文/汪新生

由于世界金融危機的影響，世界主要機床生產(chǎn)國和地區(qū)產(chǎn)值降幅大都超過30%，僅中國大陸不降反升了7.6%，以153億美元產(chǎn)值居世界第一，德國第二（104.29億美元，同比下降33%），日本第三（70.95億美元，同比下降54%）。2009年，世界機床總產(chǎn)值下降32%，而我國機床產(chǎn)值在世界產(chǎn)值占比達27.6%，比2008年增加了10個百分點。相比之下，歐洲一些國家降幅較低：奧地利、西班牙機床產(chǎn)值同比降30%，德國、意大利降33%，而日本機床產(chǎn)值同比降54%、中國臺灣降50%、韓國降39%，都降得較多。由于中國產(chǎn)值的上升，最終使得2009年亞洲諸國（和地區(qū)）機床產(chǎn)值占到世界28家主要機床生產(chǎn)國（和地區(qū)）總產(chǎn)值的50%。

2009年，我國累計生產(chǎn)金屬切削機床58.03萬臺，同比下降13.59%，降幅比2008年擴大11.2個百分點。2010年前2個月，我國累計生產(chǎn)金屬切削機床8.8萬臺，同比增長28.4%。同期，我國累計生產(chǎn)數(shù)控金屬切削機床2.4萬臺，同比增長57.69%，復(fù)蘇趨勢更加明顯。

金融危機對我國國民經(jīng)濟各領(lǐng)域的機床需求影響參差不一，不少行業(yè)減少了設(shè)備采購量，而鐵路、航空、汽車等對機床依然有需求，并且隨著國家以結(jié)構(gòu)調(diào)整為中心的一系列產(chǎn)業(yè)政策的實施，這些需求被不斷釋放。機床的市場需求結(jié)構(gòu)在加速變化中，普通、經(jīng)濟型數(shù)控機床需求萎縮，普及型、高級型數(shù)控機床需求持續(xù)增長。遠期而言，下游產(chǎn)業(yè)包括汽車、船舶、航空航天、工程機械等制造業(yè)的多個領(lǐng)域的需求旺盛，其中屬汽車企業(yè)的機床需求最盛。

按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將在2009-2011年3年內(nèi)，在新增中央投資中安排專項資金100億元重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進步和技術(shù)改造，將拉動汽車及零部件企業(yè)1000-2000億元的相應(yīng)投入。據(jù)不完全調(diào)查，目前國內(nèi)在建和剛建成的項目就將增加年產(chǎn)上百萬臺發(fā)動機和上百萬輛整車能力，如北汽福田康明斯發(fā)動機、華泰汽車鄂爾多斯基地、沈陽三菱發(fā)動機等新項目。此外，一汽、上汽、東風等整車企業(yè)到2013年產(chǎn)能將比目前擴大65%，長安汽車發(fā)動機、柳州五菱柳機動力、上海通用動力總成等國內(nèi)汽車發(fā)動機企業(yè)到2013年產(chǎn)能將比目前擴大60%。所有這些新上項目都將引發(fā)新的機床需求。按照目前的投資計劃和投資規(guī)模，根據(jù)以往的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，若按平均每年投資1000億元、設(shè)備占比70%，其中機床占比50%計，則汽車工業(yè)每年為機床提供約350億元的市場。

汽車行業(yè)機床消費的主體分為兩個層面，其一是用于汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；其二是包括發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的汽車零部件加工。整車生產(chǎn)四條線中只有沖壓線需要機床，且已完全得到滿足。機床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機床的需求比整車廠要大10倍以上。而作為汽車核心的發(fā)動機，其加工設(shè)備是最重要的汽車裝備之一。隨著新車型加速進入市場，發(fā)動機生產(chǎn)線對柔性化的要求也越強，通常一條發(fā)動機生產(chǎn)線要能夠滿足生產(chǎn)三種機型的要求。而汽車輕量化使發(fā)動機缸體、缸蓋材料由鑄鐵向鋁合金轉(zhuǎn)變，對機床又提出了新的更高要求。

加工組成發(fā)動機的缸體、缸蓋、曲軸等零件的設(shè)備大多是高效、高性能、高可靠性數(shù)控機床和專用數(shù)控機床。目前進口設(shè)備價值在我國汽車發(fā)動機生產(chǎn)中占有90%甚至95%的比重。國產(chǎn)機床的差距主要表現(xiàn)在三個方面，第一是集成技術(shù)欠缺，缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)集成為柔性制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)；第二是國產(chǎn)機床的可靠性和穩(wěn)定性還有待提高，特別在汽車這種大批量生產(chǎn)模式下，矛盾顯得格外突出；第三是國內(nèi)企業(yè)對用戶的服務(wù)還停留在售后服務(wù)階段，而汽車行業(yè)普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問題應(yīng)該引起機床生產(chǎn)企業(yè)充分的重視。