屈 穎，袁燕霞

（1.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510650；2.天河汽車客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)部快件中心，廣東 廣州 510650）

0 引 言

公路行包快運(yùn)即公路客運(yùn)快遞，就是以高等級(jí)公路為依托，充分利用公路客運(yùn)班次密集、快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，將發(fā)貨人托運(yùn)的小件物品，通過客車行李艙，隨同客運(yùn)班車的正常運(yùn)行，將物品快速移位交付收件人的延伸服務(wù)[1]。公路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)具有易操作、技術(shù)含量低、投資少、回報(bào)高等優(yōu)點(diǎn)，因此，目前越來越多的公路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)這一業(yè)務(wù)，并成為公路客運(yùn)企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，由于我國(guó)的公路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)起步較晚，而在快速運(yùn)輸市場(chǎng)上又存在著眾多諸如DHL等國(guó)際快遞巨頭、國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)的EMS和民營(yíng)的宅急送等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何發(fā)展行包快運(yùn)業(yè)務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是擺在公路客運(yùn)企業(yè)面前的一個(gè)重大問題。本文通過對(duì)天河客運(yùn)站的行包快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，對(duì)公路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展提出了一些對(duì)策與建議。

1 企業(yè)概況及公路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

廣州市天河汽車客運(yùn)站于1997年1月建成并投入使用，作為廣州市東出口的中心樞紐站場(chǎng)，該站日發(fā)客車2 500多班次，日平均發(fā)送旅客量75 000人次；主要經(jīng)營(yíng)廣梅汕公路及其沿線、福建、浙江等跨省線路，同時(shí)經(jīng)營(yíng)粵西、粵北、珠三角以及廣州東向的班線，目前該站發(fā)班的省際線路110多條，省內(nèi)線路85條，線路覆蓋全國(guó)20個(gè)省、直轄市、自治區(qū)。

天河客運(yùn)站快件貨運(yùn)中心成立于2000年，中心利用站內(nèi)客運(yùn)大巴發(fā)送快件貨物，實(shí)行“站到站”服務(wù)，生產(chǎn)能力可達(dá)到1 800班次/天，貨物發(fā)送至省內(nèi)外190多個(gè)站點(diǎn)，給顧客提供方便、快捷的快遞服務(wù)，在廣東地區(qū)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。天河客運(yùn)站自開展公路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)以來，業(yè)務(wù)量有了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，至2009年，天河客運(yùn)站行包快運(yùn)年業(yè)務(wù)量突破2 100萬元。然而，盡管業(yè)務(wù)量不斷上升，但客車下置行李艙的平均利用率依然不足10%，造成現(xiàn)有資源的極大浪費(fèi)，這是擺在企業(yè)面前的一個(gè)主要問題。

2 公路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)的SWOT分析

為客觀、準(zhǔn)確地分析天河客運(yùn)站行包快運(yùn)業(yè)務(wù)的情況，本文利用SWOT分析法對(duì)天河客運(yùn)站的行包快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，以便從中找出對(duì)企業(yè)有利的、值得發(fā)揚(yáng)的因素，以及規(guī)避對(duì)企業(yè)不利的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出解決辦法，并提出日后的發(fā)展對(duì)策。

2.1 S（Strength，強(qiáng)項(xiàng)、優(yōu)勢(shì)）

（1）時(shí)效性強(qiáng)。行包快運(yùn)是以客運(yùn)班車作為載體，只要在班車開出前將業(yè)務(wù)受理完畢貨物就可立刻隨車運(yùn)寄。近年來，公路客運(yùn)發(fā)展迅速，客車數(shù)量和發(fā)車班次大幅度提高，客運(yùn)班次密集，發(fā)車頻率高，90%的貨物都能夠做到隨到隨走；隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和客運(yùn)車輛技術(shù)檔次的提高，車輛行駛速度也明顯提高，大大提升了行包快運(yùn)的速度。其他的快件運(yùn)輸方式則不同，一般情況下，業(yè)務(wù)受理完畢之后還有一個(gè)集貨的過程，等到所在路線貨物量達(dá)到一定程度的時(shí)候才統(tǒng)一運(yùn)寄。因此，行包快運(yùn)的速度快是其他快件運(yùn)輸方式所無法比擬的，因而特別適用于時(shí)效性要求很強(qiáng)的快件貨物運(yùn)輸，比如鮮活魚苗及急需使用的物品證件等。各種快件運(yùn)輸方式的時(shí)效性對(duì)比如表1所示。

表1 各種快件運(yùn)輸方式的時(shí)效性對(duì)比情況

（2）安全、準(zhǔn)時(shí)。公路行包快運(yùn)是以客運(yùn)班車為基礎(chǔ)，利用客運(yùn)班車的下置行李艙放置行包，是一種封閉式的班車直達(dá)運(yùn)輸，主要提供站到站的服務(wù)，貨物運(yùn)輸途中無中轉(zhuǎn)，出現(xiàn)貨損的概率低，安全性高。另外，客運(yùn)班車按時(shí)刻表發(fā)車，時(shí)間誤差一般都能控制在半小時(shí)之內(nèi)，沒有意外情況的話都會(huì)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，并且對(duì)到達(dá)時(shí)間有一定的預(yù)測(cè)性，使客戶可以了解較準(zhǔn)確的收貨時(shí)間、提前做好提貨準(zhǔn)備。而專業(yè)快遞公司的時(shí)間彈性很大，要分線分點(diǎn)分段的集貨，貨物送達(dá)時(shí)間不確定性大，很難做到準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

（3）成本低，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。眾所周知，道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體是旅客運(yùn)輸和附帶的旅客行李。“快件運(yùn)輸”僅僅是開發(fā)和利用了客車剩余的行李艙資源和客運(yùn)站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)是一種延伸或補(bǔ)充[2]。因此，以客運(yùn)班車為基礎(chǔ)開展行包快運(yùn)業(yè)務(wù)，不需要再另外購(gòu)買運(yùn)輸工具，可以節(jié)省大量的資金投入。另外，當(dāng)班車承載的貨物量增加時(shí)，雖然其燃油附加費(fèi)也會(huì)隨之相應(yīng)增加，但其成本大部分已經(jīng)分?jǐn)偟匠丝偷纳砩狭恕６渌黜?xiàng)成本支出，如倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理人員工資、發(fā)貨員工資和裝卸員工資等與一般快運(yùn)公司支出大致相同。所以，依托客運(yùn)班車發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)低成本運(yùn)作，從而大大提升了行包快運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。不同快遞方式的成本對(duì)比如表2所示。

表2 不同快遞方式的成本對(duì)比

（4）可達(dá)性廣。近年來，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施特別是高速公路建設(shè)的加快，道路客運(yùn)的外部環(huán)境得到了充分改善,村村通公路,高速公路廣泛輻射。這使得公路客運(yùn)班車通達(dá)的范圍和距離得到明顯擴(kuò)展，客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)日趨完善。線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴(kuò)大，可以滿足客戶不同地區(qū)的發(fā)貨需求[1]。

2.2 W（Weakness，弱項(xiàng)、劣勢(shì)）

（1）業(yè)務(wù)組織與服務(wù)水平較低，和現(xiàn)代物流相比存在較大差距。①資金投入少，機(jī)械化程度低。目前，行包快運(yùn)從安檢到分揀、搬運(yùn)到裝卸等的機(jī)械化水平還較低，主要是人工作業(yè)，除了一些較大的整件貨物能用上手動(dòng)叉車外，幾乎所有的作業(yè)環(huán)節(jié)都是人工完成。②行包快運(yùn)“站到站”運(yùn)輸與客戶“門到門”需求之間存在矛盾。目前，大多數(shù)行包快運(yùn)業(yè)務(wù)由于受成本、網(wǎng)絡(luò)及各地客運(yùn)站操作水平的高低不同等原因限制，僅局限于“站到站”的直達(dá)式貨運(yùn)，無法滿足客戶“門到門”運(yùn)輸?shù)姆?wù)需求。③物流信息化水平低，無法有效地跟蹤托運(yùn)貨物，不能滿足客戶隨時(shí)了解托運(yùn)貨物狀態(tài)信息的需要。天河客運(yùn)站目前對(duì)托運(yùn)貨物的跟蹤主要靠電話聯(lián)系，當(dāng)貨物到站后，工作人員通過電話或是手機(jī)短信通知收貨方。期間，無論是寄貨人還是收貨人都無法準(zhǔn)確知道貨物的所在位置，效率和服務(wù)的可靠性較低。④網(wǎng)絡(luò)化程度低，無法形成行包快運(yùn)的快速流動(dòng)通道。由于行包快件是由客運(yùn)大巴運(yùn)輸，各客運(yùn)站有固定的線路資源，天河客運(yùn)站以廣東省內(nèi)東部區(qū)域?yàn)橹?，而我?guó)疆土遼闊，單靠一個(gè)客運(yùn)站的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此其網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限；網(wǎng)絡(luò)輻射范圍小，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)松散，無法滿足客戶貨物中轉(zhuǎn)、配送的需求。

（2）營(yíng)銷水平較低。目前，天河客運(yùn)站的行包快運(yùn)業(yè)務(wù)受理基本上落實(shí)在客運(yùn)站快件貨運(yùn)中心，快運(yùn)服務(wù)平臺(tái)環(huán)境簡(jiǎn)陋，受理服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，受理不夠靈活，缺乏有效的市場(chǎng)營(yíng)銷手段，許多要托運(yùn)貨物的客戶因缺乏了解而無法到達(dá)受理網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致大量貨源的流失。

（3）缺乏相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)支持。雖然廣東公路快貨業(yè)發(fā)展勢(shì)頭喜人，但是相關(guān)政策、法規(guī)卻很不完善。目前，還沒有一個(gè)規(guī)范性的運(yùn)作細(xì)則，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)作、管理不規(guī)范，在責(zé)任劃分等商務(wù)事故處理方面容易引起爭(zhēng)議，有的地方市場(chǎng)秩序比較混亂。另外，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范化的快件運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這與客戶對(duì)快件運(yùn)輸及時(shí)、快速、方便、安全等方面的要求不相符；缺乏運(yùn)費(fèi)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致貨物承攬方與承運(yùn)方在運(yùn)費(fèi)結(jié)算上往往存在分配不均、結(jié)算困難等問題；缺乏相應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目劃分和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各地公路客運(yùn)快遞企業(yè)因計(jì)價(jià)方式不同，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)合作較難。

2.3 O（Opportunity，機(jī)會(huì)、機(jī)遇）

（1）快件運(yùn)輸市場(chǎng)需求大，前景廣闊。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)規(guī)模和質(zhì)量迅速提升，人們的生產(chǎn)生活方式發(fā)生了急劇變革，以批量小、價(jià)值高、時(shí)間緊、個(gè)性化為特征的小件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢(shì)。有資料顯示，2008年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成408.4億元，2009年，我國(guó)包括小件在內(nèi)的快遞市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)500億元，未來10年如果保持現(xiàn)有的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)總量將超過5 300億元。小件快遞行業(yè)已經(jīng)成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，適應(yīng)了當(dāng)今世界國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展的要求，市場(chǎng)前景廣闊。而且，現(xiàn)在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大，因此我國(guó)快遞業(yè)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）客運(yùn)行包快運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。近年來，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，特別是高速公路的加快建設(shè)并逐步成網(wǎng)，促使公路客運(yùn)企業(yè)不斷調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)層次，客運(yùn)車輛由小型轉(zhuǎn)向大型、由低級(jí)轉(zhuǎn)向高級(jí)。隨著客車下置行李艙的不斷擴(kuò)大，行包運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式的改變，以及客運(yùn)企業(yè)之間成功的合作，為公路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展小件快運(yùn)創(chuàng)造了良好的條件。加之公路行包快運(yùn)具有的時(shí)效性強(qiáng)、安全準(zhǔn)時(shí)、成本低、可達(dá)性廣等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為公路行包快運(yùn)迎來了大好的發(fā)展機(jī)遇。

2.4 T（Threat，威脅、對(duì)手）

（1）快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)快運(yùn)速遞企業(yè)發(fā)展迅速，但由于該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較低，同時(shí)大量跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入，致使中國(guó)的快運(yùn)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。目前有三方勢(shì)力在爭(zhēng)奪中國(guó)快遞市場(chǎng)——國(guó)際快遞巨頭、中國(guó)郵政和民營(yíng)快遞公司。國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)主要有以EMS為首的國(guó)有快遞企業(yè)和以“大田”、“宅急送”為代表的民營(yíng)企業(yè)，國(guó)外的國(guó)際快遞公司主要以DHL（敦豪）、FEDEX（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）和TNT（天地快運(yùn)）這四家國(guó)際快遞巨頭為代表，雙方有著各自的細(xì)分市場(chǎng)。隨著中國(guó)快遞業(yè)的全面開放，形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻，中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)要想在中國(guó)快遞行業(yè)中站穩(wěn)腳跟向前發(fā)展，必須擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，占據(jù)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)中較大的市場(chǎng)份額，發(fā)展鞏固自己的實(shí)力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）公路行包快運(yùn)人力、資源不足，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富。EMS、民營(yíng)快遞等專業(yè)快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大，業(yè)務(wù)覆蓋面廣；員工綜合素質(zhì)高；資金投入力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路行包快運(yùn)；業(yè)務(wù)開展時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富。而公路行包快運(yùn)經(jīng)歷了較長(zhǎng)的起步階段，各方面尚處于完善當(dāng)中，對(duì)業(yè)務(wù)的發(fā)展造成了一定的威脅。

（3）沒有樹立品牌意識(shí)，知名度不高。對(duì)于快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展而言，價(jià)格、時(shí)效、安全和品牌的影響力各占一部分。越來越多的顧客注重品牌的推動(dòng)，品牌回想往往能左右潛在客戶的決策。而天河客運(yùn)站的行包快運(yùn)業(yè)務(wù)，只是作為客運(yùn)站的附屬業(yè)務(wù)，客運(yùn)站并不十分重視打造企業(yè)行包快運(yùn)業(yè)務(wù)的品牌，忽視了品牌效應(yīng)帶來的效益，不利于在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中謀發(fā)展。

3 公路行包快運(yùn)的發(fā)展對(duì)策

3.1 提高小件快運(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)，改善服務(wù)水平

有資源、有市場(chǎng)，做不好、做不大、做不強(qiáng)的關(guān)鍵是缺少人才[3]。因此，要通過多種方式和渠道，對(duì)公路行包快運(yùn)經(jīng)營(yíng)與管理人才進(jìn)行現(xiàn)代物流管理專業(yè)技能的培訓(xùn)，使員工具備現(xiàn)代物流管理及業(yè)務(wù)操作的專業(yè)水平和素質(zhì)，樹立起“服務(wù)顧客就是服務(wù)自己的服務(wù)理念”，以提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力，提高工作效率和服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使小件快運(yùn)成為推動(dòng)客運(yùn)事業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.2 延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，提供高水平的“門到門”快件運(yùn)輸服務(wù)

“快件運(yùn)輸”的發(fā)展，應(yīng)延伸其服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，按照現(xiàn)代物流運(yùn)作向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同他們建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，構(gòu)成完整的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，為客戶提供高水平的“門到門”服務(wù)。具體可采用以下舉措：

（1）在市區(qū)合理設(shè)置行包受理代辦、配送網(wǎng)點(diǎn)。在市區(qū)商品流比較集中的地方設(shè)立行包受理代辦網(wǎng)點(diǎn)，方便顧客就近辦理行包快件托運(yùn)業(yè)務(wù)；貨物到達(dá)目的站后，由網(wǎng)點(diǎn)的自有送貨車輛提供送貨上門服務(wù)，提升客戶的服務(wù)水平。

（2）跟快遞公司進(jìn)行合作。在沒有設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的地方，可以利用專業(yè)快遞公司的資源優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)其不足，根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供有償?shù)摹伴T到門”服務(wù)。天河客運(yùn)站可以跟一些專業(yè)快遞公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，簽訂合作協(xié)議，由快遞公司專門負(fù)責(zé)提供“門到門”延伸服務(wù)。

3.3 引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行包快運(yùn)貨物的有效跟蹤

投入資金，提升物流信息化水平，可以應(yīng)用條形碼技術(shù)、行包快運(yùn)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等先進(jìn)的物流信息技術(shù)，有效跟蹤托運(yùn)貨物，滿足客戶隨時(shí)了解托運(yùn)貨物狀態(tài)信息的需要。在客車上裝載GPS系統(tǒng)，可以對(duì)客車及托運(yùn)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，以便了解車輛及貨物的準(zhǔn)確位置信息及車輛大概到站時(shí)間等信息。

3.4 提升營(yíng)銷水平，創(chuàng)品牌效應(yīng)

組建市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷策劃，開展促銷活動(dòng)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和優(yōu)惠的價(jià)格吸引顧客、留住顧客，并把通過其他渠道運(yùn)送貨物的顧客爭(zhēng)取過來。對(duì)在一定時(shí)間內(nèi)辦理行包托運(yùn)累計(jì)消費(fèi)達(dá)到一定金額的顧客可贈(zèng)送相應(yīng)的禮品，通過促銷禮品對(duì)快運(yùn)品牌進(jìn)行有效的宣傳，擴(kuò)大品牌的知名度。另外，要積極發(fā)展大客戶和合同運(yùn)輸，建立大客戶業(yè)務(wù)臺(tái)賬，對(duì)大客戶做到動(dòng)態(tài)跟蹤管理，并安排專人負(fù)責(zé)為大客戶提供行包發(fā)送服務(wù)，保證大客戶的貨物能夠及時(shí)、快速、安全、方便、準(zhǔn)確地運(yùn)送并交付到收件人手中，以此來提高大客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度[4]。

3.5 制定相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造有利于公路行包快運(yùn)發(fā)展的良好環(huán)境

建議國(guó)家行業(yè)主管部門要大力加強(qiáng)公路行包快運(yùn)的相關(guān)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。綜合國(guó)內(nèi)典型企業(yè)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，制定相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程、服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)的整體操作水平，降低企業(yè)協(xié)調(diào)成本，營(yíng)造有利于公路行包快運(yùn)發(fā)展的良好環(huán)境。

當(dāng)前，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)道路運(yùn)輸站場(chǎng)工作委員會(huì)在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，制訂了《道路客運(yùn)快件經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，為加強(qiáng)行業(yè)自律、規(guī)范操作奠定了基礎(chǔ)。廣東也已著手制訂有關(guān)規(guī)范，《廣東公路快件貨物運(yùn)輸運(yùn)作細(xì)則》、《廣東公路快件貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)合作公約》、《廣東公路快件貨物運(yùn)輸收費(fèi)意見》等一批文件不久將下發(fā)執(zhí)行。

3.6 不斷完善和壯大行包網(wǎng)絡(luò)，拓寬行包受理及運(yùn)送渠道和范圍

公路客運(yùn)企業(yè)通過改善經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)水平使得現(xiàn)有線路資源的業(yè)務(wù)量得到較大提升以后，應(yīng)進(jìn)一步完善和壯大行包網(wǎng)絡(luò)，拓寬行包受理及運(yùn)送的渠道和范圍。行包快件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是行包快件運(yùn)輸生存和發(fā)展的根本，應(yīng)采取以下措施擴(kuò)大行包快件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍：一是積極與公司客運(yùn)班線途經(jīng)?？寇囌拘邪?fù)責(zé)人聯(lián)系，通過簽訂網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，解決個(gè)別受理途經(jīng)該站點(diǎn)行包快件的到達(dá)交付和臨時(shí)存放問題；二是有選擇性地與客運(yùn)班線的責(zé)任經(jīng)營(yíng)人聯(lián)系和溝通，通過承運(yùn)人自身解決部分途經(jīng)站點(diǎn)行包快件的到達(dá)交付和臨時(shí)存放問題；三是與其他省內(nèi)外地市級(jí)客運(yùn)站聯(lián)系，開辦行包中轉(zhuǎn)服務(wù)，提高網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的輻射功能[4]；四是與郵電、鐵路、航空及專業(yè)快遞公司合作，將快件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由省內(nèi)伸延到國(guó)內(nèi)和境外。

4 結(jié)束語

公路行包快運(yùn)作為一種依托客運(yùn)閑置資源開展快件貨物運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新物流業(yè)務(wù)模式，還是個(gè)新課題，在面臨著大好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但是，公路行包快運(yùn)有著天然的優(yōu)勢(shì)，公路客運(yùn)企業(yè)只要能克服弱項(xiàng)，并且抓住機(jī)遇發(fā)展客運(yùn)快遞向現(xiàn)代物流融合，不斷提升專業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)水平，就一定可以打造出公路行包快運(yùn)的快件運(yùn)輸品牌，在發(fā)展的過程中躍上一個(gè)新臺(tái)階。

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