李英俊

1 地基處理

1.1 工程概述

PK128+890～PK129+000段原地面較陡,覆蓋層厚大于3 m,最大填筑高度31.7 m,分四級平臺(每級8 m)。

自下至上3級平臺范圍內(nèi),采用加筋土工布填筑,防止路基橫向位移。

1.2 施工準(zhǔn)備

1)路基填筑施工前,先使用推土機(jī)、挖機(jī)進(jìn)行清表施工。

2)清表完成后,在坡腳處測量出鏟子位置。

1.3 鏟子設(shè)置

地層覆蓋層厚,易滑坡地段,在坡腳處設(shè)置鏟子,起到防滑作用。

鏟子自原地面下挖高度4 m 深,底寬8 m,兩側(cè)坡比1∶1。當(dāng)鏟子開挖超過4 m時,鏟子基底地質(zhì)仍為松散巖層,需設(shè)置3 m深的混凝土地梁,以防止坡腳滑移。

1.3.1 土工布規(guī)格要求

阿爾及利亞東西高速公路中標(biāo)段專用技術(shù)條款(CCTP)B冊道路部分對土工布的技術(shù)指標(biāo)有具體規(guī)定。

根據(jù)土工布使用部位不同,分為四種類型,并確定了每種類型下土工布的最低技術(shù)要求:

類型一:清淤地面、填方排水底、填石(排水)底面;類型二:堆垛排水、盲溝、匯集排水;類型三:腐殖土的堆放場地底面;類型四:路基頂面層底面。

鏟子及內(nèi)部盲溝屬于類型二,因此,土工布需滿足類型二的技術(shù)參數(shù)。

1.3.2 鏟子填筑

鏟子開挖完成后,需鋪設(shè)一層土工布與原地面隔離,保證鏟子內(nèi)填料不被泥土污染。

鏟子靠近路基范圍一側(cè)設(shè)置縱向盲溝,并在鏟子最低處設(shè)置橫向盲溝,將路基范圍內(nèi)的滲水通過鏟子縱向盲溝匯至鏟子橫向盲溝,排出路基范圍外,保證路基范圍內(nèi)排水通暢。

盲溝采用40 mm～63 mm碎石填筑,底部放置160 mm打孔的PVC管,外側(cè)采用普通透水土工布封閉。

加筋路堤內(nèi)的鏟子應(yīng)由0 mm～50 mm碎石分層填充壓實,每60 cm需鋪設(shè)一層加筋土工布。

按照路基填筑的工藝流程,鏟子填筑至設(shè)計標(biāo)高,采用土工布將鏟子頂部覆蓋,即完成了路基填筑前的地基處理工作。

2 加筋路基填筑施工

路基填筑采用傳統(tǒng)的“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝法施工,填料必須使用摩阻填料(摩擦角大于35°)。以下重點闡述區(qū)別于國內(nèi)普通路基填筑的方面。

2.1 臺階施工

1)清除路基范圍內(nèi)的覆蓋層,保證路基底部進(jìn)入全風(fēng)化巖層上;2)臺階要做到內(nèi)傾斜,縱向有排水坡度,臺階上鋪設(shè)10 cm厚排水材料,保證路基范圍內(nèi)的滲水流向臺階內(nèi)側(cè),最后匯至路基橫向盲溝;3)臺階坡比1∶1,臺階高度不大于3 m,保證路基填筑后,不易發(fā)生位移。

2.2 邊線控制

根據(jù)“高收、低放”的填方放樣規(guī)律,確定路基填筑邊線。

該段為加筋路堤,填筑成型后無法進(jìn)行刷坡,傳統(tǒng)加寬50 cm的填筑會浪費填料。該段施工時,邊線比設(shè)計加寬20 cm,既保證路基范圍內(nèi)填料壓實,也節(jié)約了填料。

2.3 加筋路基施工

2.3.1 加筋路堤模板

1)模板制作?？紤]到每填筑40 cm(壓實后)鋪設(shè)一層加筋土工布,加筋模板采用5 cm×20 cm×4 m和 5 cm×10 cm×4 m方木拼接而成,每隔1 m加1道加固肋板。2)立模。立模前,每1 m放置一根2.35 m長φ 50 mm鋼管,由于加筋路堤坡比1∶1,每層填筑厚度35 cm,在鋼管靠近路基外側(cè)用φ 32鋼筋焊接 1個35 cm×35 cm的三角架,可以支撐方木,同時控制路基邊線及路基坡比。

2.3.2 加筋土工布鋪設(shè)

根據(jù)1.3.2所講,加筋土工布的使用情況屬于類型一,抗拉強(qiáng)度選擇190 kN/m。

鋪設(shè)土工布時必須保證模板外側(cè)預(yù)留下層填筑時需卷回的2 m,路基范圍鋪設(shè)加筋土工布的長度根據(jù)邊坡高度變化:

當(dāng)邊坡為四級時:第四級邊坡為22 m,第三級邊坡為18 m,第二級邊坡為14 m,上部邊坡調(diào)整為 1∶1.5,不使用任何土工布。

當(dāng)邊坡為三級時:第三級邊坡為14 m,第二級邊坡為10 m,上部邊坡調(diào)整為1∶1.5,不使用任何土工布。

當(dāng)邊坡為二級時:第二級邊坡為10 m,上部邊坡調(diào)整為1∶1.5,不使用任何土工布。

每塊加筋土工布搭接寬度不小于30 cm。

特殊指出:臺階施工時必須考慮到土工布的鋪設(shè)長度,防止出現(xiàn)土工布長度侵入下級臺階。

2.3.3 試驗檢測

法國標(biāo)準(zhǔn)NE P 94-117-1規(guī)定(模數(shù) EV1和 EV2),通過測量變形模數(shù)或者用λ射線密度計測量干密度來對壓實度進(jìn)行監(jiān)督(檢查)。規(guī)定值如表1所示。

表1 試驗檢測規(guī)定值

檢測頻率:

土方上部:250 m2/次;填方體:500 m2/次;清淤換填層:250 m2/次;填方底面:500 m2/次。

3 路基附屬工程

3.1 邊坡防護(hù)

加筋路堤邊坡坡比為1∶1,設(shè)計采用土工格室綠化穩(wěn)固。

3.1.1 施工工序

修整坡面→鋪設(shè)、固定格室→格室內(nèi)回填腐殖土→鋪設(shè)、固定可降解土工布→邊坡鋪設(shè)20 cm厚腐殖土→植樹、種草。

3.1.2 施工重點

1)土工格室選取。土工格室即三維防侵蝕層。施工單位需選取一種帶使用說明和其性能已在同類公路工程中得到認(rèn)可的產(chǎn)品,報阿爾及利亞東西高速M3標(biāo)段業(yè)主審批后才可使用。

2)格室固定。格室采用“U”形和“L”形鋼筋固定。兩塊格室連接處、格室上部均采用“U”形固定樁固定;其余部分采用“L”形固定樁梅花形布置加固,間距均為30 cm。固定樁的長度根據(jù)現(xiàn)場邊坡情況而定,必須保證固定樁打入壓實情況良好的土層,嵌入深度不小于50 cm。

3.2 路肩U形水溝

3.2.1 工藝流程

測量放樣→開挖→確定立模邊線、立模高度控制樁→立模、加固→澆筑混凝土→拆模、養(yǎng)護(hù)→兩側(cè)回填夯實。重點說明上述第三、四工序間的銜接,采用隧道施工中掌子面與二襯間的工序轉(zhuǎn)換觀念。第一、二、三道工序安排1個中國工人、2個阿工負(fù)責(zé);第四、五道工序安排1個中國工人、10個阿工負(fù)責(zé)。這大大提高了工序的銜接,加快施工進(jìn)度,用最低的資源配置獲得最大收益。

3.2.2 控制要點

該段路基位于小半徑段,每10 m放設(shè)1個樁位,保證U形溝施工完成后線性圓順;采用鋼制水平尺確定下挖高度及立模高度,既保證了U形溝頂部標(biāo)高又保證混凝土不超方。使用水平尺最大的優(yōu)點在于省去測量控制的繁瑣,間接加快了施工節(jié)奏。

[1]張海靜,張洪濤.淺析高速公路高填土路基病害及處理措施[J].山西建筑,2009,35(8):290-291.