發(fā)展虛擬無(wú)水港 降低物流成本應(yīng)對(duì)危機(jī)

虛擬無(wú)水港概念及發(fā)展優(yōu)勢(shì)

虛擬無(wú)水港是“物流+電子商務(wù)”的一種現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程解決方案，它是將有水港口的設(shè)施、功能和服務(wù)以及口岸系列配套服務(wù)虛擬并集成到電子平臺(tái)，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)延伸到腹地交通樞紐城市（即無(wú)水港），與無(wú)水港服務(wù)進(jìn)行對(duì)接，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等部門提前完成貨物出口操作并通過(guò)科技手段保障出口貨物裝運(yùn)安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺(tái)系統(tǒng)。其目的是提升物流運(yùn)輸效率，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)的跨越式發(fā)展。虛擬無(wú)水港概念及建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分別如圖1、圖2所示。

虛擬無(wú)水港的建設(shè)將會(huì)產(chǎn)生以下10個(gè)方面的價(jià)值：

第一，有水港口的各項(xiàng)服務(wù)通過(guò)虛擬的方式向腹地前移，大幅度降低企業(yè)的時(shí)間成本、空間成本和人力成本；

第二，以沿海有水港口為紐帶，與內(nèi)地?zé)o水港經(jīng)濟(jì)區(qū)節(jié)點(diǎn)相連建立線性和網(wǎng)狀互通的信息平臺(tái)和操作平臺(tái)，可以提高流程效率；

第三，沿海的有水港與內(nèi)地的無(wú)水港信息和業(yè)務(wù)互動(dòng)，帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將有更多的外向型企業(yè)在內(nèi)地生產(chǎn)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)就業(yè)；同時(shí)，也可以帶動(dòng)內(nèi)地物流業(yè)和口岸業(yè)的發(fā)展；

第四，統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，建立市場(chǎng)秩序；

第五，提升民族航運(yùn)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并通過(guò)信息化橋梁有效開辟國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)際接軌；

第六，讓大量集裝箱貨物在內(nèi)地裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)檢，緩解沿海港口城市的貨物積壓、交通堵塞和環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)；

第七，讓港口和船公司的服務(wù)深入市場(chǎng)腹地，有利于港口和船公司聚攬貨物，并大幅度降低攬貨成本；

第八，為港口提供“O to W”（Office to Workshop）辦公室到車間點(diǎn)到點(diǎn)視頻服務(wù)，可以為港口加工、安裝和增值產(chǎn)業(yè)服務(wù)提供技術(shù)支持；

第九，對(duì)出口貨物實(shí)施“D to D” （Door to Door）全程監(jiān)控和跟蹤，可以緩解海關(guān)和商檢現(xiàn)場(chǎng)人員不足的問(wèn)題，同時(shí)讓海關(guān)、客戶和相關(guān)部門時(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的位置和狀態(tài)，保障貨物全程安全；

第十，虛擬無(wú)水港可以協(xié)同銀行、保險(xiǎn)、電訊，為行業(yè)帶來(lái)巨大商務(wù)增值。

圖1 虛擬無(wú)水港概念

國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展?fàn)顩r

圖2 虛擬無(wú)水港建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式

目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的港口物流發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化、信息化的快速軌道，成為連接內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和國(guó)際間的樞紐。國(guó)際港口通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)輸?shù)募?，整合了?guó)際貿(mào)易、航運(yùn)物流、港口、海關(guān)等行業(yè)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了在線貿(mào)易、在線電子數(shù)據(jù)傳輸、貨物跟蹤、在線報(bào)關(guān)、在線貨物操作等功能。這些網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)提供了新型的國(guó)際貿(mào)易交易方式，減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節(jié)，節(jié)省了物流成本，提升了港口和物流服務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際港口物流應(yīng)用技術(shù)發(fā)展方向是信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化，形成高度整合的“大物流”，進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的增值物流，打造技術(shù)密集型的“智能港”，發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”。

中國(guó)已經(jīng)成為世界貿(mào)易大國(guó)和航運(yùn)大國(guó)，但距離貿(mào)易強(qiáng)國(guó)和航運(yùn)強(qiáng)國(guó)還有相當(dāng)差距。目前中國(guó)物流總體成本占到整個(gè)GDP的18.1%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平是在9%左右，僅物流成本一項(xiàng)就比發(fā)達(dá)國(guó)家高出了1倍。值得注意的是，我國(guó)單一物流成本反而低于發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)，還是勞動(dòng)力成本。以此判斷，我國(guó)綜合物流成本高、效率低的主要原因除了產(chǎn)業(yè)配置不科學(xué)外，還包括運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、服務(wù)滯后、沒(méi)有形成信息一體化。

目前中國(guó)沿海各港口充分認(rèn)識(shí)到了經(jīng)濟(jì)腹地的作用，很多大中型的港口開始建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港，也使沿海港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地，給港口、貨主、鐵路、內(nèi)陸城市等各方帶來(lái)利好。但另一方面，無(wú)水港的出現(xiàn)增加了整個(gè)航運(yùn)物流體系的復(fù)雜性，出現(xiàn)了統(tǒng)一管理嚴(yán)重失調(diào)、信息不對(duì)稱、功能脫節(jié)等問(wèn)題，無(wú)水港的功能得不到充分發(fā)揮。因此，必須建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，提升信息溝通效率。

金融危機(jī)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇

受金融危機(jī)影響，沿海一線、二線城市經(jīng)濟(jì)開始下滑，內(nèi)地市場(chǎng)開始啟動(dòng)，大量的外向型生產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、加工業(yè)和服務(wù)也開始在內(nèi)地產(chǎn)生。與此同時(shí)，內(nèi)陸港建設(shè)開始興起，這為虛擬無(wú)水港的發(fā)展提供了機(jī)遇。另一方面，近些年，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)蓬勃發(fā)展。多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，路經(jīng)繁瑣，成功的關(guān)鍵是要建立港口、多式運(yùn)輸和物流服務(wù)的信息系統(tǒng)，而多式聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)港口大多在內(nèi)地，這為虛擬無(wú)水港的發(fā)展提供了更大的市場(chǎng)空間。

虛擬無(wú)水港項(xiàng)目的建設(shè)將惠及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，包括港口、國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、海關(guān)、三檢、國(guó)家機(jī)構(gòu)以及金融機(jī)構(gòu)，如銀行業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)等，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.虛擬無(wú)水港的經(jīng)濟(jì)價(jià)值最直接的體現(xiàn)是在港口。以連云港為例，根據(jù)連云港港的總體規(guī)劃，連云港港直接經(jīng)濟(jì)腹地主要包括江蘇北部、山東南部、安徽北部、河南及山西南部地區(qū)，間接經(jīng)濟(jì)腹地包括四川北部以及陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等五省區(qū)。連云港港的經(jīng)濟(jì)腹地沿隴海線、蘭新線鐵路呈帶狀分布，橫跨我國(guó)東中西部地區(qū)11個(gè)省區(qū)，與新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)段輻射地域基本對(duì)應(yīng)。這11個(gè)省區(qū)的GDP總和占全國(guó)生產(chǎn)總值的40%～45%，進(jìn)出口總額占全國(guó)進(jìn)出口總額的30%左右。憑借虛擬無(wú)水港的平臺(tái)和連云港港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在2～3年內(nèi)，直接腹地和間接腹地進(jìn)出口貨物的數(shù)量預(yù)計(jì)將以年平均5%～10%的增長(zhǎng)速度轉(zhuǎn)移到連云港港，連云港港新增攬貨量將增加200～300 TEU。連云港港區(qū)位優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)日益凸現(xiàn)的同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)中心、集散中心、貿(mào)易中心的條件逐漸完善，臨港產(chǎn)業(yè)投資企業(yè)迅速增加，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)得以實(shí)現(xiàn)。

2.虛擬無(wú)水港的建設(shè)便于國(guó)際貿(mào)易中降低貿(mào)易成本，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。例如，一家在西安的國(guó)際貿(mào)易公司要出口貨物到美國(guó)，原來(lái)的出口路徑是將貨物運(yùn)到當(dāng)?shù)卣军c(diǎn)，再通過(guò)鐵路或公路將貨物運(yùn)到天津站點(diǎn)，然后委派人員或在天津當(dāng)?shù)匚写磉M(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)檢，在天津集港、裝箱、裝船后拿到提單寄回西安，全程要15～20 d。如果通過(guò)虛擬無(wú)水港運(yùn)作，西安的公司可以于當(dāng)?shù)卦诰€報(bào)關(guān)、報(bào)檢，在當(dāng)?shù)匮b箱并領(lǐng)取提單，時(shí)間在5 d內(nèi)。

3.虛擬無(wú)水港有助于把控貨源網(wǎng)絡(luò)，提升船公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此次金融危機(jī)，世界外向型經(jīng)濟(jì)萎縮30%～50%，中國(guó)上半年的進(jìn)出口額也同比下降24.3%，所有船公司都面臨運(yùn)量嚴(yán)重不足的問(wèn)題。加上2000年以來(lái)，各家船公司競(jìng)相造船，在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)力大于運(yùn)量，使多數(shù)船公司運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。通過(guò)虛擬無(wú)水港，船公司以港口為紐帶，建立可預(yù)測(cè)、可把控的貨源網(wǎng)絡(luò)，提升船公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，降低攬貨成本，減少腐敗。

4.有助于降低外貿(mào)企業(yè)運(yùn)輸成本。目前中國(guó)有航運(yùn)物流企業(yè)70萬(wàn)多家，99%以上是中小企業(yè)，擔(dān)負(fù)80%以上的航運(yùn)物流任務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)聚集在港口城市，服務(wù)單一，市場(chǎng)混亂，效益低下。進(jìn)出口貨物80%在全國(guó)前十大口岸裝卸，造成大量擁擠和污染，而80%以上的貨物來(lái)自非海港城市的腹地。如果物流公司通過(guò)虛擬無(wú)水港平臺(tái)將服務(wù)延伸到內(nèi)陸地區(qū)，把服務(wù)嫁接到內(nèi)陸無(wú)水港，尋求新的發(fā)展三維空間，也能為內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)提供更好的門到門服務(wù)，有助于外貿(mào)企業(yè)降低運(yùn)輸成本。

5.隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增加，海關(guān)、三檢的工作量不斷增加，相應(yīng)成本也在提高。如果把海關(guān)的電子口岸與虛擬無(wú)水港相對(duì)接，海關(guān)和三檢人員不必親臨貨物現(xiàn)場(chǎng)，可以通過(guò)遠(yuǎn)程射頻技術(shù)和RFID技術(shù)，在控制中心全面檢驗(yàn)貨物，與買方、賣方、代理、保險(xiǎn)公司等相關(guān)客戶共享檢驗(yàn)整個(gè)過(guò)程，降低人力、物力、時(shí)間和空間成本，實(shí)現(xiàn)透明海關(guān)、三檢監(jiān)督管理，有效防止走私等情況。

6.隨著虛擬無(wú)水港的不斷發(fā)展，銀行、保險(xiǎn)、移動(dòng)和軟件等服務(wù)逐步加入服務(wù)內(nèi)容之中，為客戶提供更多增值服務(wù)，也為銀行、保險(xiǎn)、移動(dòng)和軟件業(yè)提供翔實(shí)有價(jià)值的客戶和市場(chǎng)。

目前，虛擬無(wú)水港已經(jīng)由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)操作，在全國(guó)30家大中型口岸鋪設(shè)在線訂艙服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2008年在線訂艙能力達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，網(wǎng)站企業(yè)會(huì)員達(dá)25萬(wàn)家，每天點(diǎn)擊量達(dá)250萬(wàn)次。到2009年年底，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)已在全國(guó)30多個(gè)港口城市鋪設(shè)在線訂艙網(wǎng)絡(luò)，集中訂艙量突破300萬(wàn)TEU，訂艙總金額在30億美元左右，成為世界最大的海運(yùn)集裝箱訂艙中心。在線金牌訂艙通過(guò)虛擬無(wú)水港的服務(wù)對(duì)內(nèi)陸港口進(jìn)行“聚橫”，打造溝通南北、聯(lián)結(jié)東西的航運(yùn)商務(wù)信息大平臺(tái)。到2010年底，金牌訂艙將覆蓋國(guó)內(nèi)有水和無(wú)水港口60家，集中訂艙量占中國(guó)市場(chǎng)3%，實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)～500萬(wàn)TEU的在線訂艙采購(gòu)，預(yù)計(jì)為航運(yùn)物流降低數(shù)百億元的人民幣成本。

編輯：劉 艷email@shipping-world.net

康樹春

泰隆集團(tuán)董事長(zhǎng)，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO。畢業(yè)于美國(guó)中州大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)系。曾先后任職于中石油集團(tuán)和中化集團(tuán)。1996年底創(chuàng)辦泰隆化工國(guó)際貿(mào)易有限公司。2002年創(chuàng)建泰隆精軟方案有限公司和泰隆海運(yùn)信息有限公司，同時(shí)打造中國(guó)海運(yùn)信息第一平臺(tái)——中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。

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