陳迎竹

3月16日，上海市西邊的虹橋機場新航站樓正式啟用，連同地鐵和巴士，整個虹橋交通樞紐也宣告開通。媒體稱之為“新虹橋時代”。

從3月15日下午開始，原本在機場內的數(shù)十架飛機和數(shù)千名旅客和行李就大規(guī)?！稗D場”，因此從16日起，有兩條跑道的虹橋機場也和浦東機場一樣，有兩個航站樓。整個上海市就以2座機場、4個航站樓和5條跑道開啟這個大都會的新生。

按有關方面對上海航空樞紐的戰(zhàn)略布局，上海機場最終的客貨運輸能力將達到每年1，2億人次和700萬噸，其中被定位為“國內樞紐機場”的虹橋機場，年客貨運輸能力將提高到4000萬人次和100萬噸，飛機起降30萬架次。

始建于1921年的虹橋機場，經過幾次大規(guī)模改建。這一次擴建，除了滿足國家總體定位，配合世博會客流運載，也因為越來越大的中國航空旅客量早已經讓原有的機場航站出現(xiàn)爆棚危機。其實虹橋在2005年剛完成改造工程，將吞吐量提高到2000萬人次，不過沒幾年就面臨每年2500萬人次的吞吐量，已經大大超出承載能力。

近些年來，中國國內機場航班延誤率高，內陸航空乘客大部分都經歷過飛機誤點的情況，除了天氣、調度管理能力等原因，最根本恐怕還是與選擇航空交通的人群越來越多有直接關系。

經濟的起飛讓搭飛機不再是稀奇的經驗，而是為了節(jié)省時間，達到個人或企業(yè)的經濟效益。正在積極開展的全國高速鐵路網，乃至“風云再起”的磁懸浮項目，都是為了解決這塊960萬平方公里土地上的速度問題。

孫中山在1919年寫成的《建國方略》，就提出“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母”的論斷，甚至勾劃出了貫通全國的五條鐵路大干線，總長數(shù)十萬公里。今天在上海的孫中山紀念館，仍將今日中國的基礎建設視為這項遠見宏圖的延續(xù)。

其實，無論高鐵或者磁懸浮項目，甚至目前在上海積極進行的“大飛機”項目，也就是100多座位的商用飛機制造，都應該被視為中國對技術的追求，更甚于單純的經濟和速度。

清朝最鼎盛時期，中國皇帝將西方人的發(fā)明視為新鮮、好玩的奇巧淫技，擺在皇宮里賞玩，或者任由工匠們模仿游戲。直到政治與經濟被軍事技術與重工業(yè)的落后拖垮了，已經來不及學習和生產。清末以來，有識之士積極引進西學，從技術到思想，正是基于對技術強國、實業(yè)富國的體認，孫中山是其中之一。

今天中國在各種技術上近乎饑渴的鉆研，從“兩彈一星”時代已見端倪，那不只是為了保障富強，也是為了不因技術落后而受制于人。

這種決心，外界如果有所體會，就比較不會單純認為一些建設是好大喜功之舉，而更應該關注其中所透顯的意志力，它也是國家實質競爭力的關鍵。

虹橋綜合交通樞紐集合機場、地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車、長短途巴士、的士等多種交通工具于一體，總面積近130萬平方米。虹橋也將是一個注重生態(tài)與居住環(huán)境的大生活圈和商務圈。

百多年前，西方人從海上進來，據(jù)黃浦灘而興華廈，留下今天上海市容彌足珍貴的建筑遺產；今天的中國人，向東跨江而興建金光閃閃的浦東金融中心，又向西勾勒虹橋這個交通中心，貫通南京與杭州等南北城市，把長三角綁在一起發(fā)展，再由此飛向全國，其規(guī)模與速度，早已超越孫中山的想象。

未來的上海灘，眼前美景有了東西兩岸的對照，但浪奔浪流，已經不是溝通內外的主要途徑，江湖人物將以海陸空多元化的方式行走神州，以至全球。