張建斌

(上海申通地鐵集團有限公司,201103,上?！胃呒壒こ處?

上海軌道交通南京西路站地處城市中心,周邊高檔寫字樓、大型購物場所林立,是上海市最為繁華的商業(yè)、辦公、娛樂區(qū)域,交通需求很大。隨著上海城市化進程的不斷推進和社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,市民在這一區(qū)域的社會出行活動愈加頻繁,導致該區(qū)域的交通流量不斷攀升。為此,必須采用快速、大容量的軌道交通解決該區(qū)域的交通問題。根據(jù)規(guī)劃,除了已經(jīng)運營的軌道交通2號線通過該區(qū)域之外,規(guī)劃中的12號線、13號線也通過該區(qū)域。南京西路站將成為上述三線在該區(qū)域的換乘樞紐。這也是網(wǎng)絡中為數(shù)不多且地處城市中心的多線換乘樞紐。三線之間的換乘關系以及車站規(guī)劃設計與周邊建筑的結(jié)合,都是一次很好的積極探索和規(guī)劃實踐。

1 設計概況

1.1 換乘樞紐工程背景

規(guī)劃設計中的上海軌道交通13號線自北向南經(jīng)由大田路、石門一路貫穿靜安區(qū);12號線自北向南經(jīng)由茂名北路貫穿靜安區(qū)。兩線分別在南京西路、威海路之間設南京西路站,分別位于42號街坊東、西兩側(cè);且沿線將建設地鐵車站、出入口及風井等配套設施。最終,12、13號線將與運營中的2號線南京西路站構(gòu)成“門”字形結(jié)構(gòu),通過一條地下?lián)Q乘通道與2號線實現(xiàn)三線換乘。換乘通道主要設在地下二層。該樞紐站站位圖見圖1。

圖1 南京西路站站位圖

1.2 換乘樞紐工程所在區(qū)域概況

12號線與13號線南京西路站分別位于靜安區(qū)茂名北路和石門一路(南京西路至威海路)路段,同屬“南京西路歷史文化風貌保護區(qū)”范圍內(nèi)。因地鐵建設需要,須拆除沿線兩地塊建筑以建設地鐵站體、出入口及風井等配套設施建設;同時,為實現(xiàn)12、13號線與運營中的2號線之間的三線換乘,擬拆除42號街坊張家花園內(nèi)部分建筑以開挖建造地下三層換乘通道。12號線南京西路站地塊和換乘通道地塊嚴格按照《保護規(guī)劃》所確定的控制要求進行新建和仿建,而將減少的建筑面積轉(zhuǎn)移至13號線南京西路站地塊。13號線車站地塊現(xiàn)狀南、北兩側(cè)皆為已建高層建筑,東鄰道路無風貌保護要求。移建后三地塊的規(guī)劃建筑面積將比現(xiàn)狀減少約3 000 m2。

2 換乘樞紐工程功能定位及設計理念

2.1 換乘樞紐工程功能定位

從區(qū)域發(fā)展角度考慮,上述3條地鐵線在此實現(xiàn)地下連通,形成換乘樞紐,對靜安區(qū)城區(qū)建設與社會發(fā)展將具有十分重要的意義。目前,交通條件受限已成為南京西路地區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大瓶頸之一。三線換乘樞紐的建立,可以有效緩解交通壓力,提高通達性,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更優(yōu)越的條件,也為打造“國際靜安”提供更完善的硬件設施;同時,這也是重大市政設施以人為本、服務大眾、注重民生的重要體現(xiàn)。

2.2 換乘樞紐工程規(guī)劃設計理念及思路

借張家花園用地范圍開挖地下連通道,東西向連通12和13號線,并向北連通2號線,以倒“T”形結(jié)構(gòu),實現(xiàn)三線連通。換乘通道上方地面修建以低層為主的商務休閑建筑,外觀仿照風貌保護區(qū)的現(xiàn)狀,以達到“修舊如舊”的效果。

3 換乘樞紐工程設計方案

3.1 換乘樞紐工程方案概況

為實現(xiàn)三線換乘,在軌道交通2號線南京西路站南側(cè)約100 m處設一條東西向的換乘通道,連接13號線與12號線南京西路站,并在泰興路下設一條南北向的通道,連接2號線南京西路站。三線換乘通道呈倒“T”形布局。換乘通道寬度15 m,換乘形式為付費區(qū)—付費區(qū)換乘。

3.2 換乘樞紐工程建筑方案

3.2.1 地下空間平面布置

圖2為地下一層空間功能規(guī)劃圖。其中黑色部分主要用于商業(yè)開發(fā)利用;淺灰色部分用于12號線、13號線車站設備放置空間;灰色部分是2、12、13號線之間的換乘通道的上部結(jié)構(gòu)空間,主要用于商業(yè)開發(fā)。

圖2 地下一層空間功能規(guī)劃圖

圖3為地下二層空間功能規(guī)劃圖。其中黑色部分為12、13號線車站站廳部分,是車站的主要功能區(qū);白色部分用于12號線、13號線車站設備放置空間;淺灰色部分為地下停車空間,用于乘客私家車泊放,換乘軌道交通;灰色部分是為2、12、13號線之間的換乘通道上部空間,主要用于辦公及12、13號線之間的換乘。

圖4為地下三層空間功能規(guī)劃圖。其中黑色部分為12、13號線車站站臺部分,是車站的另一重要功能區(qū),用于乘客上下列車;白色部分用于12號線、13號線車站設備放置空間;淺灰色部分為地下停車空間,用于乘客私家車泊放,換乘軌道交通;深灰色部分是為2號線與12、13號線之間的換乘通道。

圖3 地下二層空間功能規(guī)劃圖

圖4 地下三層空間功能規(guī)劃圖

圖5為三線之間換乘空間的剖面示意圖。從圖上可以看出,地下一層可用于商業(yè)開發(fā),12、13號線之間可以通過地下二層進行換乘,2、12、13號線則主要通過地下三層進行換乘。

3.2.2 換乘客流組織

2號線、12號線、13號線的站廳付費區(qū)分別與換乘通道聯(lián)系,方便付費區(qū)內(nèi)的乘客換乘;在倒“T”形換乘通道的中央結(jié)合部設地面廳,方便乘客出入地鐵付費區(qū)。

在茂名路東側(cè)與石門一路西側(cè)之間,沿吳江路下方東西向設置有地鐵2號線南京西路站;13號線車站設置在2號線東側(cè)的石門一路下方,沿南北向布置;12號線車站設置在2號線西側(cè)茂名路以西的地塊內(nèi),沿南北向布置。這三個車站呈“門”字型布局。換乘通道采用“T”形換乘布局,分別于2號線、12號線、13號線各站中部連接,換乘形式為付費區(qū)—付費區(qū)換乘。因本換乘通道與 2號線、12號線、13號線各車站結(jié)構(gòu)相互獨立,2號線與13號線以及2號線與12號線間的換乘受周遍環(huán)境因素無法設置單獨換乘模式,因此各站之間采用大通道換乘模式,換乘距離較遠。本換乘通道與其余2車站采用地下二層通道式換乘,換乘通道地下二層為主要換乘通道(地下一層受地面管線、房屋情況限制,且局部設置了管理用房)。換乘距離約為400 m。

圖5 三線換乘空間剖面示意圖

3.3 換乘樞紐工程資源共享方案

3.3.1 土建、機電資源共享方案

本換乘通道單獨立項,其土建及機電資源與2號線、12號線、13號線各車站之間相互獨立。

3.3.2 根據(jù)換乘車站建成年限不同,同步建成及遠期預留方案

2號線南京西路站已運營多年。本換乘通道與12號線南京西路站、13號線南京西路站同步建設,計劃于2013年同時竣工。

3.4 換乘樞紐工程結(jié)構(gòu)、機電施工方案

本換乘通道為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),按要求設置照明、通風空調(diào)、給排水等機電設備?？紤]到該通道開挖面距離周圍保護建筑較近,擬采用地下連續(xù)墻作為通道施工期間的圍護結(jié)構(gòu)。

3.5 換乘樞紐工程配套設計方案

換乘通道與12號線南京西路站基本位于地塊內(nèi),建設期間對交通及管線影響不大。13號線南京西路站的車站主體主要位于石門一路路中下方,施工期間對交通影響較大。石門一路東側(cè)的大中里地塊與本站同步建設,因此,本站施工期間考慮將石門一路的管線及交通放置在大中里地塊內(nèi);待車站施工完成后,恢復石門一路的交通及管線,還地給大中里地塊,使其建設實施。

4 存在問題及建議

4.1 周邊建筑保護

南京西路站樞紐區(qū)域是成熟的商住區(qū),換乘通道周圍距離保護建筑較近,且很多保護建筑為老式里弄街區(qū),基礎脆弱,因此在方案設計中必須同步考慮周邊建筑的保護方案。在進場施工后,應特別注意對周邊建筑物的保護,同時注重施工工藝的改善,盡量減少粉塵、噪聲對周邊居民正常生活的干擾。

4.2 與已運營車站的連接

軌道交通2號線南京西路站已投入運營多年,客流較大。換乘通道接入該站后,將改變該站的收費區(qū)布置結(jié)構(gòu),因此應提早對2號線南京西路站進行收費區(qū)改造,并預先設立好導向標示、乘客說明等,以及對車站員工的培訓,力爭做到換乘通道啟用時的無縫連接。

4.3 長通道換乘

因該樞紐各線車站結(jié)構(gòu)相互獨立,各站之間采用大通道換乘模式,換乘距離較遠,換乘客流流向復雜,因此在各站的站廳要有清晰明了的指示標志;尤其是在大通道的中心位置,更要指向明確,方便乘客尋找換乘方向。同時,隨著換乘客流的增加,運營管理部門應在有限的換乘空間內(nèi)引導乘客有序換乘,避免客流對沖而引起安全問題。

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