彭 娟

地鐵系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響既發(fā)生在整個(gè)福州又發(fā)生在沿線的各個(gè)區(qū)域，它既能夠刺激區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，另一方面隨著對(duì)沿線站點(diǎn)的改善，又將增加區(qū)域的吸引力。

地鐵開(kāi)通，在提高市民出行效率的同時(shí)，還將以另一些方式，悄無(wú)聲息卻又翻天覆地地改變著人們的生活。

“漏斗效應(yīng)”

“地鐵開(kāi)通，零售業(yè)是受影響最直接、最大的一個(gè)行業(yè)?！备＝◣煼洞髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院工商管理系副教授林翊說(shuō)，“很可能出現(xiàn)‘漏斗效應(yīng)?！?/p>

他解釋說(shuō)，所謂“漏斗效應(yīng)”，就是以主要地鐵口為中心，向周邊區(qū)域輻射，形成一個(gè)商業(yè)圈，因?yàn)樾嗡啤奥┒贰?。所以將此現(xiàn)象形象地稱為“漏斗效應(yīng)”。

商業(yè)，尤其是零售業(yè)的布局屬于消費(fèi)者導(dǎo)向型，交通的作用在于其通達(dá)性，在于其帶來(lái)的大量人流。業(yè)界公認(rèn)，地鐵的開(kāi)通帶動(dòng)大量周邊客流的進(jìn)出，市中心的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不再以本區(qū)域居民為主，而在中轉(zhuǎn)站點(diǎn)或大型地鐵出入口，低等級(jí)的商業(yè)圈則獲得等級(jí)的提升。

開(kāi)通地鐵的初衷決定了地鐵的出站口往往是住宅地或商業(yè)區(qū)。以地鐵1號(hào)線為例，經(jīng)過(guò)華林路、省政府、鼓屏路、八一七路等站點(diǎn)，“像一條線，串起一串珍珠”，增加了這些地區(qū)的客流流動(dòng)，繼續(xù)鞏固原有商業(yè)中心的地位。

同時(shí)，從深圳、上海、南京等地的發(fā)展情況來(lái)看，由于不受老城區(qū)建筑物多的限制，地鐵催生的新型商業(yè)圈具有規(guī)劃水準(zhǔn)高、發(fā)展速度快的特點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)商業(yè)圈，這些新商業(yè)圈具備更大的升值潛力，更為吸引投資者。

“譬如，地鐵經(jīng)過(guò)的福州鐵路南站，因?yàn)楦哞F的通車(chē)，再輔之于地鐵的便利性，高密度的人流很可能催生一個(gè)新的商業(yè)圈，這就是‘從無(wú)到有的過(guò)程?！绷竹锤苯淌谡劦?，“地鐵沿線的地段，一些知名的連鎖超市如好又多，以及建材大賣(mài)場(chǎng)等都已經(jīng)提前布局。”

再如倉(cāng)山區(qū)，原來(lái)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，但是倉(cāng)山區(qū)相對(duì)而言具有較多可開(kāi)發(fā)的商業(yè)地塊，開(kāi)通地鐵后可能吸引商鋪進(jìn)駐，商業(yè)活躍度也會(huì)因此提升。原來(lái)購(gòu)物時(shí)單方向往鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)跑的局面也有可能因之而改變，變成鼓樓、臺(tái)江的人往倉(cāng)山區(qū)跑。林翊博士指出，“一條地鐵線會(huì)帶出幾個(gè)新的商業(yè)圈，可能因此形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)隆起帶?！?/p>

根據(jù)地鐵出站口的情況不同，形成的商圈的性質(zhì)也有所不同。如果出站口設(shè)在空地或住宅地，消費(fèi)者即興購(gòu)買(mǎi)以及日常生活用品消費(fèi)的可能性較高，吸引的多半是一些便利店這樣的小商鋪，形成小規(guī)模的聚集效應(yīng)；如果出站口設(shè)在商場(chǎng)內(nèi)部，情況將有所不同。

總的來(lái)說(shuō)，“繁榮的地方會(huì)更繁榮，但是新的商業(yè)圈也會(huì)出現(xiàn)，最終的結(jié)果是城市各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可能會(huì)因此趨于平衡；出現(xiàn)新的商業(yè)布局，這種布局往往是構(gòu)架在交通格局的基礎(chǔ)之上的?！绷竹催M(jìn)一步談到。

當(dāng)然，客流只是商業(yè)圈形成的第一個(gè)必要條件，此后的開(kāi)發(fā)還受制于地塊，并倚賴于規(guī)劃，但是，地鐵的開(kāi)通畢竟邁出了具有破題意義的“第一步”。

中長(zhǎng)期影響

林翊博士進(jìn)一步，地鐵開(kāi)通對(duì)商業(yè)圈的形成、對(duì)零售業(yè)的影響是最為顯著和直觀的，可以說(shuō)即期商業(yè)效應(yīng)就會(huì)是顯現(xiàn)的，比如說(shuō)地鐵廣告。

“地鐵為廣告增加了一種媒介形式，是一個(gè)絕好的平臺(tái)?！绷竹凑f(shuō)，“對(duì)利用地鐵上下班的白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)365天每天都接收的信息?！钡罔F對(duì)當(dāng)?shù)貜V告業(yè)的繁榮毋庸置疑。

此外，它還可以刺激商業(yè)圈內(nèi)的消費(fèi)，加速商業(yè)的循環(huán)，提升城市整體的商業(yè)力量。

但是，除此之外，地鐵的開(kāi)通更重要的還有其產(chǎn)生的一些中長(zhǎng)期影響。譬如對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的提升。研究發(fā)現(xiàn)，地鐵對(duì)居住用地吸引最明顯，促成沿地鐵線密集分布的帶狀居住區(qū)。同時(shí)，沿線商業(yè)區(qū)的發(fā)展將促使商業(yè)地塊顯著升值，地產(chǎn)開(kāi)發(fā)也將因此而興旺。

一個(gè)明顯的例子是北京的4號(hào)線地鐵。根據(jù)搜狐焦點(diǎn)網(wǎng)的報(bào)道，從北京地鐵4號(hào)線正式開(kāi)工以來(lái)，地鐵4號(hào)線沿線的二手房得到了許多購(gòu)房者的青睞，受益最大的是南城的沿線區(qū)域。

我愛(ài)我家市場(chǎng)研究中心認(rèn)為，地鐵的開(kāi)通，一方面將使得地鐵沿線的市民出行變得更加便捷，大大提高了生活效率；另一方面，地鐵將會(huì)帶動(dòng)沿線周邊的商業(yè)、房產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個(gè)分析顯然具有普適性。

旅游業(yè)是地鐵中長(zhǎng)期效應(yīng)的另一個(gè)體現(xiàn)。短期來(lái)看，地鐵對(duì)改變旅游業(yè)并沒(méi)有太大的影響?！爸皼](méi)有去過(guò)三坊七巷的福州市民，并不會(huì)因?yàn)殚_(kāi)通了地鐵就突然產(chǎn)生了去看一看的興致?！绷竹凑劦?，“地鐵的便利性更基礎(chǔ)地體現(xiàn)在市民的日常生活中，譬如工作、購(gòu)物?！?/p>

但是，從中長(zhǎng)期來(lái)看，地鐵不僅活躍了城市的商業(yè)經(jīng)濟(jì)，更重要的是大大提升了城市的形象。開(kāi)通地鐵的城市，在本地商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度之后，可能逐漸突破區(qū)域的限制，吸引外省市的商業(yè)力量介入，從而獲得更高的提升。當(dāng)城市的經(jīng)濟(jì)和形象都得到提升之后，對(duì)旅游市場(chǎng)的吸引力也就倍增了。

因此，地鐵的綜合效應(yīng)就是提升城市經(jīng)濟(jì)。地鐵系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響既發(fā)生在整個(gè)福州又發(fā)生在沿線的各個(gè)區(qū)域，它既能夠刺激區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，另一方面隨著對(duì)沿線站點(diǎn)的改善，又將增加區(qū)域的吸引力。