蔣長兵，張云娟（浙江工商大學 現(xiàn)代商貿(mào)研究中心，浙江 杭州 310018）

1 福州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

福州港位于中國的東南部，與臺灣峽遙遙相望。港口與全省的公路網(wǎng)連接，在鐵路方面與福馬鐵路銜接，便于通往全國各地。但鐵路方面與內(nèi)陸的連接還不是十分發(fā)達，網(wǎng)絡布局涉及區(qū)域不夠廣泛。隨著溫褔鐵路的建成通車，福廈、京福等鐵路的陸續(xù)建成，福州港在今后具有很好地發(fā)展優(yōu)勢。2002年來，隨著江陰港區(qū)新港的加入，大型集裝箱船的添加，并開通了歐地、美西、中東、西非遠洋航線和韓國線、東南亞線、香港線、臺灣直航航線以及內(nèi)支、內(nèi)貿(mào)航線等，福州港口總體的競爭力正不斷增強，但在省內(nèi)各大港口中與廈門港口相比競爭力還明顯不足。在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量上與國內(nèi)發(fā)展較好的港口相比還處于劣勢的位置，如圖1所示。

另外福州港海岸線總長1 137公里，碼頭岸線9 443.6米，共有萬噸級以上泊位40個，其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊能力為15萬噸。據(jù)了解2002年投入運行的福州江陰港區(qū)以其得天獨厚的自然水深優(yōu)勢，新港公司碼頭前沿水深-14米至-17.5米，航道條件可滿足10萬噸級船365天全天候通航，足以接納目前世界上最大的集裝箱船，是全國少有、福建最佳的集裝箱碼頭。從最新的港口的建成及其帶來的效益，我們也可知道在近幾年內(nèi)福州港口在一定程度上得到了很大了發(fā)展。但由于體系不夠健全，規(guī)模與發(fā)達的港口相比也有差距，即總體競爭力還有待加強。

2 福州港口對于帶動區(qū)域經(jīng)濟的重要性

專家學者認為，港口是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整的重要推動力[1]。國內(nèi)外的經(jīng)驗證明，港口的功能和等級，影響乃至決定區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向和速度。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，兩者是相互促進的關系。各任福州市領導也都充分認識到港口區(qū)域這一個地理優(yōu)勢，并且不斷地加大力度發(fā)展和開放沿海港口；培育對外經(jīng)貿(mào)交流便捷通暢的現(xiàn)代港口物流體系，是福州經(jīng)濟又好又快增長的一個重要條件。根據(jù)相關文獻的表述，以及認識到的港口起到帶動區(qū)域經(jīng)濟的過程如圖2所示。

圖2 港口帶動區(qū)域經(jīng)濟圖

3 福州發(fā)展港口物流的SWOT分析

3.1 福州發(fā)展港口物流的優(yōu)勢（Strength）

（1）沿海城市。福州是一個沿海城市，也就具有一定的區(qū)位優(yōu)勢了。福建地處東南沿海，與附近的省市緊密相連。福州港口與世界十大港口的上海港、香港港口的距離分別為480公里和450公里，距基隆港276公里[2]，是一個重要的海域。福州面對的臺灣海峽是世界貨運主航道，是世界貨物運輸最繁忙的航道之一，據(jù)統(tǒng)計每天有200多艘大輪船從臺灣海峽通過[3]。福州港的直接腹地范圍包括福州市、南平市、三明市（除南部的永安、大清流、寧化四市縣）和寧德市（除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內(nèi)三明市南部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。腹地工業(yè)有造船、冶金、機械、化工、建材、電子、工藝品等。農(nóng)業(yè)除糧油作物外，水產(chǎn)、水果產(chǎn)量甚豐。礦產(chǎn)資源主要為葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。

（2）獨特位置。獨特的地理位置——對臺優(yōu)勢。福州市可順應臺灣與福州有割不斷地親情聯(lián)系發(fā)揮優(yōu)勢，臺商現(xiàn)在在福州的投資也是相對明顯的，應該抓住機遇，積極構建對臺經(jīng)貿(mào)合作的良好平臺，在開展福州港口與臺灣各港口的物流對接的同時也可借鑒臺灣在港口物流發(fā)展上的策略。

（3）注入新活力。新港的加入，不僅僅是多了一個港口，以其獨特的地理優(yōu)勢和水位優(yōu)勢等也吸引了更多了“投資”。例如2009年8月28日，福州新港國際集裝箱碼頭迎來了美國總統(tǒng)輪船公司美西航線的首航。該航線是目前福州港貨物直航至美國西海岸航程最短的集裝箱班輪干線，也是福州新港開通的第三條美西線，可為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的外貿(mào)發(fā)展再添一條快捷直達的海運通道。中遠集裝箱運輸有限公司美西航線的首航，新航線的開通，為福州及周邊地區(qū)的進出口貨物增添了一條直達美國西南部的集裝箱干線。福州新港已有5家船公司經(jīng)營6條臺灣直航航線，包括之前的試點直航線和兩岸三地線，臺灣線的吞吐量已占福州新港總吞吐量的8.4%等。均為福州港口的發(fā)展注入了新鮮的活力。

3.2 福州發(fā)展港口物流的劣勢（Weakness）

（1）物流業(yè)基礎設施不夠完善。港口設施布局分散，大型深水泊位數(shù)少，集裝箱泊位不足，港口發(fā)展存在結(jié)構性的不合理。設備是否能夠滿足作業(yè)要求、是不是先進等因素都在一定程度上決定了一個港口的等級。因為它不僅僅影響的是作業(yè)的范圍、數(shù)量，還關系到了效率的問題。如福州港目前集裝箱設計吞吐能力81萬TEU，而2007年集裝箱吞吐量達120.199萬TEU，集裝箱泊位處于超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，增加了船舶待港時間，削弱了港口的競爭力[2]。福州港口與國內(nèi)外先進港口還有著巨大的差距。2009年4月，福州港集裝箱吞吐量10.33萬標箱，而省內(nèi)廈門港已達到34.56萬標箱。同期，上海港已達到195萬標箱，寧波-舟山港已達到72.55萬標箱。以上幾組數(shù)據(jù)顯示，與世界大港口相比，福州港口的規(guī)模還不夠大，吞吐量相差很多。

（2）物流信息系統(tǒng)不夠發(fā)達?？萍紟影l(fā)展，充分發(fā)揮科技的優(yōu)勢，信息的快速整合、傳播等才能促使體系的不斷完善。福州港口專業(yè)化的服務程度不夠。也就是柔性化程度欠缺，表現(xiàn)為不能完全適應所有客戶的需求。對于多品種和小批量的處理方式、服務體系不夠健全。因為對高科技的應用不夠，使得內(nèi)部的信息和網(wǎng)絡系統(tǒng)等不夠發(fā)達。信息系統(tǒng)不夠健全，以及港口的管理水平還有待提高。

（3）人力資源不足。由于缺少物流方面的管理人才，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步提高，對于這方面的人才培養(yǎng)不夠規(guī)范化。高等教育中，涉及物流管理（國際物流）專業(yè)的院系起步晚，從?？埔恢钡窖芯可@個專業(yè)的人員很少。人才是促進一個地區(qū)發(fā)展的重要因素，對于物流領域也是一樣的。

3.3 福州發(fā)展港口物流的機遇（Opportunity）

（1）大三通。首先“大三通”給福州港口物流的發(fā)展帶來了機遇。2008年11月4日，海協(xié)會與?；鶗炇鹆恕逗{兩岸空運協(xié)議》、《海峽兩岸海運協(xié)議》、《海峽兩岸郵政協(xié)議》、《海峽兩岸食品安全協(xié)議》四項協(xié)議。2008年12月15日，海峽兩岸空運直航、海運直航及直接通郵正式啟動，兩岸同胞盼望已久的“大三通”變成了現(xiàn)實。在全國所有省份中，福建與臺灣的距離最近，平均距離只有100海里，最近距離70多海里，福建沿海港口與臺灣港口間航程最短，運費最省，時間最短[4]，這是其他省份所沒有的優(yōu)勢，兩岸三通后，閩臺地緣上的區(qū)位優(yōu)勢，將帶動福建港口的物流量。通過貨運量的增加勢必會促進該港口物流的發(fā)展。

（2）海西建設。另外國務院支持加快海西建設的《意見》正式發(fā)布，更是給福州港帶來了新的發(fā)展機遇。福建省委、省政府日前出臺實施意見，做出了“福州寧德港口體制一體化整合”的重大發(fā)展戰(zhàn)略決策。具體設想是：北部，以福州港為主體，加強與寧德港的整合，覆蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等主要港灣，推動成為集裝箱和大宗散雜貨運輸相協(xié)調(diào)的國際航運樞紐港。

（3）政策支持。還有由國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合批準的福建港口“十一五”建設規(guī)劃，明確提出福州、廈門等港的專業(yè)集裝箱、煤炭接卸等參與全國沿海港口布局分工；《福建省“十一五”臨港重化工業(yè)發(fā)展及空間布局專項規(guī)劃》指出，要充分發(fā)揮大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，積極推進羅源灣、興化灣的汽車、能源、冶金、產(chǎn)業(yè)機械等臨港工業(yè)發(fā)展。

3.4 福州發(fā)展港口物流的挑戰(zhàn)（Threat）

（1）競爭對手實力強大。兩岸直航后，福建原有的區(qū)位優(yōu)勢將受到明顯挑戰(zhàn)。高雄港的實力較強，是世界十大集裝箱港之一。與之相比，福州港口由于起步較晚等因素，其發(fā)展水平，現(xiàn)代化水平都呈現(xiàn)出了不足。最突出的問題是港口深水泊位少，進出港航道不能滿足船舶大型化的發(fā)展趨勢，臨港工業(yè)和港口物流也還剛剛起步，掛靠的國際班輪較少，貨物運輸量少。同時在我國先行開放的63個港口中，幾乎沿海每個省都有直航臺灣的港口[5]。由于近幾年上海港、寧波港、深圳港等發(fā)展較快，有的甚至已經(jīng)躋身世界十大港口之一，而福州港口競爭實力方面體現(xiàn)了很多的不足，導致一些貨運量的丟失。

（2）內(nèi)陸發(fā)展受限。既有的基礎設施規(guī)模不夠大，航道和泊位水深等的限制集裝箱吞吐量與著名港口相比有很大的差距。同時，由于鐵路網(wǎng)絡不夠發(fā)達，失去了一些原該納入該港的一些貨源。在省內(nèi)的各大港口中，廈門港口的綜合實力較福州港口強，因此也要應對廈門港口的競爭。

（3）人才之爭。由于物流是一個新興的產(chǎn)業(yè)，而港口物流作為其中的一部分，其發(fā)展需要有很好的人才進行引導。外資企業(yè)的進入，物流專業(yè)的人才流失，使得物流專業(yè)人才更加缺乏，如此，在人才培養(yǎng)方面要加大力度，適應競爭需要。

4 福州港口物流發(fā)展的策略

綜合以上對中國港口物流的大體趨勢分析和對福州港口物流的SWOT分析，以及借鑒世界著名港口的成功發(fā)展經(jīng)驗，對福州港口物流發(fā)展提出了如下的發(fā)展策略：

（1）利用優(yōu)勢，抓住機遇，加快發(fā)展進程。福州港口具有自身的區(qū)位優(yōu)勢，伴隨著兩岸的“大三通”，擴大與臺灣之間的貿(mào)易，使港口的貨物運輸量增加。根據(jù)《福州港總體布局規(guī)劃》中指出的“福州港是腹地能源物資、原材料和外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運輸?shù)闹匾劭?，是發(fā)展臨海工業(yè)的依托，近期集裝箱向支線港過渡，今后隨著腹地經(jīng)濟發(fā)展和外海港區(qū)的建設，將逐步開展集裝箱干線運輸，遠期發(fā)展成為現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口”，發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短，加快港口深水泊位的建設。從而盡快實現(xiàn)現(xiàn)代化港口的設想。

（2）政府應加強管理，促進創(chuàng)新。地區(qū)港口物流的發(fā)展與當?shù)卣泻艽蟮穆?lián)系。政府應加強管理，提高其服務水平，例如要加強對港口附近資源的開發(fā)與利用，要協(xié)調(diào)有關規(guī)劃、政策、公共設施建設和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對港口的最新發(fā)展資料有一個充分的了解，提供相應的港口建設及運營的資料等。發(fā)揮政府的作用，促進相關領域的協(xié)調(diào)合作，使該區(qū)域經(jīng)濟更好更快的發(fā)展。

（3）加大基礎設施建設，提高綜合港口物流的功能。對于港口的未來規(guī)劃、基礎設施的建設直接關系到該港口的業(yè)務能力、港口的前景以及港口的服務水平。首先是加強交通基礎設施的建設，福建省與內(nèi)陸地區(qū)的鐵路聯(lián)系并不十分發(fā)達，要拓寬在內(nèi)陸省份的業(yè)務必須加強鐵路的建設，促進港鐵聯(lián)運。伴隨著溫福鐵路的建成，福廈等鐵路的構建，福州港口最重要的就要加大規(guī)劃力度以把握好市場，較好物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的建設。

（4）朝信息化、網(wǎng)絡化和智能化的方向發(fā)展。對其他著名港口和自身信息的充分掌握，對于提高港口的服務質(zhì)量和港口的未來發(fā)展規(guī)劃具有很大的作用。構建一個信息平臺也有利于各個企業(yè)間的交流，促進資源的優(yōu)化配置。條碼技術、電子數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)倉庫技術、電子自動訂貨系統(tǒng)等物流信息技術的逐漸普及使物流信息化程度越來越高。在科學技術快速發(fā)展的今天，港口物流操作的可視化、自動化、無紙化、智能化等。對于提高港口的運作效率和準確率，減少物流成本使十分有利的。通過提高服務來滿足直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地的運輸需求，推動港口及其區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。充分利用網(wǎng)絡等高科技來提供對客戶的柔性化的服務，最終實現(xiàn)提高港口競爭力的目標。

（5）加強物流人才的培養(yǎng)。在福建省的高校中，每年物流專業(yè)的畢業(yè)生人數(shù)有限，剛畢業(yè)的新生缺乏實踐，很難在實際應用中得到發(fā)揮。目前從事物流方面的人員大多都是非物流專業(yè)的人士，他們對于物流的理解相對來說就比較狹小，不利于未來的規(guī)劃發(fā)展，應該構建一個企業(yè)與學校的交流平臺，讓相關職員、學生有一個共同進步的平臺。我們都知道人才對于一個地區(qū)發(fā)展的重要性，因此政府要加大在這方面的資金投入，盡快建成一個規(guī)范的教學模式，同時也可通過引進國內(nèi)外的優(yōu)秀人才來彌補空缺。

5 小 結(jié)

通過對中國港口物流的基本情況和策略的相關研究，了解和綜合國際上著名港口的發(fā)展情況，結(jié)合福州港口物流的當前發(fā)展狀況和SWOT分析，意識到了福州發(fā)展港口物流的客觀性、必然性，面對機遇，我們要把握；面對劣勢，我們要改變當前的狀況；面對優(yōu)勢，要充分利用；面對挑戰(zhàn)，更要提出策略積極應對。堅信福州港口物流在未來的道路上會發(fā)展更快、越走越遠。

[1]吳小勇.港口物流與福州市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展探究[J].經(jīng)濟與社會發(fā)展，2007,5(1):112-114.

[2]林晶.論海西經(jīng)濟區(qū)建設視野下的福州港口物流之發(fā)展[J].福建論壇：社科教育版，2008(12):211-213.

[3]嚴正.港口建設是福建新一輪經(jīng)濟增長的關鍵[EB/OL].(2004-09-11)[2008-09-06].http://fass.net.cn/fassnews/erji01.asp?NewsID=51.

[4]胡光華.“大三通”將成為福建經(jīng)濟新引擎[N].福建工商時報，2008-11-07.

[5]鄭穎.海峽兩岸“大三通”福州港口物流發(fā)展的新契機[J].物流技術，2009,28(3):15-16.