人民論壇問卷調(diào)查中心

近年來,交通廳長落馬事件屢見不鮮,“交通腐敗”問題日趨嚴(yán)重。2005年,河南省交通廳原廳長石發(fā)亮東窗事發(fā),值得注意的是,他是河南省連續(xù)第三任因經(jīng)濟問題落馬的交通廳廳長。2009年12月28日,陜西省渭南市臨渭區(qū)交通局原局長雷建民因犯貪污罪、受賄罪、巨額財產(chǎn)來源不明罪,被渭南市中級法院一審判處無期徒刑,剝奪政治權(quán)利終身。在審判庭上,雷建民追悔莫及,“我最終栽倒在自己鋪設(shè)的‘腐敗路上”!

上述案例只是腐敗交通廳長的一部分,正因如此,輿論稱交通廳長是“高危人群”。據(jù)人民論壇雜志社調(diào)查結(jié)果顯示,58%的受調(diào)查者認同交通廳長崗位風(fēng)險高,排第二位。

為了杜絕交通系統(tǒng)的黑洞,中央和地方紛紛出臺相關(guān)法律、法規(guī)、制度、措施,加強了反腐敗的力度。但問題是,法規(guī)、政策不斷出臺的同時,腐敗案件反而“野火燒不盡,春風(fēng)吹又生”。交通廳長“前腐后繼”,交通干部大面積“塌方”,這反映出交通建設(shè)背后的體制確有漏洞。其關(guān)鍵在于,目前我國公路建設(shè)處于絕對壟斷地位,由政府官員直接操作,使得他們有可能通過壟斷而尋租。具體來說,其體制性缺陷主要有以下三點:

第一,我國現(xiàn)行的交通投資體制在交通系統(tǒng)內(nèi)部封閉運行,一項交通建設(shè)工程從立項論證、招標(biāo)設(shè)計、施工監(jiān)理、預(yù)算撥款到竣工驗收,幾乎都由交通廳獨家負責(zé)或牽頭。這樣,投資、建設(shè)、管理、使用“四位一體”與政企不分的弊端,使得有關(guān)部門負責(zé)人在建設(shè)項目中既是行政長官,又是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo);既是建設(shè)者,又是管理者,這就容易使建設(shè)項目缺乏相互的制約和監(jiān)督。

第二,權(quán)力是把雙刃劍,既能造福民眾,又具有與生俱來的腐蝕性和擴張性。為了防止權(quán)力濫用,就要用權(quán)力來制約權(quán)力,建立起必要的監(jiān)督制約機制。然而,交通管理部門的管理權(quán)力過于集中,很容易導(dǎo)致獨攬大權(quán)的廳(局)長濫用權(quán)力,為自己謀取私利。

第三,項目投資體制以及交通建設(shè)組織形式上的問題。我國公路建設(shè)指揮部形式是計劃經(jīng)濟體制下的產(chǎn)物,內(nèi)部管理松懈。加之交通行政部門與負責(zé)公路建設(shè)的公司多為母子關(guān)系,筋血相連,導(dǎo)致政府權(quán)力部門化,部門權(quán)力個人化,個人權(quán)力絕對化,這正是交通系統(tǒng)腐敗之源。(執(zhí)筆:人民論壇記者 高源)