楊宇笛，陳雪峰，李 迪，孫 焰（同濟(jì)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海201804）

RFID是通過無線射頻發(fā)射接收以達(dá)成非接觸自動識別的技術(shù)，可以實現(xiàn)對靜止或移動的物體或人員的自動識別。識別工作無須人工干預(yù)，可在各種環(huán)境下工作[1]。

目前RFID技術(shù)在國內(nèi)快遞領(lǐng)域的應(yīng)用，主要是集中在中國郵政的業(yè)務(wù)上展開。2005年，中國郵政以速遞總包處理業(yè)務(wù)為突破口，選擇上海為試點，進(jìn)行了“射頻識別技術(shù)在上海郵政速遞總包處理中的應(yīng)用”進(jìn)行試運(yùn)營[1]，其特點如下：

（1）速遞總包需要的RFID識別距離為3～4m，并要求多標(biāo)簽識別。因此RFID的工作頻率選擇在915MHz；

（2）采用無源標(biāo)簽，分為可讀寫和只讀兩種；

（3）配合信息系統(tǒng)和自動分揀系統(tǒng)的建立；

（4）RFID技術(shù)主要應(yīng)用在郵件總包上層上；

（5）在支局主要是通過條碼數(shù)據(jù)信息采集，屬于條碼技術(shù)和RFID技術(shù)聯(lián)合使用；

（6）主要實現(xiàn)快速交接和快速路由識別功能。

上海郵政的設(shè)計方案對RFID技術(shù)在其他快遞的子領(lǐng)域的應(yīng)用提供了探索范例和啟示。并且隨著RFID設(shè)備成本下降，使得相對規(guī)模較小的快遞公司應(yīng)用RFID技術(shù)成為可能。下面將探討RFID技術(shù)在小件快遞這一行業(yè)中的新型模式應(yīng)用可行性。部分設(shè)計思路參考了上海郵政的設(shè)計方案，考慮到由于時間推移帶來的技術(shù)發(fā)展因素和不同模式的業(yè)務(wù)要求因素，對RFID技術(shù)的小件快遞應(yīng)用方案提出了不同的流程設(shè)計、技術(shù)支持及設(shè)備選擇。

1 RFID技術(shù)在小件快遞中應(yīng)用可行性分析

小件快遞是指快遞公司依托客車貨艙的剩余運(yùn)能，實現(xiàn)托運(yùn)人和貨物的分離，隨客車發(fā)送進(jìn)行體積較小、附加值較高的快遞貨物。

下面對小件快遞這一快遞形式進(jìn)行優(yōu)劣分析：

優(yōu)勢（Strengths）：

小件快遞普遍擁有規(guī)模較完善的地區(qū)性運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，由于小件快遞公司多與長途客運(yùn)公司有緊密聯(lián)系，因此可以直接利用區(qū)域性長途客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)。

小件快遞瞄準(zhǔn)的市場份額集中在高時效性、高附加值的小件快件上。因為其快件價值較高，利潤空間大，適合新技術(shù)投資應(yīng)用。

劣勢（Weaknesses）：

小件快遞業(yè)務(wù)還沒有統(tǒng)一的服務(wù)項目劃分和收費標(biāo)準(zhǔn)，市場比較混亂；在具體運(yùn)營中產(chǎn)生的為客戶代收運(yùn)費、代收貨款等延伸服務(wù)項目中，資金結(jié)算問題難以有效解決。

小件快遞依托的客運(yùn)站中的大多數(shù)在建站設(shè)計時，沒有預(yù)留足夠的貨物倉儲空間，難以滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。

小件快遞的進(jìn)入門檻低、發(fā)展時間短，造成小件快遞公司的公司本身資質(zhì)弱于國內(nèi)快速運(yùn)輸公司和外資競爭對手。技術(shù)和管理升級方面投資不足，發(fā)展緩慢，難以形成核心競爭力。

針對小件快遞的優(yōu)劣勢分析結(jié)果，尋求提升小件快遞抓住機(jī)遇發(fā)展的競爭力需要RFID技術(shù)的引入。RFID技術(shù)應(yīng)用前景具有和小件快遞發(fā)展的機(jī)遇較強(qiáng)的契合性，具備應(yīng)用在小件快遞上的可能性。從實體快件物流鏈上看，按功能角度劃分，小件快遞公司下屬的營業(yè)點可分為三類，受理站、客運(yùn)中轉(zhuǎn)站、目的站。具體操作流程，如圖1。

（1）受理站環(huán)節(jié)作業(yè)

小件快遞公司目前的受理形式主要有兩種：分別是上門受理服務(wù)和受理站點直接接收快件服務(wù)。

在上門受理服務(wù)流程中，現(xiàn)有受理途徑主要是通過電話和傳真受理社會零散客戶或企業(yè)客戶的快遞需求，小件快遞公司的快遞網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各市營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)人員負(fù)責(zé)記錄包括種類、數(shù)量、發(fā)貨地、聯(lián)系方式、運(yùn)貨要求等基本信息，并輸入信息系統(tǒng)。

受理站應(yīng)客戶的要求，根據(jù)受理員輸入的信息打印運(yùn)輸單證，對運(yùn)輸單證進(jìn)行處理，安排取件路線，指派司機(jī)和速遞員取件。司機(jī)憑交接單上門取貨，對快件和單證進(jìn)行核對，對包裝進(jìn)行檢查、核實無誤后與顧客簽訂協(xié)議。如若不符，通知受理站更改信息。最后由受理站工作人員核對并制作標(biāo)簽，準(zhǔn)備發(fā)貨。

在受理站直接受理快遞流程中，在站內(nèi)完成核對快件、檢查包裝、簽訂協(xié)議、信息輸入、制作標(biāo)簽等操作，并準(zhǔn)備發(fā)貨。

（2）客運(yùn)中轉(zhuǎn)站環(huán)節(jié)作業(yè)

快件由區(qū)間運(yùn)輸車運(yùn)送到客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，由客運(yùn)中轉(zhuǎn)站工作人員接收，經(jīng)過核對快件、檢查包裝操作，交由客運(yùn)站倉庫人員按路由發(fā)往地區(qū)的路由進(jìn)行堆放。當(dāng)開往快件目的站的長途客運(yùn)發(fā)車前，由工作人員按快件緊急程度和先入先出的原則裝上客運(yùn)車貨艙。

（3）目的站環(huán)節(jié)作業(yè)

目的客運(yùn)站接收客運(yùn)車送達(dá)快件，工作人員進(jìn)行單證交接、檢查貨物、錄入信息等操作。安排送貨路線，將需上門送達(dá)的快件和交接單下發(fā)給司機(jī)。司機(jī)將快件運(yùn)送到客戶指定送達(dá)處，客戶簽收單據(jù)。

2 RFID在小件快遞中應(yīng)用的流程簡介

2.1 受理站環(huán)節(jié)作業(yè)

（1）上門受理服務(wù)改動

受理網(wǎng)點對所屬車輛安排取件路線，當(dāng)貨車由受理網(wǎng)點出發(fā)時，由工作人員使用手持式RFID終端讀寫器，對放置在汽車擋風(fēng)玻璃后側(cè)的RFID無源電子標(biāo)簽進(jìn)行讀取，并錄入MIS系統(tǒng)。

讀取離站貨車的電子標(biāo)簽，便于MIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)一管理所屬的貨車，可以進(jìn)行對下屬所有的車輛進(jìn)行上門取貨的統(tǒng)一規(guī)劃，使用最小路徑計算方法，可以較大程度的節(jié)省資源、降低成本、減少系統(tǒng)浪費。

（2）受理站直接接受快件服務(wù)改動

在受理錄入信息同時制作RFID電子標(biāo)簽，當(dāng)貨物核對無誤后將電子標(biāo)簽加貼在被委托貨物的包裝上。按出受理站的派車順序?qū)⒇浳锒逊?，使用手持式閱讀器進(jìn)行檢查。

用手持式閱讀器進(jìn)行掃描待運(yùn)至客運(yùn)站的貨物和原先固定在汽車上的電子標(biāo)簽，將信息上傳到MIS系統(tǒng)。無需下發(fā)交付單給司機(jī)，此時下游客運(yùn)站已經(jīng)收到區(qū)間廂式車所帶貨物信息和司機(jī)信息。

保證出站效率和正確率，將區(qū)間承運(yùn)的廂式貨車信息和快件信息綁定，可明確責(zé)任，易于出錯后的追查，下游客運(yùn)站即時收到受理站廂式汽車駛離的信息。便于下游客運(yùn)站規(guī)劃安排入庫分揀發(fā)送。

2.2 客運(yùn)中轉(zhuǎn)站環(huán)節(jié)作業(yè)

（1）接收貨物改動

通過帶有RFID讀寫器的入庫檢查門，請取快件信息，與上游錄入的信息進(jìn)行比對，錄入MIS系統(tǒng)。

由工作人員檢查包裝，并入站堆放。

將堆放信息通過固定式RFID閱讀器錄入MIS系統(tǒng)。

縮短入庫檢查時間，降低入庫檢查的出錯率，固定式RFID閱讀器可以確定快件的擺放位置，實現(xiàn)動態(tài)管理。

（2）分揀貨物改動

MIS系統(tǒng)計算出出庫順序，告知操作人員將待運(yùn)貨物推到自動分揀系統(tǒng)上。

安裝在自動分揀系統(tǒng)上的固定式閱讀器讀出包裝上電子標(biāo)簽所帶的快件信息，顯示此件貨物應(yīng)由哪一輛客運(yùn)車進(jìn)行運(yùn)輸，將快件自動傳送到推車上，完成自動分揀工作?？旒謷涂瓦\(yùn)班車發(fā)送實現(xiàn)無縫連接。

（3）發(fā)送貨物改動

出庫發(fā)送快件由工作人員使用手推車通過帶有RFID讀寫器的出庫檢查門。

將貨物運(yùn)送到客運(yùn)車位，由工作人員使用手持式閱讀器驗證上車運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔?，確認(rèn)無誤后，獲得客運(yùn)車的信息，上傳至MIS系統(tǒng)。

降低倉庫工作人員誤操作的可能，將負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車信息與快件信息綁定，可明確責(zé)任，易于出錯后的追查，下游目的站可即時收到隨客運(yùn)車輛駛離中轉(zhuǎn)站快件的信息見圖3。

2.3 目的站環(huán)節(jié)作業(yè)

（1）接收貨物改動

目的站工作人員使用手持閱讀器對貨物信息和客車或貨車信息進(jìn)行錄入，驗證無誤后，上傳MIS系統(tǒng)。降低誤操作率，提高準(zhǔn)確率。

（2）發(fā)送貨物改動

安排貨車進(jìn)行上門送貨業(yè)務(wù)，使用手持閱讀器對貨物信息和貨車信息進(jìn)行錄入，上傳MIS系統(tǒng)。

運(yùn)抵客戶要求寄處，使用GPRS系統(tǒng)進(jìn)行到貨確認(rèn)。由工作人員負(fù)責(zé)將RFID電子標(biāo)簽取下，以備循環(huán)使用。主要便于失物追蹤，明確責(zé)任見圖4。

3 RFID在小件快遞中應(yīng)用的設(shè)備選用

3.1 電子標(biāo)簽

式中

t——每月RFID標(biāo)簽可以循環(huán)使用次數(shù)

TT——行程時間，指快件從受理開始通過廂式貨車或客運(yùn)車到達(dá)目的地完成寄送的總時間

DT——滯留時間，RFID標(biāo)簽隨快件到達(dá)目的站到再次使用滯留的時間

k——失效系數(shù)，考慮由于工作失誤或者其他突發(fā)情況造成RFID標(biāo)簽未能及時回歸作業(yè)站的，確保在極端狀態(tài)下的可使用RFID標(biāo)簽滿足需求

QR——RFID標(biāo)簽需求量

Q——每月的快件承運(yùn)量

RFID電子標(biāo)簽具有多次讀寫能力高達(dá)幾十萬次的特性[2]，基于節(jié)約成本，減少浪費的思路，推薦小件快遞公司在獨自或共同的實際貨物鏈末端，回收電子標(biāo)簽，重新寫入，反復(fù)投入使用。雖然采用可讀寫標(biāo)簽會提高單個標(biāo)簽成本，但可以降低整體應(yīng)用的標(biāo)簽成本，因此這里選擇使用可讀可寫的電子標(biāo)簽[3]。

RFID標(biāo)簽加掛在快件上，只在符合規(guī)定的讀寫器靠近的條件下才向外發(fā)射能量和傳輸數(shù)據(jù)，而這種情況比較適合采用被動式標(biāo)簽，因為它是在接收到讀寫器傳來的信號和能量后進(jìn)行反饋發(fā)射的。

因為考慮到成本上盡可能的節(jié)省，而且RFID在快遞物流上的應(yīng)用只需要幾米的讀寫距離，因此本案例選擇被動無源標(biāo)簽。

因為長途客運(yùn)車輛底艙和廂式貨車具有較好的防水條件，而且快遞快件包裝基本采用紙質(zhì)包裝。因此不需要較高的防水防金屬能力。

快遞物流中，對快件上電子標(biāo)簽的讀取一般需要3到4米，因此適用860～930MHz的超高頻電子標(biāo)簽。

假設(shè)A公司對最遠(yuǎn)范圍的快件承運(yùn)保證為36小時送達(dá)，TT=1.5，RT擬取1，k擬取0.95，Q擬取150 000，則QR=13 757.9，取整后得出，推斷預(yù)測階段需要使用14 000個電子標(biāo)簽。

3.2 讀寫器

選用手持和固定讀寫器時，應(yīng)主要從兩個方面進(jìn)行考慮。一是移動性的需要，二是讀寫性能的要求[4]。

對支線網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)中級別較低的作業(yè)站，一般沒有固定的站場內(nèi)快件路由。使用手持式讀寫器，從性能上考慮，符合支線作業(yè)站快件量低，讀寫速度要求不高的特點。

對主線網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)中級別較高的作業(yè)站（對小件快遞模式而言，更多是客運(yùn)站形式存在），這樣的作業(yè)站從支線運(yùn)輸貨車進(jìn)站，到快件堆放處，直至搬運(yùn)至長途客車上，路由明確，需要在關(guān)鍵節(jié)點（支線運(yùn)輸貨車進(jìn)站處，快件分揀系統(tǒng)上）設(shè)置固定式讀寫器，由于這些節(jié)點承擔(dān)一個區(qū)域的快件接收和匯總，快件量較大，手持式讀寫器難以滿足要求，且固定式讀寫器發(fā)射范圍較大，可以容納更多的快件同時掃描。在快件送至長途客車時，由于客車停放位置不同，且要對加貼在客車上的標(biāo)簽進(jìn)行掃描，分到每個客車的貨物量很小，因此也要配備手持式讀寫器，以免采用固定式讀寫器帶來的浪費。

3.3 自動分揀系統(tǒng)

自動分揀系統(tǒng)是中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它以MIS系統(tǒng)提供的信息為輸入基準(zhǔn)，對所經(jīng)過中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的快件進(jìn)行識別，并對識別的快件進(jìn)行自動路由判斷。自動分揀系統(tǒng)完成對快件的分撥、分類識別，然后方便中轉(zhuǎn)站工作人員進(jìn)行分批交付客運(yùn)承運(yùn)。

大量的快件進(jìn)行快速度地中轉(zhuǎn)必須在信息系統(tǒng)提供領(lǐng)先信息流支撐之下，開展機(jī)械化的作業(yè)手段，對快件進(jìn)行自動分揀，自動分類識別，然后由人工或機(jī)械進(jìn)行打包封裝才能滿足快件時效的要求。

4 RFID應(yīng)用于小件快遞的增值開發(fā)

RFID應(yīng)用于小件快遞除了可以實現(xiàn)對現(xiàn)有物流活動的效率提升，同時還可以通過與其他的技術(shù)相連接，對小件快遞服務(wù)進(jìn)行增值開發(fā)。所謂增值開發(fā)，即對小件快遞業(yè)務(wù)功能進(jìn)行升級，從環(huán)節(jié)入手，在RFID應(yīng)用優(yōu)化的基礎(chǔ)上再次提升服務(wù)水平和流程效率。

4.1 GPS全程跟蹤

通過應(yīng)用GPS衛(wèi)星定位，可以全程監(jiān)控貨物的地理坐標(biāo)，能夠提高服務(wù)水平，降低誤投、丟失等現(xiàn)象發(fā)生的機(jī)率。公司通過對快遞服務(wù)的分級定價，為托運(yùn)高于其他快件價值很多的客戶提供特殊GPS全程跟蹤服務(wù)。當(dāng)RFID標(biāo)簽歷過每一個讀寫器的時候，返回坐標(biāo)值。當(dāng)RFID標(biāo)簽（快件所在）位于長途客車上時，通過長途客車的車載設(shè)備獲取當(dāng)前位置。

本增值業(yè)務(wù)的應(yīng)用條件為高價值、監(jiān)控要求高的托運(yùn)業(yè)務(wù)要達(dá)到一定量，方可推廣。否則可能造成技術(shù)投資的失效。建議通過RFID改造流程一段時間后，加強(qiáng)市場宣傳力度，當(dāng)上述類型業(yè)務(wù)數(shù)量增長較快，形成一定盈利潛力的時候，再考慮采用。

4.2 GPRS數(shù)據(jù)傳輸

在門對門服務(wù)中，當(dāng)支線運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)將快件交給客戶之后，快件信息最好應(yīng)當(dāng)及時傳輸給MIS系統(tǒng)，通過GPRS進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸是一種較合理的實現(xiàn)手段。貨車司機(jī)可以通過手機(jī)向MIS系統(tǒng)傳回貨物送達(dá)的信息。

該服務(wù)的應(yīng)用條件是公司具有一定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和通信技術(shù)使用的經(jīng)驗，因為其中成本的增加、技術(shù)的熟練使用，信息的正確性驗證都需要在實踐中逐步摸索選求最佳的解決辦法。

4.3 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

當(dāng)采取了RFID技術(shù)和MIS系統(tǒng)同時應(yīng)用時，小件快遞公司具備開展B2B、B2C業(yè)務(wù)種類的能力，包括網(wǎng)上預(yù)訂投遞、查詢快件、邀請客戶參與公司活動等。

5 小 結(jié)

通過以上對小件快遞經(jīng)營特點和RFID技術(shù)特點的分析，說明RFID應(yīng)用在小件快遞上是具有操作可能和效益的。而由于郵政快遞的流程特殊性，RFID小件快遞公司的工作流程應(yīng)用應(yīng)進(jìn)行獨立的詳細(xì)設(shè)計。前人較少涉及RFID在國內(nèi)快遞物流的應(yīng)用，主要是受到成本的束縛和開發(fā)應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，過于片面化定性評析快遞公司的利益來源和投資決策，因此沒有具體對RFID應(yīng)用進(jìn)行分析和設(shè)計。本文對受理站、中轉(zhuǎn)站、接收站三個作業(yè)環(huán)節(jié)及之間聯(lián)系做出了相應(yīng)技術(shù)改造?？紤]企業(yè)應(yīng)將其他硬件配套環(huán)節(jié)進(jìn)行提升，以配合RFID應(yīng)用，分析EDI和MIS系統(tǒng)引入快遞企業(yè)的重要性，避免出現(xiàn)RFID應(yīng)用功能失效的情況發(fā)生。并且提出RFID與GPS、GPRS和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)配合開展相應(yīng)的增值開發(fā)項目的方案，供快遞企業(yè)循序考慮自身實際需求來采用。

[1]寧煥生，張彥.RFID與物聯(lián)網(wǎng)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[2]董麗華.RFID技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[3]董麗華.RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].上海海事大學(xué)學(xué)報：文理綜合版，2006(S1):169-172.

[4]周曉光，王曉華，王偉.射頻系統(tǒng)設(shè)計、仿真與應(yīng)用[M].北京：人民郵電出版社，2008.