借“機(jī)”蓄力 彎道超車(chē)

Overtaking around curve

近幾年來(lái)，連云港港呈現(xiàn)出爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢(shì)，吞吐量連續(xù)3年以千萬(wàn)噸速度遞升，2008年在金融危機(jī)全面爆發(fā)后，依然憑借上半年的迅猛增量順利突破億噸吞吐量，從而躋身沿海億噸大港行列。從2008年11月份以后，以外貿(mào)出口為主要支撐的連云港港，多數(shù)貨種均呈不同程度下滑態(tài)勢(shì)，特別是外貿(mào)出口下滑80%左右，貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。我們從嚴(yán)峻的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)角度分析，2009年港口整體上將處于貨源嚴(yán)重短缺的狀態(tài)。如果說(shuō)危機(jī)之前，港口面對(duì)的是“巧婦”如何做好“滿(mǎn)漢全席”的困擾，那么，2009年港口面對(duì)的就是“無(wú)米之炊”的尷尬。如何保住原有市場(chǎng)份額，并在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大發(fā)展，成為2009年集團(tuán)的主要工作目標(biāo)。

加大開(kāi)發(fā)力度 保證市場(chǎng)份額

貨源的減少，已引發(fā)了港際間的慘烈競(jìng)爭(zhēng)。保住“份額”，就是保住未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的港口增量。

事實(shí)上，自2008年第三季度末，連云港港就根據(jù)市場(chǎng)的微妙變化，將工作重心從“現(xiàn)場(chǎng)”向“市場(chǎng)”轉(zhuǎn)移。2008年11月，港口確定鐵礦石、煤炭、焦炭、有色礦、紅土鎳礦、鋼材、糧食、化肥、膠合板、水泥熟料、氧化鋁、機(jī)械設(shè)備等12個(gè)主體貨源，建立12個(gè)主體貨源專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)小組，在鞏固已有優(yōu)勢(shì)貨種的基礎(chǔ)上，加大對(duì)上下游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，將一些貨種的產(chǎn)業(yè)鏈條拉長(zhǎng)，通過(guò)貨種的上下游延伸把市場(chǎng)拉大，比如通過(guò)氧化鋁開(kāi)發(fā)鋁土礦、鋁錠、鋁制品市場(chǎng)，通過(guò)礦石開(kāi)發(fā)鋼鐵制品市場(chǎng)，通過(guò)海關(guān)、商檢把腹地的一些企業(yè)連接起來(lái)。也就是說(shuō)，港口做企業(yè)的中間環(huán)節(jié)，幫企業(yè)找市場(chǎng)、推銷(xiāo)產(chǎn)品，既提升了港口的服務(wù)，又為企業(yè)找到了市場(chǎng)，并增加了港口中轉(zhuǎn)量，確保了主體貨源份額不滑坡。同時(shí)，港口以物流保稅中心（B型）獲批為切入點(diǎn)，加快推進(jìn)物流園區(qū)、保稅港區(qū)建設(shè)，為客戶(hù)提供更多更好的保稅、增值等政策。采取港企無(wú)縫對(duì)接措施，加快內(nèi)地“無(wú)水港”的建設(shè)，通過(guò)合資、合作的方式建立腹地物流場(chǎng)站，通過(guò)港口功能的延伸，產(chǎn)生貨物“集聚”效應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)蕭條時(shí)期，實(shí)現(xiàn)“低成本擴(kuò)張”。2009年以來(lái)，連云港港已在侯馬、淮安、洛陽(yáng)、西寧等地建設(shè)了11個(gè)“無(wú)水港”，有效穩(wěn)固了腹地貨源份額。借助鐵路運(yùn)力杠桿，拉動(dòng)港口上量，通過(guò)加快推進(jìn)路港直通工作，實(shí)現(xiàn)港口直達(dá)列車(chē)數(shù)量大幅度增加，同比每日增加了7.5列，新增直達(dá)客戶(hù)13家。

2009年6月10日，江蘇沿海開(kāi)發(fā)成為國(guó)家戰(zhàn)略，這一千載難逢的歷史機(jī)遇，使世界知名企業(yè)和船公司紛紛聚焦連云港港，各大船公司紛紛加強(qiáng)與港口的合作，增加航班航線密度，提升港口綜合服務(wù)功能。中海、長(zhǎng)榮、馬士基等船公司相繼在港口增開(kāi)了地中海、美西遠(yuǎn)洋航線。中海集團(tuán)表示將進(jìn)一步加強(qiáng)與連云港的合作，在繼投資建設(shè)箱廠、拖車(chē)廠項(xiàng)目之后，計(jì)劃在內(nèi)地建設(shè)場(chǎng)站，利用亞歐大陸橋運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，延伸中海集團(tuán)的海上運(yùn)輸服務(wù)；陜西煤業(yè)化工集團(tuán)與港口簽訂協(xié)議，加快共建煤炭、煤化工等產(chǎn)品為主的現(xiàn)代化港口煤炭物流園區(qū)，并逐步形成蘇北地區(qū)的煤炭戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備基地及煤炭?jī)?chǔ)備物流基地；港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是大手筆不斷，15萬(wàn)t級(jí)航道已于2008年年底開(kāi)通使用，深水航道使“大船效應(yīng)”凸顯，截至2009年11月份，港口接卸開(kāi)普型船舶106艘。江蘇省最大碼頭——30萬(wàn)t級(jí)礦石碼頭已于2009年9月28日試運(yùn)行，4500萬(wàn)t的吞吐能力，每小時(shí)12 000 t的超高卸率，將極大增強(qiáng)連云港港乃至江蘇港口在全國(guó)沿海港口的競(jìng)爭(zhēng)力，顯著提升連云港港在長(zhǎng)三角港口群中的戰(zhàn)略地位，更好地服務(wù)江蘇沿海開(kāi)發(fā)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)以及隴海沿線等中西部地區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，也將為隴海沿線等中西部地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)的鋼鐵企業(yè)提供更加便利的口岸服務(wù)。當(dāng)前，與30萬(wàn)t級(jí)礦石碼頭配套規(guī)劃的30萬(wàn)t級(jí)深水航道已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)。依托礦石碼頭，降低物流成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈條向上下游延伸，一些大型鋼鐵企業(yè)已有意在連云港建設(shè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地。同時(shí)，以30萬(wàn)t級(jí)專(zhuān)業(yè)化碼頭為平臺(tái)，借助各大知名公司在國(guó)際航運(yùn)、鋼鐵冶金、船舶修造、碼頭建設(shè)與管理、內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)物流等方面的優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)，整合物流資源，延伸服務(wù)鏈條，加快臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速區(qū)域物流中心和鋼鐵石化基地的建設(shè)進(jìn)程。當(dāng)前，另一項(xiàng)港口骨干工程——30萬(wàn)t級(jí)航道開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)2014年全部開(kāi)通，同時(shí)港口氧化鋁專(zhuān)業(yè)碼頭、液體化工泊位也已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。港口功能的提升，使更多的客戶(hù)關(guān)注連云港港，選擇連云港港。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年連云港港礦砂、氧化鋁、設(shè)備、糧食、煤炭等貨種都實(shí)現(xiàn)了總量和份額的同步增加。

“潛伏”市場(chǎng) 打出國(guó)際牌

經(jīng)濟(jì)危機(jī)引爆了港口對(duì)未知和邊緣貨源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。誰(shuí)能搶得先機(jī)，鞏固這些市場(chǎng)，誰(shuí)就會(huì)增加新的增長(zhǎng)點(diǎn)，新一輪的“跑馬圈地”分外激烈。

在市場(chǎng)全面飄紅時(shí)期，連云港港就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了央企的國(guó)外援建項(xiàng)目市場(chǎng)、受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響較小的非洲市場(chǎng)和購(gòu)買(mǎi)力較為強(qiáng)勁的中東市場(chǎng)，擬定以北京為中心的北方地區(qū)、隴海線區(qū)域、以上海為中心的長(zhǎng)江區(qū)域和南方區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)的區(qū)域開(kāi)發(fā)策略，全面對(duì)接央企，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)國(guó)家鼓勵(lì)出口的貨源，主要是工程建設(shè)、工程車(chē)輛等項(xiàng)目類(lèi)的貨源，從出口非洲市場(chǎng)的發(fā)電廠建設(shè)、水泥廠建設(shè)、城市交通和管道建設(shè)、住房建設(shè)等項(xiàng)目入手，抓住承運(yùn)人、生產(chǎn)地等主要環(huán)節(jié)，積極開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)大型貿(mào)易商，采取開(kāi)發(fā)一個(gè)成功一個(gè)的策略，以吸引更多出口項(xiàng)目在連云港港裝船，拓展腹地市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。事實(shí)證明，這種未雨綢繆的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略，使連云港港在經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)襲時(shí)依然驚喜不斷、亮點(diǎn)紛呈。目前，連云港港已成為繼大連、天津、上海、廣州之后的第五大汽車(chē)和工程機(jī)械出口基地。中信集團(tuán)的援建安哥拉項(xiàng)目、長(zhǎng)城鋁業(yè)電解槽項(xiàng)目已在連云港港形成穩(wěn)定的出口。中材集團(tuán)國(guó)外水泥廠建設(shè)項(xiàng)目，伊拉克、越南電力設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目以及其他央企的國(guó)外城市建設(shè)項(xiàng)目已落戶(hù)連云港港。

全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩呼喚陸橋經(jīng)濟(jì)。江蘇沿海開(kāi)發(fā)規(guī)劃明確了國(guó)家要充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，把加快建設(shè)新亞歐大陸橋東方橋頭堡和促進(jìn)海域?yàn)┩抠Y源合理開(kāi)發(fā)利用作為發(fā)展重點(diǎn)的戰(zhàn)略要求。作為江蘇沿海開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)和主戰(zhàn)場(chǎng)，連云港港已被明確定位于國(guó)際性、綜合性遠(yuǎn)洋樞紐港和集裝箱干線港，依托陸橋優(yōu)勢(shì)做大“海鐵聯(lián)運(yùn)”規(guī)模?！靶聛啔W大陸橋”一直是連云港港的一個(gè)國(guó)際品牌，承擔(dān)了中國(guó)口岸90%以上的過(guò)境集裝箱。在港航低迷的形勢(shì)下，海運(yùn)需要的近6周的貨運(yùn)周期，通過(guò)“新亞歐大陸橋”10 d就可以將貨物運(yùn)往歐洲，在金融危機(jī)中，“新亞歐大陸橋”運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得到凸顯。利用“新亞歐大陸橋”這一重要經(jīng)濟(jì)資源，連云港港確定了進(jìn)一步促進(jìn)陸橋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略，做好集裝箱戰(zhàn)略規(guī)劃，著力發(fā)展內(nèi)陸無(wú)水港和集裝箱物流中心，進(jìn)一步整合港口及陸橋沿線腹地市場(chǎng)資源，利用陸橋優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)發(fā)深淺源腹地的同時(shí)，積極對(duì)接海外市場(chǎng)。前不久，連云港港與愛(ài)沙尼亞塔林港、北帕爾迪斯基港簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將通過(guò)貨物對(duì)流打通“新亞歐大陸橋”北翼通道，從而全面對(duì)接俄羅斯及北歐市場(chǎng)。連云港港，又適時(shí)打出了一張“國(guó)際牌”。

截至2009年11月底，連云港港吞吐量已突破億噸，并出現(xiàn)14%的增幅，在沿海港口中名列前茅。

金融危機(jī)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，但連云港港卻把它看成一個(gè)寶貴的蓄勢(shì)良機(jī)。在2009年，連云港港抓住機(jī)遇，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，利用江蘇沿海開(kāi)發(fā)的機(jī)遇以及國(guó)家啟動(dòng)內(nèi)需的政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的差異，來(lái)彌補(bǔ)自身不足，最終實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

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鞠海濤

連云港港口集團(tuán)新聞中心

劉 艷