媒體之音

《航海教育研究》2009.2

高等院校郵輪旅游人才培養(yǎng)模式研究

我國(guó)目前在郵輪旅游人才培養(yǎng)方面，存在培養(yǎng)目標(biāo)模糊、課程體系不規(guī)范、師資力量薄弱、專業(yè)教材缺乏、與行業(yè)未建立起緊密聯(lián)系等問(wèn)題。研究如何建立統(tǒng)一的郵輪旅游人才培養(yǎng)教學(xué)體系，探討滿足郵輪旅游業(yè)人才需求的培養(yǎng)模式，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)郵輪旅游業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

《大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)》2009.2

船舶維修工程級(jí)別綜合分析

維修級(jí)別分析（LORA）是裝備保障性分析的重要組成部分，是裝備維修規(guī)則的重要工具之一，其目的是為裝備的修理確定可行的、費(fèi)效比最佳的修理級(jí)別或做出報(bào)廢決策。通常情況下，LORA是通過(guò)對(duì)維修工程的非經(jīng)濟(jì)性因素分析、經(jīng)濟(jì)性分析或者兩者的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

《中國(guó)船檢》2009.11

航運(yùn)業(yè)的四大新挑戰(zhàn)

在目前的市場(chǎng)氛圍下，金融危機(jī)帶來(lái)的不確定性、培養(yǎng)高素質(zhì)船員、全球氣候變化、海盜威脅成為航運(yùn)業(yè)面對(duì)的四大新挑戰(zhàn)。預(yù)測(cè)金融危機(jī)影響會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間是很困難的，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退本身就是一個(gè)挑戰(zhàn)。如今的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿不確定性，經(jīng)濟(jì)的不確定性導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)業(yè)正在面臨以降低服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)減少營(yíng)運(yùn)成本的誘惑。

《中國(guó)港口》2009.11

后危機(jī)時(shí)代呼喚港口經(jīng)濟(jì)理論創(chuàng)新

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)港口主要以高投入、高消耗、外延擴(kuò)張的模式發(fā)展，低水平或高水平的重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，以粗放型的方式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。在這樣的港口理論、發(fā)展理念指導(dǎo)下，即使沒(méi)有金融風(fēng)暴，我國(guó)的港口發(fā)展遲早也會(huì)發(fā)生類(lèi)似的問(wèn)題。

《中國(guó)海事》2009.10

金融危機(jī)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)及中國(guó)海事的影響之追蹤

在目前嚴(yán)重供過(guò)于求的市場(chǎng)狀態(tài)下，我國(guó)港口停航在泊船舶數(shù)量正逐漸增加。一些在航船舶為縮減開(kāi)支，采取了減少安全生產(chǎn)投入、不足額配員、冒險(xiǎn)超載航行等做法，這都給中國(guó)海事監(jiān)管帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，對(duì)海事監(jiān)管以及監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變、海事服務(wù)質(zhì)量的提升也提出了新的要求。

《上海航運(yùn)》2009.11

干散貨運(yùn)力閑置不如預(yù)期嚴(yán)重

摩根士丹利近日發(fā)表報(bào)告認(rèn)為，波羅的海干散貨指數(shù)短期內(nèi)可能會(huì)在2000點(diǎn)至3000點(diǎn)徘徊。對(duì)于有投資者憂慮干散貨運(yùn)在2010-2011年會(huì)面對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，該行指出，雖然供應(yīng)增長(zhǎng)速度會(huì)較歷史平均水平高，但運(yùn)力閑置應(yīng)不會(huì)如預(yù)期般嚴(yán)重，認(rèn)為市場(chǎng)低估了航運(yùn)企業(yè)延遲船只交付、取消新造船訂單以及廢棄老舊船對(duì)市場(chǎng)整體運(yùn)力的調(diào)整。