紐約：一人乘車不許過通道 紐約的許多街道狹窄，停車場地不足。面對這一現(xiàn)實，紐約市交管當局設置了通行有效的單行線，隔上十幾條街道一般會在主要街道上設置雙行線，從而為駕車人提供了多種選擇。出入曼哈頓島的幾座橋梁和隧道是紐約交通的瓶頸。紐約交管當局為疏導早上高峰期間大批進島的車輛，將連接曼哈頓和周圍幾個區(qū)的橋梁和隧道的上下行車道都改為進島通道。為鼓勵市民搭車出行，減少車流量，交管當局規(guī)定，這些通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用。

巴黎：縮短人口流動差距 巴黎是世界上人口密度最大的城市之一。人口密度大和車輛保有量高，對巴黎的城市交通構成了巨大壓力。為緩解堵車問題，減少車流量，法國政府優(yōu)先發(fā)展公共交通。由于公共交通網絡發(fā)達，巴黎市區(qū)無車戶的比例多年來始終保持在三成左右。巴黎市還提出了“軟交通”概念，鼓勵人們步行或使用自行車等對環(huán)境無破壞的交通工具。同時，巴黎市還通過調整居民區(qū)與商業(yè)網點的布局，縮短人口流動距離，以減少轎車的使用。

東京：駕車習慣很重要 在東京，盡管其交通體系已經發(fā)展為地下地上和空中高架路的立體網絡，但是堵車的現(xiàn)象還是時有發(fā)生。東京的汽車數(shù)量達到了400萬輛左右。在所有的擁堵原因當中，主要是車輛集中所導致的，其次還有交通事故以及道路施工等等。而當?shù)卣块T主要是通過對車流量大的地段進行道路擴充、增設出入口、改進道路標志等措施，來解決堵車問題。此外，日本的堵車一般來說不會發(fā)生“堵死”的狀況，這與駕駛員們的行車習慣有很大的關系。在道路上，很少看到車輛搶行的情況，人們大都會禮讓并線的車輛。在主路出入口處，直行與并線的車輛都會按照一邊各走一輛的順序向前行駛。在路口轉彎處，絕大部分車輛也都會優(yōu)先避讓行人。