本刊記者 楊培舉

小密封的大世界

本刊記者 楊培舉

多年來，作為船舶配套業(yè)中的船用密封業(yè)一直很少被人們關(guān)注。但今年美國墨西哥灣發(fā)生的“深水地平線”漏油事故，一下子把密封行業(yè)拉進(jìn)了人們的視野。那么，船用密封業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀以及未來發(fā)展趨勢如何？中國船用密封行業(yè)如何提速？近日，記者帶著這一系列問題，采訪了國內(nèi)密封行業(yè)知名企業(yè)艾志環(huán)保墊片公司（簡稱艾志）總經(jīng)理勞森先生。

船用密封業(yè)現(xiàn)狀

記者：船用密封業(yè)看上去好像是一個(gè)很小的行業(yè)，是這樣嗎？

勞森：不僅是船用密封，而且整個(gè)密封行業(yè)看上去都像個(gè)小行業(yè)，但是，密封卻是大工業(yè)配套不可缺少的一部分。無論航空、航海、石油、化工，還是機(jī)械、發(fā)電、冶金、礦山、造紙等行業(yè)，均離不開密封件。

記者：看來密封雖小但作用巨大。

勞森：的確如此。很多的安全事故，就是因?yàn)槊芊膺@一環(huán)節(jié)出了問題而導(dǎo)致，比如，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)的悲劇就和O型密封圈失效有關(guān)。

記者：據(jù)說，導(dǎo)致墨西哥灣漏油事件的原因之一，就是與裝備密封失靈密切相關(guān)，是這樣嗎？

勞森：英國石油公司內(nèi)部調(diào)查顯示，爆炸是因一個(gè)甲烷氣泡引發(fā)的，這個(gè)甲烷氣泡從鉆桿底部高壓處上升到低壓處，體積迅速膨脹，突破數(shù)處安全密封屏障，最終引發(fā)一系列爆炸。這一事件從密封企業(yè)的角度來看，有幾個(gè)問題非常值得大家關(guān)注，像如何提高業(yè)界對于密封的重視程度，如何鼓勵(lì)企業(yè)加大對密封研發(fā)的投入，如何加速密封標(biāo)準(zhǔn)的更新速度等。

記者：如何看待密封在船舶工業(yè)中的作用？

勞森：對于造船工業(yè)而言，密封是綠色船舶建造和安全運(yùn)行的重要保障。在綠色船舶方面，船舶自身的工作介質(zhì)泄漏（如潤滑油泄漏）或船舶上裝載的貨物泄漏（如化學(xué)品泄漏），都是海洋污染的來源。如果在船舶上使用了不可回收的密封材料（如石棉）或密封壽命過短而頻繁更換，也會(huì)帶來相應(yīng)的污染，這些都不利于打造綠色船舶。

至于安全運(yùn)行，密封就更重要了，易燃、易爆、有毒、有害、高溫、高壓物品的泄漏，直接會(huì)帶來安全隱患，同時(shí)，密封失效很可能會(huì)帶來設(shè)備的運(yùn)行故障。以轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備失效為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其失效有57%跟密封有關(guān)。因密封失效而帶來的故障即使不能直接帶來安全問題，至少也會(huì)帶來停機(jī)檢修問題，而停機(jī)檢修在海上是很難開展的，這無疑會(huì)加大船公司的運(yùn)營成本。

記者：我國船用密封行業(yè)的發(fā)展是什么狀況？

勞森：總體來看，中國船用密封行業(yè)目前的整體水平與國際相比，還存在一定差距，主要表現(xiàn)在經(jīng)營理念和管理水平上。在技術(shù)方面，除無石棉纖維壓縮板材目前還主要依賴進(jìn)口外，其他各類密封產(chǎn)品，國內(nèi)都已能夠批量、高質(zhì)量地生產(chǎn)，國內(nèi)的石化企業(yè)早已實(shí)現(xiàn)了密封國產(chǎn)化，而船用密封的復(fù)雜程度至少不會(huì)高于石化企業(yè)。至于無石棉纖維壓縮板材為何尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，其實(shí)并非是技術(shù)問題，原因很多，如競爭環(huán)境、客戶觀念等，這種種問題的存在，無法給企業(yè)資金投入樹立足夠的信心。

未來發(fā)展趨勢

記者：當(dāng)前，船用密封行業(yè)面臨著一個(gè)什么樣的國際環(huán)境？

勞森：受國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，造船訂單會(huì)有很明顯的波動(dòng)，進(jìn)而會(huì)帶來造船業(yè)的重新洗牌，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象愈加明顯，一些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)將脫穎而出；海上平臺(tái)可能會(huì)是個(gè)增長點(diǎn)，但增長能力和速度不容盲目樂觀；從世界范圍來看，造船區(qū)域化將非常明顯，大多數(shù)造船訂單基本落在日本、韓國和中國；安全和環(huán)保的要求將越來越高，執(zhí)行起來也越來越嚴(yán)格。

記者：世界船用密封行業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？

勞森：隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，世界各國對工業(yè)企業(yè)的密封標(biāo)準(zhǔn)都提出了嚴(yán)格的要求，相應(yīng)的各項(xiàng)環(huán)保、安全標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，企業(yè)的密封管理水平已經(jīng)成為衡量企業(yè)管理水平的標(biāo)志之一。零泄漏、安全、環(huán)保、節(jié)能、高效、長周期運(yùn)轉(zhuǎn)是工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展所追求的方向，而這些都與密封緊密相關(guān)。所以，對于船用密封業(yè)而言，未來的發(fā)展趨勢也大致如此。在市場方面，優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者更強(qiáng)，將是主要趨勢。

記者：面對世界低碳化浪潮的沖擊，您認(rèn)為它將給船用密封業(yè)帶來哪些變化？

勞森：低碳化是全球工業(yè)發(fā)展的潮流和需求，船用密封業(yè)無疑也將加入到低碳經(jīng)濟(jì)的行列中。對于密封企業(yè)而言，要主動(dòng)去研究環(huán)保的和有利于環(huán)保的密封形式和材料。主動(dòng)在低碳方面做貢獻(xiàn)將是企業(yè)不可推卸的社會(huì)責(zé)任。

記者：得標(biāo)準(zhǔn)者得天下，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，誰就獲得了參與國際市場競爭的強(qiáng)大武器。船用密封業(yè)領(lǐng)域，在標(biāo)準(zhǔn)競爭中有哪些特征？

勞森：企業(yè)都想在標(biāo)準(zhǔn)制定上占得先機(jī)，但與其他行業(yè)相比，船用密封行業(yè)具有特殊性，想依靠自身在標(biāo)準(zhǔn)上取得領(lǐng)先，并非易事，只有加強(qiáng)與行業(yè)主管機(jī)構(gòu)或大型船廠密切合作，才有可能做到在標(biāo)準(zhǔn)上領(lǐng)先。

記者：在密封材料和新技術(shù)方面，國際上有哪些發(fā)展動(dòng)向？

勞森：纏繞墊能承受更高壓力，是個(gè)發(fā)展動(dòng)向。增強(qiáng)四氟作為聚四氟乙烯的升級材料，越來越多被重視，并得到應(yīng)用，像我們公司推出的TRIFLURO 特潤氟螺栓，就是一例。TRIFLURO 特潤氟螺栓涂層超薄、致密、均勻、附著力強(qiáng)、不易脫落，自潤滑性能優(yōu)異，緊固力矩極為穩(wěn)定，可在-190℃～260℃之間連續(xù)長期使用，適用于天然氣、電力、煤炭、船舶、電子、汽車、紡織等行業(yè)，特別適于石油石化、海上及水下安裝工程。它的使用在提高連接整體性和剛度的同時(shí)，也代表著緊固件未來的發(fā)展方向。另外，綜合解決密封問題的能力，將越來越得到客戶的重視，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候密封失效不僅僅是因?yàn)槊芊饧隽藛栴}。

中國如何做大做強(qiáng)

記者：中國船用密封業(yè)要想做大做強(qiáng)，建立自己的品牌至關(guān)重要。那么，對于品牌建設(shè)，您有何看法？

勞森：當(dāng)一個(gè)行業(yè)中很多企業(yè)都不關(guān)心品牌建設(shè)的時(shí)候，那這個(gè)行業(yè)就會(huì)慢慢變成同質(zhì)化行業(yè)，到最后競爭什么呢？只有成本了，外在表現(xiàn)，就是價(jià)格競爭。當(dāng)價(jià)格競爭到一定程度時(shí)，整個(gè)行業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力就沒有了，這個(gè)行業(yè)也只有逐漸衰退。如果整個(gè)密封行業(yè)衰退了，不光對于造船行業(yè)，對于很多行業(yè)都是壞事，因?yàn)槿鄙俑玫呐涮准恕?/p>

記者：自主創(chuàng)新是企業(yè)永恒的驅(qū)動(dòng)力，面對中國船用密封企業(yè)的諸多技術(shù)瓶頸，您有何建議和良策？

勞森：對于這個(gè)問題，首先是應(yīng)該知道技術(shù)瓶頸在哪里。而現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)只注重銷售，不注重了解這些技術(shù)瓶頸。拿我們艾志來說，在企業(yè)開創(chuàng)之初，就非常重視這個(gè)問題，銷售工程師除了擔(dān)任銷售工作之外，另外的職能就是了解相關(guān)的技術(shù)瓶頸，反饋給公司。除此以外，艾志每年都參加很多展會(huì)，辦很多技術(shù)交流會(huì)，幫很多客戶解決棘手的密封問題，通過種種渠道了解相關(guān)技術(shù)瓶頸。當(dāng)知道技術(shù)瓶頸在哪里以后，還要有穩(wěn)定的研發(fā)隊(duì)伍、高效及時(shí)的內(nèi)部溝通機(jī)制以及足夠的資金投入，那么自主創(chuàng)新就能做到有的放矢了。艾志在這方面多年堅(jiān)持，自成體系，每年都有新的技術(shù)推向市場，成為這個(gè)行業(yè)的主要推動(dòng)者之一。

記者：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是制約中國船用密封業(yè)做大做強(qiáng)的一大瓶頸，您如何看待這一問題？

勞森：很多企業(yè)因?yàn)槿鄙偻晟频姆?wù)網(wǎng)絡(luò)，所以只能在某個(gè)區(qū)域生存，這樣就很難形成知名度和影響力，不利于品牌的建設(shè)。而沒有品牌意識(shí)的企業(yè)，是很難做大做強(qiáng)的。

記者：中國在由造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)的征程中，配套弱多遭詬病，對于船用密封行業(yè)而言，您認(rèn)為當(dāng)前我們最需解決的是什么？

勞森：我認(rèn)為，最重要的是中國造船行業(yè)和行業(yè)主管部門應(yīng)該有目的地去培養(yǎng)中國船用密封的知名品牌（當(dāng)然還有其他配套行業(yè)的知名品牌），增強(qiáng)企業(yè)的品牌意識(shí)，提升企業(yè)的經(jīng)營理念。同時(shí)，還應(yīng)像大的汽車廠家會(huì)有目的去扶持輪胎廠家和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心一樣，為船用密封業(yè)創(chuàng)造更有利的市場環(huán)境，減少惡性價(jià)格競爭。如此一來，當(dāng)理念改變了、環(huán)境變好了，企業(yè)也就有信心增加資金投入，研發(fā)新的技術(shù)和開發(fā)新的產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)也才能越變越強(qiáng)，更好地應(yīng)對未來更強(qiáng)的挑戰(zhàn)。

For many years, marine sealings as part of marine equipment industry have gone seldom noticed.But this year with the happening of the Gulf of Mexico oil spills, marine sealing was brought immediately to the spotlight. So, what are the status quo and the future development of marine sealings? How to boost the development of marine sealing industry in China?Recently, the reporter had an interview with Mr. Laosen from Environmental Gasket Company, a well known company in the domestic sealing industry .

Reporter: Marine seal industry looks like a small industry, is it right?

Laosen: Not just marine sealing industry, even the whole sealing industry looks like a small industry. But sealing industry is an integral part of all the industries. No matter it is aviation, navigation, petroleum, chemical, machinery,power, metallurgy, mining or papermaking industry, they can not go without sealings.

Reporter: How to look at the role of sealings in the shipbuilding industry?

Laosen: For the shipbuilding industry, sealing is an important guarantee for green shipbuilding and safe operation of ships. As for safe operation, sealing is more important. Any leaks of inflammable, explosive,toxic and harmful, high temperature and high pressure materials will directly lead to safety risks. At the same time, once sealing loses eff i cacy, it will result in setbacks of the operating equipment. To take rotational failure as an example, According to statistics, the loss of eff i ciency related to sealing accounts for 57% of the failures.

Reporter: Faced with the impact of the low carbon wave around the world, what are the changes that will arise in the marine industry?

Laosen: Low carbon is the trend and need of the global industrial development. Marine sealing industry will undoubtedly follow this trend of low carbon economy.Sealing enterprises should proactively study sealing forms and materials which are environmentally friendly and conducive to environmental protection. Enterprises should take their responsibilities to make contribution in low carbon.

Reporter: If Chinese marine sealing industry wants to grow bigger and stronger, it is extremely important to create our own brands.So, what is your opinion about brand building?

Laosen: Once many companies in the same industry are indifferent to brand building, this industry will become gradually homogenized and finally will only use price -if not, what else? - to compete. When price competition screws up to a certain stage, the whole industry will lose its prime mover of development and gradually decay. If the sealing industry decays, it will be bad for shipbuilding and many other industries.

The Role of Sealings Industry

Reporter Yang Peiju