張建斌

(上海申通地鐵集團(tuán)有限公司,201103,上海∥高級(jí)工程師)

上海軌道交通南京西路站地處城市中心,周邊高檔寫(xiě)字樓、大型購(gòu)物場(chǎng)所林立,是上海市最為繁華的商業(yè)、辦公、娛樂(lè)區(qū)域,交通需求很大。隨著上海城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,市民在這一區(qū)域的社會(huì)出行活動(dòng)愈加頻繁,導(dǎo)致該區(qū)域的交通流量不斷攀升。為此,必須采用快速、大容量的軌道交通解決該區(qū)域的交通問(wèn)題。根據(jù)規(guī)劃,除了已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的軌道交通2號(hào)線通過(guò)該區(qū)域之外,規(guī)劃中的12號(hào)線、13號(hào)線也通過(guò)該區(qū)域。南京西路站將成為上述三線在該區(qū)域的換乘樞紐。這也是網(wǎng)絡(luò)中為數(shù)不多且地處城市中心的多線換乘樞紐。三線之間的換乘關(guān)系以及車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)與周邊建筑的結(jié)合,都是一次很好的積極探索和規(guī)劃實(shí)踐。

1 設(shè)計(jì)概況

1.1 換乘樞紐工程背景

規(guī)劃設(shè)計(jì)中的上海軌道交通13號(hào)線自北向南經(jīng)由大田路、石門(mén)一路貫穿靜安區(qū);12號(hào)線自北向南經(jīng)由茂名北路貫穿靜安區(qū)。兩線分別在南京西路、威海路之間設(shè)南京西路站,分別位于42號(hào)街坊東、西兩側(cè);且沿線將建設(shè)地鐵車(chē)站、出入口及風(fēng)井等配套設(shè)施。最終,12、13號(hào)線將與運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線南京西路站構(gòu)成“門(mén)”字形結(jié)構(gòu),通過(guò)一條地下?lián)Q乘通道與2號(hào)線實(shí)現(xiàn)三線換乘。換乘通道主要設(shè)在地下二層。該樞紐站站位圖見(jiàn)圖1。

圖1 南京西路站站位圖

1.2 換乘樞紐工程所在區(qū)域概況

12號(hào)線與13號(hào)線南京西路站分別位于靜安區(qū)茂名北路和石門(mén)一路(南京西路至威海路)路段,同屬“南京西路歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)”范圍內(nèi)。因地鐵建設(shè)需要,須拆除沿線兩地塊建筑以建設(shè)地鐵站體、出入口及風(fēng)井等配套設(shè)施建設(shè);同時(shí),為實(shí)現(xiàn)12、13號(hào)線與運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線之間的三線換乘,擬拆除42號(hào)街坊張家花園內(nèi)部分建筑以開(kāi)挖建造地下三層換乘通道。12號(hào)線南京西路站地塊和換乘通道地塊嚴(yán)格按照《保護(hù)規(guī)劃》所確定的控制要求進(jìn)行新建和仿建,而將減少的建筑面積轉(zhuǎn)移至13號(hào)線南京西路站地塊。13號(hào)線車(chē)站地塊現(xiàn)狀南、北兩側(cè)皆為已建高層建筑,東鄰道路無(wú)風(fēng)貌保護(hù)要求。移建后三地塊的規(guī)劃建筑面積將比現(xiàn)狀減少約3 000 m2。

2 換乘樞紐工程功能定位及設(shè)計(jì)理念

2.1 換乘樞紐工程功能定位

從區(qū)域發(fā)展角度考慮,上述3條地鐵線在此實(shí)現(xiàn)地下連通,形成換乘樞紐,對(duì)靜安區(qū)城區(qū)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展將具有十分重要的意義。目前,交通條件受限已成為南京西路地區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大瓶頸之一。三線換乘樞紐的建立,可以有效緩解交通壓力,提高通達(dá)性,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更優(yōu)越的條件,也為打造“國(guó)際靜安”提供更完善的硬件設(shè)施;同時(shí),這也是重大市政設(shè)施以人為本、服務(wù)大眾、注重民生的重要體現(xiàn)。

2.2 換乘樞紐工程規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及思路

借張家花園用地范圍開(kāi)挖地下連通道,東西向連通12和13號(hào)線,并向北連通2號(hào)線,以倒“T”形結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)三線連通。換乘通道上方地面修建以低層為主的商務(wù)休閑建筑,外觀仿照風(fēng)貌保護(hù)區(qū)的現(xiàn)狀,以達(dá)到“修舊如舊”的效果。

3 換乘樞紐工程設(shè)計(jì)方案

3.1 換乘樞紐工程方案概況

為實(shí)現(xiàn)三線換乘,在軌道交通2號(hào)線南京西路站南側(cè)約100 m處設(shè)一條東西向的換乘通道,連接13號(hào)線與12號(hào)線南京西路站,并在泰興路下設(shè)一條南北向的通道,連接2號(hào)線南京西路站。三線換乘通道呈倒“T”形布局。換乘通道寬度15 m,換乘形式為付費(fèi)區(qū)—付費(fèi)區(qū)換乘。

3.2 換乘樞紐工程建筑方案

3.2.1 地下空間平面布置

圖2為地下一層空間功能規(guī)劃圖。其中黑色部分主要用于商業(yè)開(kāi)發(fā)利用;淺灰色部分用于12號(hào)線、13號(hào)線車(chē)站設(shè)備放置空間;灰色部分是2、12、13號(hào)線之間的換乘通道的上部結(jié)構(gòu)空間,主要用于商業(yè)開(kāi)發(fā)。

圖2 地下一層空間功能規(guī)劃圖

圖3為地下二層空間功能規(guī)劃圖。其中黑色部分為12、13號(hào)線車(chē)站站廳部分,是車(chē)站的主要功能區(qū);白色部分用于12號(hào)線、13號(hào)線車(chē)站設(shè)備放置空間;淺灰色部分為地下停車(chē)空間,用于乘客私家車(chē)泊放,換乘軌道交通;灰色部分是為2、12、13號(hào)線之間的換乘通道上部空間,主要用于辦公及12、13號(hào)線之間的換乘。

圖4為地下三層空間功能規(guī)劃圖。其中黑色部分為12、13號(hào)線車(chē)站站臺(tái)部分,是車(chē)站的另一重要功能區(qū),用于乘客上下列車(chē);白色部分用于12號(hào)線、13號(hào)線車(chē)站設(shè)備放置空間;淺灰色部分為地下停車(chē)空間,用于乘客私家車(chē)泊放,換乘軌道交通;深灰色部分是為2號(hào)線與12、13號(hào)線之間的換乘通道。

圖3 地下二層空間功能規(guī)劃圖

圖4 地下三層空間功能規(guī)劃圖

圖5為三線之間換乘空間的剖面示意圖。從圖上可以看出,地下一層可用于商業(yè)開(kāi)發(fā),12、13號(hào)線之間可以通過(guò)地下二層進(jìn)行換乘,2、12、13號(hào)線則主要通過(guò)地下三層進(jìn)行換乘。

3.2.2 換乘客流組織

2號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線的站廳付費(fèi)區(qū)分別與換乘通道聯(lián)系,方便付費(fèi)區(qū)內(nèi)的乘客換乘;在倒“T”形換乘通道的中央結(jié)合部設(shè)地面廳,方便乘客出入地鐵付費(fèi)區(qū)。

在茂名路東側(cè)與石門(mén)一路西側(cè)之間,沿吳江路下方東西向設(shè)置有地鐵2號(hào)線南京西路站;13號(hào)線車(chē)站設(shè)置在2號(hào)線東側(cè)的石門(mén)一路下方,沿南北向布置;12號(hào)線車(chē)站設(shè)置在2號(hào)線西側(cè)茂名路以西的地塊內(nèi),沿南北向布置。這三個(gè)車(chē)站呈“門(mén)”字型布局。換乘通道采用“T”形換乘布局,分別于2號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線各站中部連接,換乘形式為付費(fèi)區(qū)—付費(fèi)區(qū)換乘。因本換乘通道與 2號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線各車(chē)站結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立,2號(hào)線與13號(hào)線以及2號(hào)線與12號(hào)線間的換乘受周遍環(huán)境因素?zé)o法設(shè)置單獨(dú)換乘模式,因此各站之間采用大通道換乘模式,換乘距離較遠(yuǎn)。本換乘通道與其余2車(chē)站采用地下二層通道式換乘,換乘通道地下二層為主要換乘通道(地下一層受地面管線、房屋情況限制,且局部設(shè)置了管理用房)。換乘距離約為400 m。

圖5 三線換乘空間剖面示意圖

3.3 換乘樞紐工程資源共享方案

3.3.1 土建、機(jī)電資源共享方案

本換乘通道單獨(dú)立項(xiàng),其土建及機(jī)電資源與2號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線各車(chē)站之間相互獨(dú)立。

3.3.2 根據(jù)換乘車(chē)站建成年限不同,同步建成及遠(yuǎn)期預(yù)留方案

2號(hào)線南京西路站已運(yùn)營(yíng)多年。本換乘通道與12號(hào)線南京西路站、13號(hào)線南京西路站同步建設(shè),計(jì)劃于2013年同時(shí)竣工。

3.4 換乘樞紐工程結(jié)構(gòu)、機(jī)電施工方案

本換乘通道為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),按要求設(shè)置照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水等機(jī)電設(shè)備?？紤]到該通道開(kāi)挖面距離周?chē)Ｗo(hù)建筑較近,擬采用地下連續(xù)墻作為通道施工期間的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

3.5 換乘樞紐工程配套設(shè)計(jì)方案

換乘通道與12號(hào)線南京西路站基本位于地塊內(nèi),建設(shè)期間對(duì)交通及管線影響不大。13號(hào)線南京西路站的車(chē)站主體主要位于石門(mén)一路路中下方,施工期間對(duì)交通影響較大。石門(mén)一路東側(cè)的大中里地塊與本站同步建設(shè),因此,本站施工期間考慮將石門(mén)一路的管線及交通放置在大中里地塊內(nèi);待車(chē)站施工完成后,恢復(fù)石門(mén)一路的交通及管線,還地給大中里地塊,使其建設(shè)實(shí)施。

4 存在問(wèn)題及建議

4.1 周邊建筑保護(hù)

南京西路站樞紐區(qū)域是成熟的商住區(qū),換乘通道周?chē)嚯x保護(hù)建筑較近,且很多保護(hù)建筑為老式里弄街區(qū),基礎(chǔ)脆弱,因此在方案設(shè)計(jì)中必須同步考慮周邊建筑的保護(hù)方案。在進(jìn)場(chǎng)施工后,應(yīng)特別注意對(duì)周邊建筑物的保護(hù),同時(shí)注重施工工藝的改善,盡量減少粉塵、噪聲對(duì)周邊居民正常生活的干擾。

4.2 與已運(yùn)營(yíng)車(chē)站的連接

軌道交通2號(hào)線南京西路站已投入運(yùn)營(yíng)多年,客流較大。換乘通道接入該站后,將改變?cè)撜镜氖召M(fèi)區(qū)布置結(jié)構(gòu),因此應(yīng)提早對(duì)2號(hào)線南京西路站進(jìn)行收費(fèi)區(qū)改造,并預(yù)先設(shè)立好導(dǎo)向標(biāo)示、乘客說(shuō)明等,以及對(duì)車(chē)站員工的培訓(xùn),力爭(zhēng)做到換乘通道啟用時(shí)的無(wú)縫連接。

4.3 長(zhǎng)通道換乘

因該樞紐各線車(chē)站結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立,各站之間采用大通道換乘模式,換乘距離較遠(yuǎn),換乘客流流向復(fù)雜,因此在各站的站廳要有清晰明了的指示標(biāo)志;尤其是在大通道的中心位置,更要指向明確,方便乘客尋找換乘方向。同時(shí),隨著換乘客流的增加,運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)應(yīng)在有限的換乘空間內(nèi)引導(dǎo)乘客有序換乘,避免客流對(duì)沖而引起安全問(wèn)題。

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