航運(yùn)企業(yè)通過合理控制船期、實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效的有效途徑是多方面的，它貫穿于航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)生產(chǎn)全過程?？刂拼?、降本增效是一個(gè)系統(tǒng)工程，船舶生產(chǎn)安全是合理控制船期的前提，船舶修理船期的控制不容忽視，而思想素質(zhì)是合理控制船期的關(guān)鍵。

There are many ways to make proper shipping schedule for shipping enterprises to reduce costs and increase benef i ts. It’s a system engineering. Controlling shipping schedule should pay more attention to ship production safety, ship’s repair schedule and especially the thinking quality of crew.

一、航次準(zhǔn)備階段應(yīng)如何合理控制船期

通常情況下，為了通盤考慮和整體策劃，航次準(zhǔn)備時(shí)間往往會(huì)提前一個(gè)甚至兩三個(gè)航次。為使企業(yè)獲得最大效益，航次準(zhǔn)備階段就要合理計(jì)算和思考，以達(dá)到最終合理控制船期的目的。

1.航運(yùn)業(yè)務(wù)部門

（1）貨物的種類。貨物的種類繁多，不同的貨物運(yùn)價(jià)也不一樣，所以在選擇貨物的種類時(shí)要充分考慮貨物的特性、船舶的限制、港口的限制（如檢疫限制、裝卸設(shè)備的限制）、天氣影響等。

（2）裝卸港口。在確定裝卸港口時(shí)，要充分了解裝卸港口的裝卸設(shè)備、裝卸效率、裝卸費(fèi)用、港口代理費(fèi)用、港口船舶費(fèi)用、港口水深與潮汛、有無引航、夜間是否可以進(jìn)出港口、裝卸港口之間的航程、風(fēng)流對(duì)裝卸港口之間船舶航速的影響。此外，還要考慮兩港之間的航線和航程，航程越長(zhǎng)，變動(dòng)的因素就越多，受風(fēng)流氣象的影響就越大。調(diào)度和控制船舶北上還是南下將直接影響船期和船舶的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）裝卸時(shí)間與滯期速遣。在合同確定前，一定要通過多種渠道了解該港口的實(shí)際裝卸效率，并根據(jù)當(dāng)?shù)仡A(yù)計(jì)裝卸時(shí)間的天氣合理選擇裝卸時(shí)間條款。裝卸時(shí)間的條款可有不同的寫法，寫法不同，裝卸時(shí)間的計(jì)算就不同，對(duì)船期的使用也不同，并直接影響船舶的滯期速遣。要與誠信度良好可靠的航次租船人簽訂合理有利的裝卸時(shí)間條款，船長(zhǎng)按規(guī)定及時(shí)提交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（NOR），船長(zhǎng)和船舶代理要監(jiān)督做好裝卸事實(shí)記錄，正確計(jì)算滯期速遣，合理有效地控制好船期。

（4）港口代理。在合同中確定港口代理時(shí)，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門一定要拿到船舶代理委托權(quán)，千萬不能因省事或航次租船人的要求而將船舶代理交給航次租船人指定。

姜志德男，1964年9月生，江西九江人，1984年9月就讀于大連海運(yùn)學(xué)院航海系遠(yuǎn)洋船舶駕駛專業(yè)，1988年7月本科畢業(yè)分配到江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司從事遠(yuǎn)洋船舶工作，歷任三副、二副、大副、船長(zhǎng)職務(wù)，2000年6月調(diào)入公司機(jī)關(guān)工作，歷任航運(yùn)部主管、指導(dǎo)船長(zhǎng)、市場(chǎng)部代經(jīng)理、安全監(jiān)督室主任、船員管理部經(jīng)理、總經(jīng)理助理等職，現(xiàn)任江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司副總經(jīng)理。

（5）航次命令的下達(dá)。在下達(dá)航次命令時(shí)，一是要盡早下達(dá)，以便讓船舶及時(shí)了解下航次的任務(wù)。二是任務(wù)下達(dá)要全面完整，要詳細(xì)說明航次任務(wù)、要求及注意事項(xiàng)，包括貨名、貨量、裝卸港口、裝卸率、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的遞交注意事項(xiàng)，貨主對(duì)貨艙的要求，貨物的特性要求，船吊、岸吊的使用及注意事項(xiàng)，船舶代理詳細(xì)的通訊錄，代理是船東直接委托的還是由航次租船人指定后由船東委托的等等。

2.船長(zhǎng)和部門長(zhǎng)

船長(zhǎng)在布置航次任務(wù)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：（1）要提供書面的航次命令給部門長(zhǎng)及二副、三副，以便部門長(zhǎng)對(duì)照檢查和執(zhí)行。（2）要詳細(xì)解釋和說明航次任務(wù)、本航次的特點(diǎn)、本航次的一般注意事項(xiàng)和特別注意事項(xiàng)。（3）詢問各部門在執(zhí)行本航次任務(wù)時(shí)可能會(huì)有何困難，發(fā)揮大家的聰明才智，群策群力共同討論，作到智者有遠(yuǎn)慮。（4）將近期氣象海況情況通報(bào)給各部門，以便各部門能有針對(duì)性地進(jìn)行準(zhǔn)備。（5）強(qiáng)調(diào)航次準(zhǔn)備要高效，準(zhǔn)備工作進(jìn)展要隨時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告。船舶各部門長(zhǎng)在接到航次命令后，要根據(jù)船長(zhǎng)的統(tǒng)一安排具體落實(shí)航次準(zhǔn)備工作，甲板部要根據(jù)航次命令的具體要求，做好船舶的壓載工作、吃水差的調(diào)整工作、淡水的補(bǔ)充、貨艙的適貨準(zhǔn)備、是否需要準(zhǔn)備綁扎加固材料和墊艙材料、吊桿起貨設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等，廣泛查找航海圖書資料，及時(shí)設(shè)計(jì)和繪制航線，制作航次計(jì)劃書等。輪機(jī)部要根據(jù)航次命令的具體要求做好燃油、滑油、汽缸油的添加與補(bǔ)充，四機(jī)一爐的檢修與保養(yǎng)等。事務(wù)部要根據(jù)航次命令的具體要求做好船員伙食的采購與供應(yīng)，醫(yī)藥品、衛(wèi)生防疫用品的采購與準(zhǔn)備，國內(nèi)外港口招待用品的采購與準(zhǔn)備等。

二、裝貨港應(yīng)如何合理控制船期

1.船長(zhǎng)和部門長(zhǎng)

（1）船期通知。船期通知非常重要，是合理控制船期的關(guān)鍵所在。船舶的開航報(bào)、船期預(yù)報(bào)和船期確報(bào)原則上要實(shí)事求是，按船舶的實(shí)際航速進(jìn)行測(cè)算和報(bào)告。當(dāng)裝貨港擁擠、泊位緊張時(shí)，船舶到港后要進(jìn)行排隊(duì)，報(bào)告抵港時(shí)間應(yīng)比預(yù)報(bào)的時(shí)間提前幾個(gè)小時(shí)甚至幾天。當(dāng)航運(yùn)公司與港口關(guān)系良好，能做到船到就直靠碼頭時(shí)，報(bào)告抵港時(shí)間應(yīng)根據(jù)引航可安排的時(shí)間適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

（2）靠泊時(shí)間的確定。船長(zhǎng)應(yīng)保持與航運(yùn)部門及裝貨港代理的通信聯(lián)系，確定船舶靠泊的計(jì)劃和時(shí)間，以便合理安排航速。如沒有得到靠泊計(jì)劃，應(yīng)在給港口代理的船位報(bào)中加上一條，詢問船舶靠泊計(jì)劃。在給船東或船舶管理者的船位報(bào)中也應(yīng)加上一條，通知船東或船舶管理者現(xiàn)在還沒有收到船舶靠泊計(jì)劃，請(qǐng)船東或船舶管理者幫助落實(shí)。

（3）航速的控制。在通常的情況下，船長(zhǎng)應(yīng)采用正常的航速，選擇最經(jīng)濟(jì)的航線，用最短的時(shí)間抵達(dá)裝貨港。

（4）最大限度地減小滑失率?；噬叩脑?，除了頂風(fēng)頂流、首傾、配載不合適、吃水差不當(dāng)?shù)葐栴}外，很多時(shí)候是因?yàn)榇w和螺旋槳出現(xiàn)海生物，船舶的阻力大大增加，因而造成滑失率大大升高，航速明顯下降，每天耗油增多一兩噸都不足為奇，特別是在熱帶港口停泊時(shí)間過長(zhǎng)常常會(huì)產(chǎn)生這種問題。遇到這種情況就要及早安排水下清刮船體，減小船舶的摩擦阻力，提高航速及燃油的使用效率，從而節(jié)約成本，提高效益。

（5）合理控制抵達(dá)引航站時(shí)間。一般情況下要提前20 min抵達(dá)港口引航站，如時(shí)間較緊，船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)通知輪機(jī)長(zhǎng)并說明原因，及時(shí)提高主機(jī)轉(zhuǎn)速。如時(shí)間較富余應(yīng)及早采取最經(jīng)濟(jì)的航速，如果采取最經(jīng)濟(jì)的航速時(shí)間仍有富余，應(yīng)提前采取安全漂航措施。

（6）提前做好船舶配載。當(dāng)接到航次命令后，大副應(yīng)根據(jù)貨量、貨物的尺寸規(guī)格結(jié)合本船的艙容尺寸，盡快制作出船舶配載圖并交船長(zhǎng)審核。在制作船舶配載圖時(shí)，除考慮船舶艙底負(fù)荷、艙高限制、節(jié)約艙容等因素外，還應(yīng)從節(jié)約裝卸時(shí)間和船期出發(fā)，重點(diǎn)考慮既方便裝貨又要方便卸貨，同時(shí)還要考慮節(jié)省開關(guān)艙時(shí)間及對(duì)貨物的保護(hù)。

（7）提前做到貨艙適貨。為了驗(yàn)艙一次性通過而不耽誤船期，船長(zhǎng)、大副要高度重視這項(xiàng)工作，提前做好清艙、掃艙、洗艙、清理污水井等工作，如果是裝載高品質(zhì)的貨物還要測(cè)試污水井內(nèi)蓮蓬頭的止回閥工作是否正常。特別是怕臟怕污染的貨物，一定要洗艙并保持貨艙清潔干燥。

（8）準(zhǔn)備安全接送引航員。為了引航員的安全和不耽誤時(shí)間，船舶應(yīng)提前與引航站取得聯(lián)系，確定引航員的登船時(shí)間，征求引航員對(duì)引水梯安放船舷的指導(dǎo)和要求。因引航員對(duì)港口上下引水點(diǎn)的航向、風(fēng)向、流向非常清楚，根據(jù)他（她）的意見安放引水梯不會(huì)返工。

（9）提前通知船員各就各位。應(yīng)提前做好錨機(jī)、絞纜機(jī)的測(cè)試和預(yù)熱。纜繩應(yīng)提前從絞纜機(jī)上盤出，預(yù)留出靠泊帶纜的長(zhǎng)度。要提前準(zhǔn)備好3根撇纜，撇纜應(yīng)很順暢地盤擺好，不打圈不扭勁，以免撇出時(shí)打結(jié)糾纏而手慌腳亂，耽誤時(shí)間。

（10）及時(shí)開艙驗(yàn)艙。甲板部在船舶靠妥后應(yīng)立即開艙，做好驗(yàn)艙和裝貨的準(zhǔn)備。開艙時(shí)應(yīng)根據(jù)所裝貨物的尺寸來確定開艙的大小。超長(zhǎng)的貨物應(yīng)將艙蓋全部打開，以方便裝貨，節(jié)約時(shí)間。

（11）代理的使用。正確使用代理、充分發(fā)揮船舶代理的作用是船長(zhǎng)的一項(xiàng)重要工作。首先應(yīng)從航運(yùn)業(yè)務(wù)部門知悉船舶代理是船東指定委托的還是貨主指定船東委托的，船長(zhǎng)要想方設(shè)法加強(qiáng)與代理的合作，理順港口各種關(guān)系，提高港口各項(xiàng)工作的效率，以達(dá)到縮短船舶在港時(shí)間、降低成本、增加效益的目的。

（12）裝貨與理貨的跟蹤管理。在裝貨的過程中，值班駕駛員應(yīng)做好監(jiān)裝工作，現(xiàn)在雖然有的船公司規(guī)定大副不值班，但是大副仍要經(jīng)常上甲板進(jìn)行監(jiān)裝，做到心中有數(shù)。同時(shí)大副要通知值班駕駛員工班的安排和工人的工作時(shí)間，值班駕駛員要準(zhǔn)確地記錄裝貨時(shí)間、休息時(shí)間、工班數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)工人休息時(shí)間過長(zhǎng)、工班人手不足、工班數(shù)量不夠，應(yīng)立即報(bào)告大副，大副應(yīng)及時(shí)處理并報(bào)告船長(zhǎng)，船長(zhǎng)應(yīng)弄清情況，及時(shí)通知代理并報(bào)告船東或船舶管理者，以免耽誤船期。

（13）收貨。每裝好一票貨大副應(yīng)做好記錄，及時(shí)與理貨組長(zhǎng)進(jìn)行核對(duì)，并畫在積載圖上，以便完貨時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確地收貨。

（14）備航。每裝完一個(gè)貨艙就要及時(shí)關(guān)艙、封艙，以便全部貨物裝好后不耽誤船期，及時(shí)開航。

2.航運(yùn)業(yè)務(wù)部門

（1）裝港代理的確定與委托。在確定代理時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：代理的社會(huì)背景及社會(huì)關(guān)系是否良好，代理的實(shí)力是否很強(qiáng)，代理的收費(fèi)是否優(yōu)惠，代理的工作能力和工作效率是否令人滿意。對(duì)不熟悉的港口，應(yīng)主動(dòng)向多家兄弟單位進(jìn)行咨詢，了解至少兩家以上代理的情況，并聯(lián)系這些代理，對(duì)其代理費(fèi)報(bào)價(jià)的高低、港口介紹是否詳細(xì)、工作承諾是否全面、工作是否熱情、主動(dòng)工作精神是否良好進(jìn)行考核，結(jié)合兄弟單位同行的推薦來選定代理。

（2）貨物的準(zhǔn)備。主動(dòng)與航次租船人與發(fā)貨人（貨主）或發(fā)貨人的代理人（貨代）取得聯(lián)系，確認(rèn)貨物的準(zhǔn)備情況，并通過船東代理進(jìn)行證實(shí)，必要時(shí)應(yīng)安排代理到現(xiàn)場(chǎng)查看，如備貨進(jìn)度與船期不相符合而可能影響船期時(shí)，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門應(yīng)及時(shí)書面通知航次租船人及發(fā)貨人，要加快備貨進(jìn)度，不得耽誤船期，否則將承擔(dān)耽誤船期的所有費(fèi)用。要不斷跟蹤港口的備貨進(jìn)度，直至備貨完畢并不影響船期為止。

（3）靠泊計(jì)劃與落實(shí)。航運(yùn)業(yè)務(wù)部門在跟蹤備貨的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)與港口調(diào)度保持聯(lián)系，搞好與港口調(diào)度的合作關(guān)系，落實(shí)船舶的泊位計(jì)劃。為了泊位安排及時(shí)順利，不耽誤船期，最大限度地減少船舶的等泊時(shí)間，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門應(yīng)根據(jù)港口是否擁擠、泊位是否能順利安排而不耽誤船期等因素來確定是否安排船舶調(diào)度人員或港口船長(zhǎng)到港口疏港，以便到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)安排泊位。

（4）港口使費(fèi)的確認(rèn)。港口使費(fèi)主要有碼頭泊位費(fèi)、錨地費(fèi)、助航設(shè)備費(fèi)、船舶噸稅、船舶垃圾處理費(fèi)、港口簽證費(fèi)、危險(xiǎn)品監(jiān)管費(fèi)、代理費(fèi)、交通費(fèi)、船舶船員領(lǐng)事費(fèi)等等，要了解港口國的港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，船舶是否在一年內(nèi)抵達(dá)過該國或該港口，或者多次到達(dá)該國或該港口，以便利用該國或該港口的相關(guān)規(guī)定減免相關(guān)港口費(fèi)用。對(duì)裝卸速度較快的貨物，代理費(fèi)、交通費(fèi)可進(jìn)行適當(dāng)折扣。一旦港口費(fèi)用談妥，應(yīng)及早給代理書面確認(rèn)港口使費(fèi)。

（5）做好船舶配載審核。航運(yùn)業(yè)務(wù)部門應(yīng)主動(dòng)向船舶索取貨物配載圖并及時(shí)進(jìn)行審核，對(duì)船舶配載不當(dāng)?shù)牡胤綉?yīng)及時(shí)指出并讓船舶修改，直到滿意為止。還應(yīng)將配載圖發(fā)送給代理，以便代理及時(shí)送交給裝貨公司，讓裝貨公司能及時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)運(yùn)貨物到現(xiàn)場(chǎng)，防止臨時(shí)調(diào)配貨物或調(diào)錯(cuò)貨物而耽誤裝貨時(shí)間。

（6）裝貨與理貨的跟蹤管理。船舶在裝貨期間，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門應(yīng)主動(dòng)跟蹤貨物的裝載進(jìn)度，每天至少要與代理聯(lián)系兩次，與代理約定時(shí)間電話或書面報(bào)告進(jìn)度。全面掌握裝貨進(jìn)展情況，及時(shí)糾正和處理裝貨過程中出現(xiàn)的問題，最大限度地減少船舶在裝貨港出現(xiàn)的非生產(chǎn)性停泊，縮短裝貨時(shí)間，減少裝貨費(fèi)用，節(jié)約船舶在港時(shí)間，降低成本，達(dá)到增效。

三、航行期間應(yīng)如何合理控制船期

1.船長(zhǎng)和部門長(zhǎng)

為了合理控制船期，降本增效，船長(zhǎng)在這一時(shí)期應(yīng)做好以下工作：縮短航行時(shí)間。通常裝卸港口之間的距離較長(zhǎng)，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)兩港間的航程采用正常的航速航行，選擇最經(jīng)濟(jì)的航線，用最短的時(shí)間抵達(dá)卸貨港。與抵達(dá)裝貨港相同，在到達(dá)卸貨港后要等泊的情況下，船長(zhǎng)應(yīng)合理計(jì)算最佳到港時(shí)間，重點(diǎn)在于節(jié)約燃油。

2.航運(yùn)業(yè)務(wù)部門

船舶在卸貨港的各項(xiàng)工作與裝貨港基本相同，如卸貨港代理的確定與委托、港口使費(fèi)的確認(rèn)、靠泊計(jì)劃與落實(shí)、貨物的接受與交付等等都要提前落實(shí)。貨物的接受與交付前，應(yīng)通過航次租船人與收貨主（貨主）或收貨人的代理（貨代）主動(dòng)取得聯(lián)系，了解貨主的貿(mào)易是否正常，有沒有貿(mào)易糾紛，貨物抵港后能否正常卸載與交付，如有問題應(yīng)及時(shí)處理，不要等到船舶抵港后才遇到問題，既耽誤時(shí)間又很被動(dòng)。

四、卸貨港應(yīng)如何合理控制船期

船舶在卸貨港的各項(xiàng)工作與裝貨港基本相同，通常會(huì)遇到港口泊位緊張船舶需等泊、引航安排不及時(shí)、卸貨工班安排不合理、天氣對(duì)貨物卸載的影響等問題。航運(yùn)業(yè)務(wù)部門和船長(zhǎng)要充分意識(shí)到，在卸貨港堆場(chǎng)或倉庫緊張的情況下，收貨人往往會(huì)采取放慢卸貨速度的方法等待，表現(xiàn)為以各種理由和借口拖延卸貨。在很多港口，貨物從船舶卸下后應(yīng)直接轉(zhuǎn)裝到火車皮上拉走，但有時(shí)會(huì)因火車皮緊張而卸貨很慢。遇到這種情況，大副要及早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，船長(zhǎng)應(yīng)親自到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，及時(shí)處理并作好記錄，及時(shí)通知船東代理并報(bào)告船東，以便盡早解決問題，避免耽誤船期影響效益。

五、安全后勤保障部門應(yīng)如何合理保障船期

1.安全監(jiān)督部門

在航次準(zhǔn)備與執(zhí)行過程中主要是抓好航行安全指導(dǎo)，要根據(jù)船舶航次任務(wù)的航線、貨物種類、裝卸港口、船體結(jié)構(gòu)、貨物裝載及綁扎情況，科學(xué)合理地指導(dǎo)船舶制訂好航次航行計(jì)劃，指導(dǎo)船舶選擇最佳航線，充分利用風(fēng)流提高航速，減少和控制航行時(shí)間，做到對(duì)每個(gè)航次都有開航前指令和具體的指導(dǎo)意見。

2.船舶技術(shù)保障部門

在航次準(zhǔn)備與執(zhí)行過程中要根據(jù)每艘船舶的維修保養(yǎng)計(jì)劃和備件供應(yīng)計(jì)劃提前安排供應(yīng)，要能掌控船舶的機(jī)器狀況，加強(qiáng)機(jī)務(wù)保障，節(jié)約船期。要做到細(xì)化管理，工作有計(jì)劃，操作有程序，自查有標(biāo)準(zhǔn)，考核有指標(biāo)，結(jié)果有反饋，減少船舶故障發(fā)生率，并及時(shí)解決船舶出現(xiàn)的問題，減少非生產(chǎn)性停泊。

3.人力資源保障部門

在航次準(zhǔn)備與執(zhí)行過程中，應(yīng)提前做好船員的調(diào)配工作，提前通知船舶船員更換的計(jì)劃。對(duì)船員的管理要循序漸進(jìn)、持之以恒，堅(jiān)持船員管理制度化與人性化相結(jié)合，一如既往地堅(jiān)持原則，公平公正地對(duì)待每一位船員，合理調(diào)度與使用船員人力資源。人力資源保障部門所從事涉及船員切身利益的工作還有船員工資的確定，船員獎(jiǎng)金的分配，船員的培訓(xùn)、晉升與提拔，船員榮譽(yù)的獲得與先進(jìn)典型的評(píng)選和宣傳。

4.財(cái)務(wù)及后勤保障部門

財(cái)務(wù)保障部門主要是支付船員的工資、伙食費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)，辦理船員的工資卡或存折，及時(shí)支付港口使費(fèi)，特別是伙食費(fèi)一定要提前安排，以便船舶能及時(shí)安排船員伙食供應(yīng)。后勤保障部門主要是為船舶及船員提供相應(yīng)的服務(wù)，主要有船舶文件、圖書、報(bào)紙、雜志及相關(guān)資料的傳遞與送達(dá)，船員戶口、身份證的落戶與辦理，船員家屬懷孕需辦理準(zhǔn)生證，船員檔案的接收與保管，船員的失業(yè)保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、公積金的申報(bào)備案、辦理、繳費(fèi)、結(jié)賬及返還等事項(xiàng)。因此，財(cái)務(wù)及后勤保障部門不能因自己的工作延誤而影響船員的工作情緒從而影響船期。

六、船舶修理期間應(yīng)如何合理控制船期

1.船舶修理單的編制

在編制船舶修理單時(shí)，首先要滿足船級(jí)社規(guī)范要求，例如尾軸抽出檢查或更換尾軸封、螺旋槳拋光和探傷、海底閥拆檢研磨、舵柱間隙的測(cè)量和檢查、錨鏈的沖洗檢查和測(cè)量、船體和雙層底結(jié)構(gòu)的測(cè)厚、壓載水艙檢查等等，以及船級(jí)社特殊要求的項(xiàng)目。對(duì)于這些修理項(xiàng)目，不同船級(jí)社的具體要求和做法有所不同，我們應(yīng)該清楚哪些項(xiàng)目是必做的。其次是船體的處理，主要包括船體的噴砂和油漆，而此項(xiàng)目的費(fèi)用所占整個(gè)修船費(fèi)用的比重較大。在編制修理單過程中，船舶應(yīng)該花工夫和精力盡量描述項(xiàng)目的狀況和修理的目的，盡可能避免其他追加工程，因?yàn)樽芳庸こ淌谴瑥S單船修理利潤(rùn)的支撐點(diǎn)，同時(shí)也是公司難以控制費(fèi)用的重點(diǎn)。

2.修船成本的控制

當(dāng)修理快要結(jié)束時(shí)，廠方要交完工單給船方審核。完工單是很重要的法律文書，是結(jié)算費(fèi)用的唯一依據(jù)，需要一項(xiàng)一項(xiàng)地核對(duì)。所有與所做工程不符之處要立即提出，必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查重新計(jì)算，對(duì)所完成工程的內(nèi)容描述更要仔細(xì)閱讀。有的船廠完工單是將報(bào)價(jià)單重新抄一遍，再加上附加工程。對(duì)于這種情況，船方應(yīng)該把船廠少做的內(nèi)容與重新調(diào)整的修理項(xiàng)目區(qū)別開來，并同船廠達(dá)成共識(shí)。千萬不要認(rèn)為這僅是完工單，又不是結(jié)算單，因?yàn)橐坏┩旯魏炞⑾聛泶瑥S就可據(jù)此與公司核對(duì)結(jié)算，再想更正就不容易了。因此，要充分重視完工單上對(duì)工程的描述，在修理過程中對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目都仔細(xì)檢查并做好記錄，以便拿出令人信服的理由。

3.修船質(zhì)量的控制

確保修船質(zhì)量，在修理過程中應(yīng)當(dāng)采取“全場(chǎng)緊逼”的方式，安排主管船員監(jiān)督全過程。例如：尾軸軸封的更換應(yīng)由機(jī)務(wù)主管、輪機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；出海閥拆檢研磨和裝復(fù)、腐蝕管系的換新、主機(jī)主軸承十字頭軸承等解體，應(yīng)由輪機(jī)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；機(jī)電設(shè)備、馬達(dá)解體和軸承換新應(yīng)由主管電機(jī)的輪機(jī)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

4.修船船期的控制

控制修船船期，船長(zhǎng)對(duì)氣象分析不能放松，因?yàn)榇w的除銹要“靠天吃飯”。 做好船舶修理工作不是件很輕松的事，需要船東主管領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，需要船舶技術(shù)保障部門的聯(lián)系安排，需要機(jī)務(wù)主管的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，更需要船長(zhǎng)承擔(dān)特殊的任務(wù)。船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)做好修船成本、質(zhì)量、船期的控制，這不僅有利于船東對(duì)船舶修理費(fèi)用和質(zhì)量的控制，而且有利于航運(yùn)調(diào)度部門對(duì)船期的控制。總之，在整個(gè)修理過程中要高度負(fù)責(zé)地監(jiān)修、控制，達(dá)到預(yù)期的修理目的。

七、加強(qiáng)油水管理，實(shí)現(xiàn)降本增效

1.高度重視燃油消耗

燃油費(fèi)用是公司最大的成本開支之一，其成本已經(jīng)占到營運(yùn)成本的70%，航運(yùn)企業(yè)要高度重視。（1）要合理選擇加油港口，致力于取得較廉價(jià)的燃油。（2）加強(qiáng)對(duì)加油數(shù)量的核對(duì)。國際上加油數(shù)量以油駁船油艙的容量作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，一定要搞清楚其計(jì)算方法。（3）做好取油樣工作。船舶要安裝取樣器，加油全過程燃油不斷滴入其中，加油完畢由輪機(jī)長(zhǎng)與駁船船長(zhǎng)共同將貯存在取樣器的油倒入幾個(gè)油樣瓶中，密封并共同簽名，這樣才是有效的油樣，在加油中有爭(zhēng)議或發(fā)現(xiàn)質(zhì)量上有問題時(shí)才有根據(jù)提出問題和索賠。

2.提高主機(jī)功效

保持主機(jī)正常運(yùn)行，就要讓主機(jī)在規(guī)定的熱工參數(shù)內(nèi)運(yùn)行。每條船都有主機(jī)試車和試航報(bào)告，作為今后營運(yùn)的基準(zhǔn)，機(jī)器制造廠家還制訂了各種壓力溫度的指針和許可變化范圍，輪機(jī)長(zhǎng)和各輪機(jī)員都要熟悉。主機(jī)在運(yùn)行中不斷受到污染，各種壓力溫度都會(huì)起變化，如果壓力溫度變化超過許可范圍，就要及時(shí)采取措施。

3.合理使用副機(jī)

一般船舶正常航行時(shí)使用一臺(tái)副機(jī)已足夠，但在營運(yùn)中往往會(huì)變?yōu)橛脙膳_(tái)副機(jī)。用兩臺(tái)副機(jī)，每臺(tái)副機(jī)分擔(dān)的負(fù)荷低，比較安全。這種看法有一定道理，但考慮也不夠全面。柴油機(jī)在較高負(fù)荷運(yùn)行，壓力溫度都處于較理想狀態(tài)，磨損和單位油耗較低，而副機(jī)長(zhǎng)期在低負(fù)荷下運(yùn)行，燃燒不完全，單位油耗較高，不容易恢復(fù)到較高負(fù)荷運(yùn)行。因此，正常航行時(shí)用一臺(tái)副機(jī)還是兩臺(tái)副機(jī)要根據(jù)機(jī)器的具體情況來決定。

4.加強(qiáng)潤(rùn)滑油管理

為節(jié)省潤(rùn)滑油及其開支，應(yīng)著重抓好以下幾點(diǎn)：（1）各港的潤(rùn)滑油價(jià)格相差很大，公司的潤(rùn)滑油主管應(yīng)對(duì)各港的潤(rùn)滑油市場(chǎng)情況、供油設(shè)備及各種收費(fèi)規(guī)定做到極為熟悉，根據(jù)航線靠港選擇最低廉的港口加油，還要做到花的運(yùn)輸費(fèi)最少。這就要求船岸之間加強(qiáng)溝通，公司及時(shí)掌握船舶存油情況。（2）防止?jié)櫥屯蝗蛔冑|(zhì)，特別是防止主機(jī)機(jī)油突然變質(zhì)。主機(jī)機(jī)油有幾噸甚至十幾噸，在機(jī)器運(yùn)行中循環(huán)使用，不斷受到海水、淡水、燃油和碳渣等微量或少量污染，雖然這些污染物不斷地被過濾器和分油機(jī)清除以保證機(jī)器正常運(yùn)行。如果潤(rùn)滑油受到大量污染物污染而超過了可用范圍，就要更換，這時(shí)損失很大。因此輪機(jī)長(zhǎng)必須定期送有代表性的油樣去化驗(yàn)，杜絕污染源，按過濾器和分油機(jī)規(guī)定的參數(shù)運(yùn)行，使機(jī)油處于良好狀態(tài)。（3）妥善保管潤(rùn)滑油。桶裝油要盡量放在室內(nèi)，水平擺放；如擺放在甲板上，要蓋上帆布并捆綁好，防止其污染變質(zhì)。

5.重視節(jié)約淡水

船舶加淡水是要收費(fèi)的，一噸淡水少則幾個(gè)美金，多則十幾個(gè)美金。船上如果有造水器并能正常運(yùn)行，造出的淡水就能節(jié)省加水費(fèi)用。正常造出的水是蒸餾水，含礦物質(zhì)很少，可用做主副機(jī)冷卻水和鍋爐用水，可減少熱交換面結(jié)水垢，對(duì)設(shè)備有好處。造出的水要存在專用水艙，不要跟自來水相混。造水器利用的是主機(jī)冷卻水的熱量，不另耗能，所以必須讓造水器正常運(yùn)行。在造水過程中連續(xù)注入專用的化學(xué)藥品，可避免或減少熱交換面結(jié)水垢。定期檢修，讓熱交換面保持清潔，可得到最高的造水量。如果船舶沒有造水機(jī)或造水機(jī)故障不能使用，則應(yīng)根據(jù)船舶的淡水日耗量在港口合理添加淡水。