任苗礫，何新平

（1.呼和浩特鐵路局 包頭站，內(nèi)蒙古 包頭 014010；2.呼和浩特鐵路局 貨運處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

呼和浩特鐵路局承擔(dān)著內(nèi)蒙古自治區(qū)大部分煤炭外運任務(wù)，鐵路局全年貨運量的80%為煤炭。隨著國家對環(huán)境保護力度的不斷加大和人民群眾環(huán)保意識的逐步提高，煤炭鐵路運輸中的揚塵和環(huán)境污染已經(jīng)成為影響運輸安全、污染生態(tài)環(huán)境和浪費自然資源的隱患之一，迫切需要采取措施進行煤炭抑塵。

1 煤炭鐵路運輸抑塵處理的必要性

1.1 煤炭鐵路運輸揚塵的危害

（1）煤炭鐵路運輸揚塵污染周邊環(huán)境。在列車會車或行駛在曲線地段及停車制動時，由于相對氣流的作用，煤塵會隨風(fēng)揚動，造成對環(huán)境的污染。

（2）煤炭資源浪費。經(jīng)過測算，在現(xiàn)運行速度下，煤炭運輸過程中每車損失約在0.6 t～0.8 t之間，在大風(fēng)季節(jié)損失會近2 t。如果按每車損失1 t計算，1列萬噸列車(以編組102輛計)的煤炭損失約100 t左右。

（3）影響行車安全。①在運煤列車與旅客列車會車時，由于相對速度大，產(chǎn)生的氣流漩渦會造成煤炭飛落，擊打旅客列車窗玻璃，甚至可能危及旅客安全。②列車在隧道內(nèi)行駛時，由于空間狹小、空氣不流通，大量的煤塵散落并懸浮于空氣中，對長期從事隧道作業(yè)的人員身體健康造成損害。③飛揚的煤塵會粘附在行車設(shè)備上，引起供電接觸網(wǎng)絕緣子的短路和放電；煤灰粘附在信號燈上，影響信號顯示，這些都給鐵路運輸安全帶來隱患。

1.2 煤炭鐵路運輸抑塵處理的必要性

（1）完善運輸服務(wù)，實現(xiàn)鐵路運輸增量與環(huán)境和諧的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略部署。

（2）探索運輸與環(huán)境和諧的煤炭鐵路運輸形式，解決煤炭運輸中揚塵、散落、損耗等問題。

（3）鐵路提速后，運行列車會車時的相對速度已超過200 km/h。由于呼和浩特鐵路局地處北方高緯度地區(qū)，有風(fēng)日多，年平均風(fēng)速高。煤炭運輸途經(jīng)的集寧和張家口更是我國有名的“風(fēng)口”地區(qū)。因此，減少煤炭鐵路運輸對鐵路周邊環(huán)境污染，降低運輸過程中煤炭的損耗，對鐵路運輸煤炭實施抑塵處理已迫在眉睫。

2 呼和浩特鐵路局煤炭運輸揚塵治理

2.1 呼和浩特鐵路局煤炭抑塵站建設(shè)

2008年初，呼和浩特鐵路局在古城灣站試點建設(shè)了煤炭抑塵站，探索煤炭鐵路運輸如何實施抑塵處理，根據(jù)使用情況，制訂了《呼和浩特鐵路局煤炭運輸抑塵工作管理辦法(試行)》。

2009年初，按照鐵道部煤炭鐵路運輸須實施抑塵處理的要求，呼和浩特鐵路局多次召開專題會，對鐵路局運輸煤炭實施抑塵處理進行整體部署，并指派鐵路局有關(guān)部門成立聯(lián)合調(diào)研組進行現(xiàn)場調(diào)研選址，煤炭抑塵站同設(shè)計、同建設(shè)、同運營，實現(xiàn)項目規(guī)?；七M。2009年11月已建成并投入使用抑塵站12座，其中烏海地區(qū)3座(烏海西站、烏海站、堿柜蒙西物流)、包頭地區(qū)9 座(古城灣站、打拉亥站、包頭西站、包頭站、萬水泉站、公鐵物流、嘉華物流、辰光物流、薩拉齊站)，各站能力分別按照500萬t/年和1000萬t/年設(shè)計，并預(yù)留了擴能改造空間。這12座抑塵站可對呼和浩特鐵路局煤炭運輸量的50%實施抑塵處理。

2010年底完成呼和浩特鐵路局監(jiān)管范圍內(nèi)全部煤炭發(fā)運站抑塵站建設(shè)，確保2011年1月1日起，呼和浩特鐵路局運輸煤炭抑塵全覆蓋。規(guī)劃建設(shè)的抑塵站主要有：包神線李家塔站；呼準線官牛犋站；集通公司的錫林浩特、賁紅站；新包西線的罕臺川北站；郭白公司的烏日根塔拉，臨策線的策克；國鐵線煤炭運量相對較小的本井、臺閣牧、東興、哈業(yè)胡同站和烏海西站南端、新開通的薩拉齊三貨場等煤炭裝車站。

2.2 呼和浩特鐵路局采用的抑塵設(shè)備及技術(shù)

2.2.1 抑塵設(shè)備

煤炭抑塵站主要由作業(yè)區(qū)和生活區(qū)組成，作業(yè)系統(tǒng)由預(yù)溶加料機、攪拌罐、儲液罐、噴灑泵、噴灑控制平臺和噴灑裝置構(gòu)成。

運煤列車防揚塵自動噴淋系統(tǒng)現(xiàn)有固定式和移動式。固定式包括龍門式、擺臂式2種裝置。龍門式和擺臂式裝置適用于非電氣化區(qū)段，要求列車行駛速度≤10 km/h。移動式噴淋系統(tǒng)適用于地理條件不易建設(shè)固定式裝置和年作業(yè)量不足30萬t的車站或裝車線，移動式噴淋設(shè)備不能實施全天候噴淋，并受道路交通安全等因素的制約，應(yīng)用范圍較小。

2.2.2 抑塵技術(shù)

煤炭運輸抑塵處理就是在運煤列車所裝載的煤炭表層噴淋一種液體(抑塵劑)，該抑塵劑能使煤炭表面形成固化層，該固化層具有一定的韌性、抗壓強度、耐溫和耐雨水性能，并且不會改變煤炭的原有質(zhì)量。

抑塵處理有加蓋法、篷布遮蓋法、噴霧淋水法及對煤炭表層噴淋抑塵劑。經(jīng)過列車運行試驗表明，使用抑塵劑對運輸煤列實施抑塵處理，可以明顯減少運煤損失和有效防止鐵路周邊環(huán)境污染。

抑塵劑以水溶性高分子和淀粉為原料經(jīng)接枝改性、催化氧化制成，具有原料來源廣、成本低、煤層干燥后耐水性能良好等特點。抑塵劑分為液狀溶劑和固狀粉末兩種，固狀粉末型抑塵劑需先放至加料機內(nèi)經(jīng)過預(yù)溶后，才能進入攪拌罐與水結(jié)合，經(jīng)攪拌后使用。液狀抑塵劑不用預(yù)溶，直接加入攪拌罐與水結(jié)合，經(jīng)攪拌后使用。但是，由于液狀抑塵劑不便長途運輸，并受倉儲和溫度條件限制，呼和浩特鐵路局煤炭抑塵采用了固狀粉末型抑塵劑，經(jīng)抑塵站水處理后實施煤炭抑塵處理。

3 煤炭鐵路運輸抑塵的效益分析

2007年呼和浩特鐵路局科研所進行煤炭運輸抑塵試驗。經(jīng)過軌道衡檢測，平均每輛車減少煤炭損失0.6～0.8 t (已扣除軌道衡容許誤差)。預(yù)計呼和浩特鐵路局2010年全年煤炭運量1.3億t、使用163萬輛 (C80) 車輛運輸，以此為計算依據(jù)，若全部實施煤炭運輸抑塵處理，全年可減少運輸煤炭揚塵損失78～130萬t，按最低煤炭市場價550元/t核算，可減少經(jīng)濟損失4.29～7.15億元。呼和浩特鐵路局煤炭運輸實施抑塵處理后，減少煤炭揚塵量達80%，鐵路沿線周邊環(huán)境將得到明顯改善，同時也避免了煤塵對鐵路運輸設(shè)備的損害。

對發(fā)運企業(yè)而言，根據(jù)前述煤炭運輸損失測算，企業(yè)每發(fā)運 1個萬噸列車損失煤炭價值為 3.37～4.49萬元；如煤炭運輸實施抑塵處理，可減少煤炭運輸在途損失，為發(fā)運企業(yè)減少經(jīng)濟損失 2萬元左右。