有18列客車通過。Ⅰ場 15：30～16：50 ，通 8 列客車；21：30～23：00，通 9 列客車,平均每10 min一列客車，旅客列車密度大，這幾個時間段幾乎沒有貨物列車開行，造成車輛集結(jié)時間延長，同時影響了中時指標(biāo)的完成。車流不均衡造成車站能力虛糜和階段能力緊張，給車站作業(yè)組織帶來很大的難度?？陀^上，由于動車組開行、客車密集到發(fā)、貨物列車到發(fā)不均衡等原因，金華東站到發(fā)線階段性運用緊張矛盾更加突出，制約了整個金華樞紐的暢通。

（2）調(diào)度所對出發(fā)列車編組計劃的執(zhí)行要求高，但上下行到達(dá)違編現(xiàn)象仍十分普遍，不按圖行車，圖外列車無計劃開行多，給金華樞紐的作業(yè)增加了難度。

（3）樞紐調(diào)機(jī)計劃性不強(qiáng)。利用樞紐小運轉(zhuǎn)調(diào)機(jī)作業(yè)的車站，超前性不夠，聯(lián)系不到位，往往是本班需要時才聯(lián)系機(jī)車，造成申請要機(jī)與實際使用兌現(xiàn)率較低，上午要的機(jī)車中午才到，導(dǎo)致待排的車輛不能及時上線，裝卸車不能及時調(diào)整，等待裝卸的車輛不能及時接續(xù)到位。

（4）調(diào)度機(jī)車運用效率不高。金華東站編尾調(diào)度機(jī)能力限制。因金華西站瓶頸制約明顯，金華站從金華西站出岔，與滬昆線形成平面交叉，列車運行橫切整個金華西站，客車集束開行后，嚴(yán)重影響金華樞紐小運轉(zhuǎn)開行，制約作業(yè)效率，造成牽引小運轉(zhuǎn)時間延長，大量時間是區(qū)間走行時間。

（5）金華東區(qū)段站解編能力未發(fā)揮，機(jī)車運用欠科學(xué)，三臺調(diào)機(jī)使用率不均衡，駝峰及調(diào)車機(jī)空費時間偏大。2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)（見圖1）顯示，金華東站3臺調(diào)車機(jī)日均生產(chǎn)時間為15.57 h，利用率為57.46%；其中駝峰5調(diào)日均生產(chǎn)時間13.6 h，利用率為49.2%，駝峰1調(diào)日均生產(chǎn)時間14.5 h，利用率為53%，編尾調(diào)車機(jī)日均生產(chǎn)時間18.6 h，利用率為70.2%。駝峰調(diào)車機(jī)空費時間較長、利用率偏低，降低了改編作業(yè)效率。說明在駝峰運用方面，作業(yè)組織不合理、作業(yè)進(jìn)路交叉、解送禁溜車停止另一峰溜放作業(yè)、盲目下峰取送車、整場、峰頂間隔時間偏長等，造成駝峰空費時間增多，直接虛糜了駝峰能力。粗略統(tǒng)計，金華東站的駝峰因上述原因，每天平均空費時間在120 min左右。

圖1 2009年金華東站3臺調(diào)機(jī)運用效率情況分析

金華站、金華東站駝峰的調(diào)車工作量與其車站的設(shè)計能力，還存在差距。一方面，有車流不足的原因，另一方面有客車密集到發(fā)的因素，能力尚未充分發(fā)揮，應(yīng)進(jìn)一步從勞動組織和運輸組織上進(jìn)行優(yōu)化。

3 采取的對策

3.1 優(yōu)化勞動組織，提高勞動生產(chǎn)力

（1）金華東站成立調(diào)度機(jī)調(diào)車組，分別擔(dān)當(dāng)白龍橋、塘雅、蔣堂、義烏西、龍游東站調(diào)車作業(yè)以及金華東～金華站西區(qū)間小運轉(zhuǎn)列車牽引任務(wù)。

（2）調(diào)整金華樞紐調(diào)車機(jī)車分工。金華東駝峰區(qū)兩臺調(diào)機(jī)除正常作業(yè)外，在必要時承擔(dān)金華站貨車取送作業(yè)；調(diào)度機(jī)車具體分工：①擔(dān)當(dāng)金華東～金華站間取送車作業(yè)，必要時，根據(jù)站調(diào)的安排協(xié)助駝峰、編尾調(diào)車作業(yè)（在金華東站作業(yè)的調(diào)車作業(yè)計劃，由助調(diào)2負(fù)責(zé)編制）。②根據(jù)實際需要，由站調(diào)安排到白龍橋、塘雅、蔣堂、龍游東站、金華站西區(qū)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)。由金華東派調(diào)車組跟隨調(diào)度機(jī)作業(yè)（龍游東站、金華站西區(qū)調(diào)車作業(yè)除外）。③必要時承擔(dān)金華西客車解掛作業(yè)。

3.2 采取措施，提高駝峰調(diào)機(jī)使用能力

一是針對車流到發(fā)特點，發(fā)揮好駝峰調(diào)車機(jī)和編尾調(diào)車機(jī)相互協(xié)調(diào)的作用，在編尾調(diào)車機(jī)作業(yè)能力緊張和駝峰調(diào)車機(jī)條件允許的情況下，由駝峰調(diào)車機(jī)在解體時照顧編組，緩解編尾能力緊張狀況。二是由金華東站調(diào)根據(jù)列車運行、天窗修等綜合情況（日班 13：00～14：30，夜班 3：30～5：00）安排一臺駝峰調(diào)機(jī)到金華擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。原則上每班第二次到金華站取送作業(yè)由駝峰調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)。

3.3 采取中間站車輛集中取送方式，提高調(diào)度機(jī)車運用效率

一是加強(qiáng)與調(diào)度所的聯(lián)系，積極組織摘掛列車在中間站的甩掛作業(yè)，根據(jù)班計劃內(nèi)容，合理安排小運轉(zhuǎn)開行，加速車輛移動，壓縮保有量。督促做好調(diào)機(jī)到所轄小站的取送作業(yè)，加強(qiáng)聯(lián)系，盡量壓縮小運轉(zhuǎn)開行時間，釋放調(diào)機(jī)能力。

二是根據(jù)班計劃內(nèi)容以及管轄小站待掛請求，合理安排調(diào)度機(jī)車應(yīng)用，保證本班調(diào)機(jī)到無動力車站進(jìn)行一次以上的取送作業(yè)。對各作業(yè)中間站的車輛實行集中取送方式，采取措施如下：

（1）利用調(diào)度機(jī)到各作業(yè)站進(jìn)行調(diào)車取送作業(yè)按列車辦理，列車出發(fā)前，由列檢進(jìn)行技術(shù)作業(yè)（根據(jù)目前作業(yè)量，建議牽引噸位 3800 t）。

（2）為進(jìn)一步提高調(diào)車機(jī)車運用效率，金華東站站內(nèi)到塘雅卸車少于5輛時，原則上不安排取送作業(yè)。

（3）到白龍橋、蔣堂、龍游東卸車車輛，由站調(diào)根據(jù)實際情況利用調(diào)度機(jī)車安排取送作業(yè)，編組自機(jī)后：蔣堂、龍游東、白龍橋，成組掛運。

（4）到白龍橋、蔣堂、塘雅站卸車車輛，不得掛于其他貨物列車。

3.4 提高金華樞紐小運轉(zhuǎn)開行質(zhì)量

要求金華東站站調(diào)、金華站調(diào)車區(qū)長（車站值班員）精心組織，及時安排金華站裝卸車取送作業(yè)計劃，對卸空車做到及時拉取，對裝車所有車輛，要根據(jù)配空車停留時間情況合理安排，壓縮車輛停留時間。一是對金華東開金華站小運轉(zhuǎn)列車編組要求作明確規(guī)定：金華站西區(qū)卸車、涼區(qū)卸車，成組掛運。二是明確每班第一次到金華站取送作業(yè)由調(diào)度機(jī)擔(dān)當(dāng)。要求調(diào)度機(jī)出庫：日班7：50到達(dá)下行場，夜班18：30到下行場，開小運轉(zhuǎn)列車到金華站擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。三是要求金華東站每班交班前，必須將接班第一趟開金華站小運轉(zhuǎn)列車編好交班；金華站每班交班前，必須將接班第一趟開金華東站小運轉(zhuǎn)列車編好交班。

3.5 加強(qiáng)運輸日常分析

一是注重計劃組織。在編制、下達(dá)階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃時充分考慮各類因素，用高質(zhì)量的計劃組織現(xiàn)場作業(yè)。強(qiáng)化班前預(yù)想會和班后工作總結(jié)會。強(qiáng)化各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)協(xié)調(diào)與配合能力，加快貨檢、列檢、列車接發(fā)系統(tǒng)、作業(yè)計劃系統(tǒng)作業(yè)進(jìn)度，壓縮作業(yè)過程中的非生產(chǎn)停留時間，減少交接班對作業(yè)的影響，實現(xiàn)車站各作業(yè)子系統(tǒng)運力資源的合理配置。二是堅持每旬分析日班工作質(zhì)量制度，從班計劃的編制、審批到階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃的下達(dá)層層分析，優(yōu)化運輸組織，嚴(yán)格日班計劃編制和執(zhí)行質(zhì)量的考核，對影響正常運輸組織工作的因素要提出有效的改進(jìn)措施，不斷提高日班計劃兌現(xiàn)率。

3.6 加強(qiáng)信息化建設(shè)，更好地服務(wù)運輸生產(chǎn)。

在站調(diào)樓配備CTC系統(tǒng)、計劃調(diào)度管理系統(tǒng)4.0版，增強(qiáng)行車作業(yè)的預(yù)想性和連續(xù)性，實現(xiàn)運站二和階段計劃自動生成功能和階段計劃的自動下達(dá)功能，盡量減輕車站調(diào)度的工作量，為實現(xiàn)運輸指揮的智能化奠定基礎(chǔ)。并以此為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮調(diào)度指揮中樞作用，協(xié)調(diào)各場之間的作業(yè)，提高到發(fā)線的利用率。

3.7 建立健全激勵機(jī)制，充分發(fā)揮機(jī)制作用

一是在強(qiáng)化月度考核的同時，進(jìn)一步完善對各班組確保運輸暢通的考核辦法，對超基數(shù)辦理輛數(shù)進(jìn)行獎勵，鼓勵多接、多編；及時修訂調(diào)車組人員（包括機(jī)車乘務(wù)員）調(diào)車計件工資辦法，倡導(dǎo)多勞多得，不斷完善考核激勵機(jī)制。二是加強(qiáng)聯(lián)系和協(xié)作。主動建立起以車站為龍頭的全新的地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作機(jī)制。充分發(fā)揮龍頭作用，定期組織召開機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、工務(wù)等多單位、多層次管理人員和多工種作業(yè)人員參加的地區(qū)聯(lián)勞會議，協(xié)調(diào)解決日常生產(chǎn)、設(shè)備整治、應(yīng)急處理、事故救援等問題，并建立適當(dāng)?shù)募羁己藱C(jī)制。