李 蔚

蘇州星恒電源有限公司（下稱“星恒”）是由聯(lián)想投資有限公司、中科院物理研究所、成都地奧集團(tuán)等聯(lián)合發(fā)起設(shè)立的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。2004年，星恒剛剛成立不久，自建了生產(chǎn)線，簡(jiǎn)易的設(shè)備、簡(jiǎn)陋的工作環(huán)境，涂布機(jī)上的銅箔起了皺，好像是在卷報(bào)紙而不是做電池。那時(shí)，星恒的產(chǎn)品，只有20%是合格的。4年時(shí)間，星恒靠自己的力量撐起了中國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的半壁江山。這家立志生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的企業(yè)率先在電動(dòng)自行車領(lǐng)域打開(kāi)缺口，成了目前國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力鋰電池制造商之一。

作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的動(dòng)力鋰電池制造商，星恒擁有自主研發(fā)的國(guó)際水平核心技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)80%以上的鋰電自行車都裝配該公司的電池。

創(chuàng)業(yè)的路艱辛而曲折

當(dāng)年因?yàn)檠兄瞥瑢?dǎo)而聞名國(guó)內(nèi)的科學(xué)家陳立泉怎么也沒(méi)有想到，自己此后會(huì)用20多年的時(shí)間去關(guān)注汽車電池。他在上世紀(jì)70年代留學(xué)德國(guó)期間決定要開(kāi)啟國(guó)內(nèi)鋰電池的研究，但直到1994年，中科院物理所才真正確立動(dòng)力鋰電池的基礎(chǔ)技術(shù)研究。

1996年，在荷蘭讀完博士的黃學(xué)杰成為這個(gè)課題組的關(guān)鍵人物。這位充滿理想的科學(xué)家，立志要將這個(gè)已經(jīng)進(jìn)行了十多年的科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。

最初由于經(jīng)費(fèi)不足，黃學(xué)杰與自己的老師陳立泉，不得不親自搬運(yùn)設(shè)備，二根粗麻繩斷了一根，要不是另一位科技人員，撲上去頂住它，600多公斤的設(shè)備就會(huì)從樓梯中間砸下去，后果不堪設(shè)想。1999年，在中科院的幫助下，黃學(xué)杰引進(jìn)了成都地奧集團(tuán)3000萬(wàn)元的投資，成立了北京星恒公司。北京星恒曾經(jīng)嘗試過(guò)給手機(jī)、電腦提供小型電池，但是產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程并不順利。而動(dòng)力鋰電池由于要供應(yīng)給汽車的使命也一直停留在實(shí)驗(yàn)室階段。

星恒總經(jīng)理肖斌回憶說(shuō)：“那時(shí)，大家干著急，使不上勁，不知道什么才是星恒的突破口,是著名科學(xué)家何祚庥給星恒指明了方向?！?/p>

何祚庥告訴黃學(xué)杰：“你們應(yīng)該先給自行車造電池，然后再琢磨汽車電池的事情?！边@句無(wú)心之語(yǔ)給正為找不到產(chǎn)業(yè)化落腳點(diǎn)的黃學(xué)杰擦亮了火花——汽車電池要保10多萬(wàn)公里，要用100多塊單體電池；而自行車電池只有1萬(wàn)公里的要求，只適用10個(gè)左右的單體電池。搞過(guò)科研的人都知道，這會(huì)大大降低研制的難度和成本。于是，蘇州星恒在誕生之日就確定了這個(gè)新目標(biāo)。

功夫不負(fù)有心人，2005年的夏天，無(wú)錫一家電動(dòng)自行車廠剛好結(jié)束了與一家鎳氫動(dòng)力電池的合作，愿意嘗試星恒的動(dòng)力鋰電池。

與鎳鎘、鉛酸動(dòng)力電池

相比，鋰電池環(huán)保、壽命長(zhǎng)、同等容量的電池體積是鉛酸電池的1/5，重量也只有后者的1/3左右，但缺點(diǎn)是，價(jià)格是前者的4倍（目前已經(jīng)降到2.5倍左右），而且從來(lái)沒(méi)有人用過(guò)。盡管星恒第一個(gè)拿到了全球最嚴(yán)格的UL安全認(rèn)證證書，這家無(wú)錫公司的總經(jīng)理還是不放心，在親自看完安全測(cè)試結(jié)果后，與星恒的合同成功簽訂。

“電動(dòng)汽車鋰電池技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)自行車”，星恒的這種策略很快得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，2007年銷售了上百萬(wàn)個(gè)電池。國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)自行車新日公司有關(guān)人士告訴記者，目前使用星恒電池的自行車售價(jià)3000元以上，比普通電池自行車高出1000元左右，雖然價(jià)格較高，但是增長(zhǎng)很快。

2007年，公司2個(gè)品種的工具電池進(jìn)入市場(chǎng)，自行車電池60%間接出口，公司產(chǎn)值達(dá)9000多萬(wàn)元，終于實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)平衡。2008年公司銷售20萬(wàn)套自行車電池，完成2萬(wàn)套電動(dòng)工具用電池，年產(chǎn)值達(dá)2億元。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車的產(chǎn)量?jī)H有七八萬(wàn)輛，出于對(duì)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的樂(lè)觀估計(jì)，星恒認(rèn)為這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是100萬(wàn)。另外，星恒正計(jì)劃分散式供電和儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，也在研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了較大突破。

獨(dú)特的發(fā)展思路

2007年底，6000萬(wàn)元的的資金投入讓公司管理團(tuán)隊(duì)提出來(lái)一個(gè)大膽的估計(jì)，星恒在2010年單一年度就能銷售上百萬(wàn)組電動(dòng)自行車用電池。星恒的主要?jiǎng)?chuàng)始人、首席科學(xué)家黃學(xué)杰才長(zhǎng)出了一口氣，將主要的精力轉(zhuǎn)向了汽車電池的研發(fā)。

但是難題依然存在。汽車電池不僅僅是一家企業(yè)的事情，這涉及到充電站的普及、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和配套動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，如奧運(yùn)引導(dǎo)車造價(jià)就超過(guò)100萬(wàn)元，主要是動(dòng)力平臺(tái)造價(jià)高昂；另外，目前動(dòng)力鋰電池的可靠性仍然需要進(jìn)一步驗(yàn)證?！皼](méi)有人愿意在買了汽車5年以后，再花一大筆錢買一塊新電池。”肖斌說(shuō)。

另外，純動(dòng)力電池汽車，這是國(guó)際所有汽車巨頭的終極夢(mèng)想，目前多款過(guò)渡型的混合動(dòng)力車已經(jīng)面市。據(jù)業(yè)內(nèi)的專家介紹，通用一家公司花在新能源汽車上的錢，就是中國(guó)同類公司的好幾倍。而國(guó)內(nèi)比亞迪、萬(wàn)象等公司也在同一領(lǐng)域豎起了大旗。

“起步比別人晚，錢比人家少，人又不見(jiàn)得比別人聰明，這時(shí)候再提比這些廠商還高調(diào)的目標(biāo)，想用一種‘大躍進(jìn)’的方式去沖，是不現(xiàn)實(shí)的?！毙け蠛芾潇o地分析說(shuō)。

統(tǒng)計(jì)表明，只有不到20%的科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目能夠取得成功。經(jīng)過(guò)4年的摸索，肖斌認(rèn)為星恒的成功經(jīng)驗(yàn)在于充分發(fā)揮了科學(xué)家和技術(shù)人員相對(duì)低成本的優(yōu)勢(shì)。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)科學(xué)家、技術(shù)人員的收入只有前者的五分之一甚至更低。如果說(shuō)三洋、索尼、松下等優(yōu)勢(shì)在于雄厚的資本與研發(fā)歷史，國(guó)內(nèi)電池廠善于利用廉價(jià)的中國(guó)人工，星恒希望能夠充分利用低成本的中國(guó)大腦。

目前星恒550多名員工，工人僅300人，其余都是技術(shù)人員與管理層。他們堅(jiān)持獨(dú)立開(kāi)發(fā)和自主設(shè)計(jì)，有超過(guò)40%的設(shè)備自主開(kāi)發(fā)。企業(yè)還以利益綁定機(jī)制來(lái)強(qiáng)化人和企業(yè)的關(guān)系。股東們拿出了將近20%的股份來(lái)激勵(lì)管理團(tuán)隊(duì)和骨干員工，正如聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志囑咐肖斌的：“一定要在還沒(méi)有做成的時(shí)候就給，否則就沒(méi)有效果?！?/p>

另外，肖斌認(rèn)為，未來(lái)的汽車電池制造商，就好比現(xiàn)在IT界的英特爾公司，并不需要去生產(chǎn)汽車，它認(rèn)為星恒應(yīng)該堅(jiān)持目前這種對(duì)所有汽車廠商開(kāi)放的研發(fā)定位，而不是試圖什么都做。

對(duì)純動(dòng)力汽車的未來(lái)，肖斌的看法與外界不同，他認(rèn)為純動(dòng)力汽車的系統(tǒng)其實(shí)比混合動(dòng)力更加簡(jiǎn)單?！皞鹘y(tǒng)汽車由機(jī)械為主導(dǎo)，這導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)電的理解力不足，而打破既有次序、更改現(xiàn)在的生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)他們而言將是一件非常痛苦和代價(jià)高昂的事情，因此，從根本上講，傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)電動(dòng)汽車缺乏革命的動(dòng)力，而未來(lái)的電動(dòng)汽車很可能是現(xiàn)在還默默無(wú)聞的某位民營(yíng)企業(yè)家所能做到的事情，比如現(xiàn)在臺(tái)灣就有人在做山寨汽車，這些民間的力量不容忽視?！?/p>

到目前為止，星恒已經(jīng)走出了一條自己的道路，產(chǎn)品具有以下特色：

質(zhì)量輕

蘇州星恒已匯聚起了一批高科技及高級(jí)管理人才，尤其在研發(fā)上，公司除擁有工程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)外，還與中科院物理所繼續(xù)聯(lián)手開(kāi)展基礎(chǔ)研究，共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)。與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車用鉛酸電池相比，星恒鋰電池取得了決定性突破。肖斌告訴記者公司生產(chǎn)的最小的鋰電池型號(hào)大概是2公斤多一點(diǎn)。他們有一個(gè)廣告“幫媽媽去充電”，請(qǐng)了一個(gè)五歲的小孩拎電池拍攝，向消費(fèi)者展示了“鋰電池充電是很輕松的事情”。

更環(huán)保更安全

星恒鋰電池實(shí)現(xiàn)了環(huán)保和安全，它不含任何重金屬，而且生產(chǎn)過(guò)程不使用水，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用，生產(chǎn)原料以碳和鋰鹽為主，不產(chǎn)生固體污染，因此對(duì)環(huán)境影響很低，是真正的綠色電池。同時(shí)由于采用自己研發(fā)的新型材料，設(shè)計(jì)了獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)，安全性能大幅提高。2004年12月，公司的產(chǎn)品已順利通過(guò)輕工業(yè)部電源測(cè)試中心和美國(guó)U L實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證測(cè)試，獲得了國(guó)際上最嚴(yán)格的安全認(rèn)證，具備向歐美國(guó)家出口的資格?，F(xiàn)在，星恒電源已將產(chǎn)品提供給多家國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)領(lǐng)先的客戶進(jìn)行鋰電池電動(dòng)車的合作開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。

壽命長(zhǎng)

肖斌說(shuō)電池壽命長(zhǎng)短和消費(fèi)者的使用有很大的關(guān)系。星恒的電池在北京有兩年質(zhì)保和三年質(zhì)保，這個(gè)概念是根據(jù)消費(fèi)者每天都在騎，把電用完的估計(jì)來(lái)算，所以正常的情況下，對(duì)絕大部分消費(fèi)者來(lái)講用三到四年是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。在發(fā)布會(huì)上院士何祚庥先生也證實(shí)了這一點(diǎn)，他以中國(guó)第一位使用鋰電車消費(fèi)者的身份告訴與會(huì)者，經(jīng)過(guò)其4年的親身應(yīng)用：星恒的鋰電自行車確實(shí)騎起來(lái)很輕松，且電池是綠色能源。

循環(huán)壽命可與國(guó)際水平媲美

蘇州星恒的首席科學(xué)家、中科院物理所的黃學(xué)杰教授介紹：從1994年起，星恒電源用15年的時(shí)間，才走完有里程碑式意義的三步：一是自主研發(fā)新材料;二是做出第一塊電動(dòng)自行車鋰電池;三是實(shí)現(xiàn)裝備機(jī)械化和批量生產(chǎn)。目前，星恒電源是唯一首家通過(guò) UL、CE、ExtraEnergy全球三大安全認(rèn)證的動(dòng)力鋰離子電池廠家。目前產(chǎn)能為3600萬(wàn)Ah/年，這對(duì)我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)進(jìn)一步“綠色化、輕量化”，無(wú)疑具有重大意義。

在經(jīng)濟(jì)一體化的今天，企業(yè)的每一項(xiàng)技術(shù)革新都面臨著全球競(jìng)爭(zhēng)。星恒電源在鋰離子電池方面擁有了材料、工藝和電子電路的核心技術(shù)，取得7項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利3項(xiàng)，并且前后共申報(bào)了近50項(xiàng)專利。技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，使星恒電源發(fā)展出了國(guó)內(nèi)最好的錳酸鋰，循環(huán)壽命可與國(guó)際先進(jìn)水平媲美。

國(guó)內(nèi)熱銷并出口國(guó)外

肖斌向記者透露，目前，國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車廠紛紛采用星恒電源的產(chǎn)品，鋰電池電動(dòng)自行車在國(guó)內(nèi)熱銷，并已出口日、美、加、意、西班牙等多個(gè)國(guó)家。北京目前有100余家電動(dòng)車營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)裝載有星恒鋰錳電池的電動(dòng)車，單店最高日銷量達(dá)30余輛。每個(gè)月平均每家鋰電車營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)都能接到上百個(gè)咨詢電話。其中，有一家門店每月都能在網(wǎng)上銷售7、8輛鋰電車。由于熱銷，賣斷貨的情景經(jīng)常出現(xiàn)，甚至有些網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始實(shí)行預(yù)定購(gòu)車的方式。CJPS