摘要：安檢精度更高的爆炸物探測系統(tǒng)，由于成本高，通常都設(shè)置為集中安檢模式，逐漸在國際、國內(nèi)大中型機(jī)場得到應(yīng)用，提 高了工作效率，取得了良好的效果。天津濱海機(jī)場新航站樓采用了美國L3公司基于AdvancedTechnology技術(shù)的MVT—HR安檢機(jī)和基于ComputedTomography技術(shù)的examiner3Dx作為安檢設(shè)備，便是高精度集中安檢的典型應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：安檢模式 行李 自動處理 PLC接口

一、概述

隨著民航業(yè)的迅猛發(fā)展，民航安全形勢顯得愈發(fā)突出，傳統(tǒng)的旅客行李安檢方式由于其安全檢查級別較低、效率低下等原因制約了民航業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。因此近年來在國際國內(nèi)民航機(jī)場開始逐步使用技術(shù)更先進(jìn)、安全級別更高的設(shè)備一爆炸物探測系統(tǒng)（EDS）。

天津濱海國際機(jī)場新航站樓采用了全自動的行李輸送系統(tǒng)及行李安全檢查級別高的examiner3DX和基于MvamedTedmology組成基本旅客行李安全檢查系統(tǒng)。在本文的敘述中我們以CI來代表，AI代表MVT-HRR系統(tǒng)。行李系統(tǒng)分為三套可以獨立運(yùn)行的行李設(shè)備，一套用于國際，另兩套用于國內(nèi)，其中國內(nèi)兩套具備相互備份的功能，當(dāng)國內(nèi)任一套系統(tǒng)的后臺處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，前臺的柜臺接收能夠不受影響地辦理值機(jī)手續(xù)，系統(tǒng)能夠連續(xù)地處理行李。安檢系統(tǒng)使用的美國L-3公司的3套AT（國內(nèi)2套，國際1套），2套CT（分別用于國際和國內(nèi)）。筆者認(rèn)為此系統(tǒng)無論從規(guī)模還是配置對國內(nèi)機(jī)場建設(shè)都有典型意義，可以作為機(jī)場建設(shè)和系統(tǒng)維護(hù)的參考。

二、行李處理與安檢系統(tǒng)

天津濱海機(jī)場行李自動處理系統(tǒng)是中國民航局第二研究所科技成果推廣的應(yīng)用產(chǎn)品，其核心技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，具備完全自動分揀能力（無需二次分揀）。系統(tǒng)不但滿足了正常分揀處理必須的功能，而且在國內(nèi)機(jī)場首次與美國L-3公司的安檢系統(tǒng)進(jìn)行了完整的信息接口集成。天津濱海國際機(jī)場新航站樓配置的美國L-3公司的安全檢查設(shè)備在歐美市場使用較多，在國內(nèi)，除剛啟用的首都機(jī)場T3航站樓外，在其他機(jī)場還沒有應(yīng)用。尤其是高精度CT機(jī)與安檢機(jī)有機(jī)結(jié)合完成旅客行李的安全檢查工作，并且與安全信息管理系統(tǒng)整合，向安全信息管理系統(tǒng)提供旅客行李的安檢結(jié)果信息，安檢工作人員可依據(jù)此安全信息管理系統(tǒng)提供的信息平臺完成對旅客是否具備登機(jī)條件進(jìn)行認(rèn)定，為機(jī)場行李安全提供了可靠的保障。這種集中安檢處理流程，適應(yīng)我國目前安全檢查基本安全要求，為國內(nèi)絕大多數(shù)采用集中安檢模式的機(jī)場所采納，為民航飛行安全提供了先決條件。

出港的旅客在值機(jī)柜臺辦理完手續(xù)后，行李被輸送到后臺，經(jīng)過自動讀碼站后，經(jīng)過AT機(jī)進(jìn)行第一、二級安全檢查（一級為機(jī)器自動判讀，二級為工作人員判讀結(jié)果），行李處理系統(tǒng)對行李依據(jù)安檢結(jié)果進(jìn)行可疑分流，可疑的行李，將被分流到CT機(jī)進(jìn)行三、四級安檢，安全行李直接進(jìn)入全自動分揀轉(zhuǎn)盤被正常分揀處理?？梢尚欣罱?jīng)過CT再次進(jìn)行安檢，行李在明確被判為安全的情況下，被分流到分揀轉(zhuǎn)盤，其他行李（包括被判為開包、超時沒有結(jié)果等）將被分流到開包輸送線，經(jīng)升降機(jī)傳送到地面，交給安檢站工作人員進(jìn)行進(jìn)一步的處理。與常規(guī)安檢系統(tǒng)不同的是集中安檢模式在旅客辦理了托運(yùn)手續(xù)后，旅客不用在柜臺前等待安檢結(jié)果，旅客將在安檢口或者登機(jī)口進(jìn)行行李安全確認(rèn)，在旅客的行李經(jīng)過安全確認(rèn)后，旅客就能夠正常登機(jī)，否則旅客就需要等待安檢結(jié)果或者是配合安檢工作人員進(jìn)行開檢工作。行李系統(tǒng)采用集中式安檢機(jī)后，系統(tǒng)收集并輸送行李到AT機(jī)進(jìn)行初步的安全檢查工作，行李處理系統(tǒng)為了能夠盡早地把行李的安檢結(jié)果反饋給安檢人員，行李系統(tǒng)在每套AT安檢機(jī)前安裝了一套360度的ATR讀碼設(shè)備，以自動獲取行李的條碼信息，并且把這個信息作為行李的標(biāo)識與AT進(jìn)行信息交互綁定。安全信息管理系統(tǒng)在收到行李條碼加安檢結(jié)果的信息后，就可以依據(jù)行李的條碼信息找到對應(yīng)的旅客，從而可以及早地把旅客的行李安全確認(rèn)信息記錄下來，當(dāng)旅客經(jīng)過安檢口或者登機(jī)口時，就能夠依據(jù)該信息對旅客放行與否進(jìn)行確認(rèn)。

在行李根據(jù)AT給出的安檢結(jié)果進(jìn)行分流之后，可疑行李被分流到CT進(jìn)行再次的掃描判讀，CT機(jī)具備比AT安檢精度更高的優(yōu)勢，L-3提供的CT機(jī)具備3D圖像查看功能，能夠更加方便安檢工作人員查看行李各個角度的掃描圖像。經(jīng)過再次判讀的行李如果不安全則被分流到開包間，進(jìn)行行李開包檢查。安全行李則被分流到分揀轉(zhuǎn)盤。需要開包的行李被分流到開包間后，由安全信息管理系統(tǒng)根據(jù)行李的條碼信息確定對應(yīng)的旅客，如果旅客還沒有進(jìn)入候機(jī)廳，則旅客將會在安檢口被攔下，要求配合進(jìn)行開包檢查；如果此時旅客已經(jīng)進(jìn)入候機(jī)廳，安全信息管理系統(tǒng)則采用廣播找人，或者在登機(jī)口進(jìn)行旅客攔截。每個機(jī)場建設(shè)環(huán)境的不同也將影響到開檢的流程，實際開檢流程也是由機(jī)場在運(yùn)營過程中進(jìn)行調(diào)整。

三、結(jié)束語

集中安檢在國內(nèi)大中型機(jī)場已經(jīng)普遍采用，比如首都機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、廣州白云機(jī)場、青島流亭國際機(jī)場、鄭州新鄭國際機(jī)場等等，這是國際社會對防備安全事務(wù)進(jìn)一步加強(qiáng)的結(jié)果。我國近幾年內(nèi)已經(jīng)遇到的，或者將來有可能遇到的不同程度的航空安全問題是不容忽視的，為了防患于未然，增強(qiáng)機(jī)場安全檢查是必要也是必需的。而集中安檢模式采用的爆炸物探測系統(tǒng)也正是為了提早發(fā)現(xiàn)潛在的安全危機(jī)，不管是L-3公司提供的AT和CT機(jī)，還是海曼的EDS目前都能夠為機(jī)場提供安全級別足夠高的行李安全檢查工作，采用集中式安檢也是國內(nèi)外當(dāng)前機(jī)場安檢運(yùn)營的趨勢，相信在未來幾年內(nèi)集中式安檢模式在國內(nèi)將得到更為廣泛的應(yīng)用。