胡建文

(湖南商學(xué)院體育教研部，湖南長(zhǎng)沙410205)

低碳生活下的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的推廣

胡建文

(湖南商學(xué)院體育教研部，湖南長(zhǎng)沙410205)

低碳又環(huán)保的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，可以提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性，對(duì)于心肺功能有顯著的調(diào)節(jié)作用，可以減肥，使人們回歸到自然而綠色的健身中來(lái)。

低碳;自行車(chē);環(huán)保;健身

一 低碳生活呼喚自行車(chē)運(yùn)動(dòng)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生存環(huán)境變化與自身體育健身缺失的矛盾，正成為在人類(lèi)健康生活中突顯出的一個(gè)不可忽視的因素。工業(yè)革命的發(fā)展帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，汽車(chē)成為人們出行的主要代步工具的同時(shí)也造成空間大氣的污染。1990年代以來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)政策的出臺(tái)，直接造成了中國(guó)自1970年代以來(lái)享有的自行車(chē)王國(guó)之主體——自行車(chē)，逐步淡出人們的視線，不再被視作出行的主要工具。

現(xiàn)在的大氣污染十分嚴(yán)重，不僅危害到人們的正常生活，而且威脅著人們的身心健康。造成我國(guó)大氣污染的途徑主要有:1)環(huán)境意識(shí)薄弱，對(duì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)不足。2)汽車(chē)工業(yè)的鼓脹發(fā)展帶來(lái)的尾氣污染。3)能源、利用不合理，能源浪費(fèi)嚴(yán)重大氣污染防治的資金投入不足;4)執(zhí)法不嚴(yán)，監(jiān)督管理力度不夠。5)缺乏實(shí)用的治理技術(shù)。其中的汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的大氣污染是排在第二位的。

以北京市為例，根據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，從新世紀(jì)開(kāi)始到2009年的這10年，北京市自行車(chē)出行比例急速下降的10年，2009年北京市自行車(chē)出行比例僅有20%不到，比2000年減少了一半還多。在自行車(chē)出行比例大幅度下降的同時(shí)，北京市開(kāi)始面臨著空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降和交通擁堵日益嚴(yán)重的兩大問(wèn)題的考驗(yàn)?！?998年、2001年最明顯，當(dāng)時(shí)我們盼到一個(gè)藍(lán)天那真是會(huì)覺(jué)得非常高興。”全國(guó)政協(xié)委員、環(huán)保組織自然之友的創(chuàng)始人梁從誡介紹，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的大幅增加，北京市1998年空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)只有19%［1］。

2009年的北京交通顯得有些無(wú)奈和尷尬，一方面，為了保住藍(lán)天，為了緩解擁堵，優(yōu)先發(fā)展公交，根據(jù)尾號(hào)限行車(chē)輛;另一方面，私家車(chē)正以前所未有的速度增長(zhǎng)，去年底突破400萬(wàn)輛，交通擁堵的情況并未得到根本改變。與此同時(shí)，自行車(chē)出行比例卻在逐年下降。在“兩會(huì)”召開(kāi)之際，交通問(wèn)題再次提上議程，人大代表和政協(xié)委員紛紛建議，在落實(shí)公交優(yōu)先的同時(shí)，引導(dǎo)市民選擇自行車(chē)等綠色出行方式。北京市政府有關(guān)部門(mén)稱(chēng)，發(fā)展自行車(chē)交通出行目前已經(jīng)進(jìn)入了日程。自行車(chē)出行將納入全市交通規(guī)劃，2015年，自行車(chē)出行比例占23%。面對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)的形勢(shì)，必須力保自行車(chē)出行比例在20%以上，同時(shí)大幅降低小汽車(chē)的出行比例［1］。

交通擁堵與藍(lán)天天數(shù)的減少使人重新想起自行車(chē) ，低碳生活下人們開(kāi)始呼喚自行車(chē)運(yùn)動(dòng)重新煥發(fā)生命力。

二 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣可能性

(一)部分人能夠認(rèn)識(shí)到自行車(chē)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的益處

1、因?yàn)樽孕熊?chē)運(yùn)動(dòng)是異側(cè)支配運(yùn)動(dòng)，所以可以提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性。兩腿交替蹬踏可使左、右側(cè)大腦功能同時(shí)得以開(kāi)發(fā)，更可以有效預(yù)防大腦的早衰及偏廢。

2、對(duì)于心肺功能有顯著的調(diào)節(jié)作用。因?yàn)樽孕熊?chē)運(yùn)動(dòng)可以有效地鍛煉下肢肌力，并且強(qiáng)化全身耐力。而且經(jīng)過(guò)比較研究自行車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)內(nèi)臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步作用相同。因?yàn)榇隧?xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅可以有效鍛煉下肢髖、膝、踝3對(duì)關(guān)節(jié)和26對(duì)肌肉，而且還可有效調(diào)動(dòng)頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉，關(guān)節(jié)、韌帶。有項(xiàng)調(diào)查表明:每天騎單車(chē)約6．5公里的人，比不騎車(chē)的人，患心臟冠狀動(dòng)脈疾病的機(jī)率低50%。運(yùn)動(dòng)專(zhuān)家指出，由于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的特殊要求，手臂和軀干多為靜力性的工作，兩腿多為動(dòng)力性的工作，在血液重新分配時(shí)，下肢的血液供給量較多，心率的變化也依據(jù)踏蹬動(dòng)作的速度和地勢(shì)的起伏而不同。身體內(nèi)部急需補(bǔ)充養(yǎng)料和排出廢料，所以心跳往往比平時(shí)增加2—3倍。如此反復(fù)練習(xí)，就能使心肌發(fā)達(dá)，心臟變大，心肌收縮有力，血管壁的彈性增強(qiáng)。從而使肺通氣量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高

3、而對(duì)于一直困擾現(xiàn)代人的減肥問(wèn)題，經(jīng)常騎自行車(chē)也可以得到一定的解決。因?yàn)樵谶M(jìn)行自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，人體所進(jìn)行的是周期性的有氧運(yùn)動(dòng)，這樣鍛煉者就可以有效地消耗較多的熱量，根據(jù)科學(xué)研究騎半小時(shí)自行車(chē)可燃燒約150大卡熱量，長(zhǎng)期堅(jiān)持就可收到顯著的減肥效果。

4、也有一些科學(xué)研究表明長(zhǎng)期堅(jiān)持騎自行車(chē)可以在一定程度上益壽延年。其實(shí)從前幾條騎車(chē)益處的總結(jié)也可以看出，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是一種強(qiáng)化心腦血管和心肺功能的運(yùn)動(dòng)。所以能夠在一定程度上益壽延年也就不足為怪了。根據(jù)國(guó)際有關(guān)委員會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在世界上各種不同職業(yè)人員中，以自行車(chē)為主要郵遞工具的郵遞員壽命最長(zhǎng)。

5、除了以上作用外，還有科學(xué)家指出，經(jīng)常運(yùn)動(dòng)對(duì)減輕心理的壓力及防止沮喪有益。特別是在進(jìn)行戶(hù)外騎行的時(shí)候，人們精神專(zhuān)注，且沿途可以欣賞一些景觀，這些都是放松心情的好方法。

(二)改革開(kāi)放30年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給自行車(chē)的配備提供了不同檔次的選擇

對(duì)于業(yè)余愛(ài)好者而言，自行車(chē)的配備高者可以達(dá)到上萬(wàn)，少者百元即可。我國(guó)原來(lái)就是自行車(chē)大國(guó)，國(guó)民對(duì)于自行車(chē)很熟悉，大部分人都掌握了騎單車(chē)的技能，即使是不會(huì)騎車(chē)的人經(jīng)過(guò)稍微練習(xí)，也很容易掌握。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的推廣能夠極大地緩解交通壓力。

三 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣的局限性

(一)道路的狀況有待改善

在城市，原本很多主干道上的自行車(chē)道已經(jīng)逐步變成了機(jī)動(dòng)車(chē)的輔路，此外，一些路面原來(lái)的自行車(chē)道被施劃為了公交專(zhuān)用道，有的道路雖然有自行車(chē)道，但遇到公交港灣，就形成了自行車(chē)和公交車(chē)同道的局面。

(二)人們對(duì)于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)度帶來(lái)的傷害有些抵觸

所謂過(guò)度，一方面表現(xiàn)在騎行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，騎行強(qiáng)度過(guò)大，另外也跟騎行姿態(tài)有關(guān)。最明顯的癥狀就是疼痛，最明顯的部位有:手、手腕、頸椎、腰椎、膝關(guān)節(jié)、前列腺。凡事有個(gè)度，運(yùn)動(dòng)也不例外。如果不控制好量的問(wèn)題。一旦機(jī)體過(guò)度運(yùn)動(dòng)造成損傷，后果將是比較嚴(yán)重。

四 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)推廣的對(duì)策

政府有責(zé)任采取措施引導(dǎo)、鼓勵(lì)市民使用自行車(chē)，應(yīng)該加強(qiáng)宣傳，營(yíng)造氛圍，讓人們充分認(rèn)識(shí)到自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的益處，學(xué)會(huì)如何正確騎行。各級(jí)地方政府也應(yīng)該配合并直接參與和體育局等行政管理機(jī)構(gòu)的合作，加強(qiáng)、策劃、組織好一些上規(guī)模，上檔次的自行車(chē)賽(如長(zhǎng)沙市2010年5月的環(huán)湘江自行車(chē)賽，已形成規(guī)模效應(yīng)和國(guó)際影響的環(huán)青海湖自行賽，環(huán)海南島自行車(chē)賽 ，以及最近新創(chuàng)立的環(huán)中國(guó)賽等)，用一些不同規(guī)模的賽事來(lái)激發(fā)人們對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的欣賞與熱愛(ài)。只有老百姓能親身所見(jiàn)、親耳所聞。那自行車(chē)運(yùn)動(dòng)才能真正被廣大人民群眾所接受。大力推廣自行車(chē)出行旅游，國(guó)家和景區(qū)都適當(dāng)給予自行車(chē)旅游者以道路、門(mén)票、住宿等方面的優(yōu)惠及管理。我想現(xiàn)在騎車(chē)出游的人應(yīng)該也會(huì)越來(lái)越多。將自行車(chē)交通出行納入交通規(guī)劃，才能保護(hù)好自行車(chē)的路權(quán)。

交通部門(mén)要按照行人、自行車(chē)和小型公共汽車(chē)的優(yōu)先次序合理利用道路資源。規(guī)劃好核心城區(qū)、城區(qū)、城區(qū)周邊的自行車(chē)交通、利用街坊路開(kāi)辟自行車(chē)或行人專(zhuān)用系統(tǒng)，優(yōu)先通行。在新建住宅區(qū)也要規(guī)劃并建設(shè)好良好的自行車(chē)交通。

能否方便地?fù)Q乘其他公共交通工具，是很多市民選擇自行車(chē)出行的重要考量依據(jù)。鼓勵(lì)自行車(chē)出行政府要保障硬件，從家到公交、地鐵站，從公交、地鐵站到最終目的地被稱(chēng)為公共交通難以覆蓋的“最后一公里”，是公共交通的死角;而自行車(chē)租賃是消滅這個(gè)死角最好的選擇。政府應(yīng)大力扶植自行車(chē)租賃行業(yè)，通過(guò)自行車(chē)公共租賃點(diǎn)覆蓋面的擴(kuò)大，吸引市民用自行車(chē)解決“最后一公里”的問(wèn)題。

政府要建立分工明確、運(yùn)行高效的由公共汽(電)車(chē)、普通機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)和行人等各類(lèi)交通有機(jī)銜接的道路交通運(yùn)行體系。交通部門(mén)要為自行車(chē)短途出行及換乘公共客運(yùn)交通的市民創(chuàng)造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運(yùn)交通中心站及換乘樞紐站建設(shè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，以改善不同客運(yùn)方式銜接換乘條件。此外，隨軌道交通同步建設(shè)駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)，政府應(yīng)投資建設(shè)自行車(chē)租車(chē)點(diǎn)。

道路兩側(cè)通過(guò)一些交通設(shè)施設(shè)立自行車(chē)專(zhuān)用道，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)、公交車(chē)侵占自行車(chē)道，這些自行車(chē)專(zhuān)用道還要盡可能連接成網(wǎng)，以確保自行車(chē)出行快捷、便利。其次，要方便自行車(chē)和其他公共交通工具的銜接，比如在公交站、地鐵站周邊專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)停放設(shè)置停車(chē)場(chǎng)地。此外，在交通管理方面，通過(guò)在道口施劃一些自行車(chē)候車(chē)線，或者對(duì)交通指示燈進(jìn)行調(diào)整，以減少自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)出行之間的交叉，提高自行車(chē)的安全性

改善自行車(chē)道路的設(shè)計(jì)。原有道路應(yīng)保留或改造自行車(chē)道，新建道路應(yīng)該規(guī)劃出自行車(chē)道。自行車(chē)道寬度應(yīng)落實(shí)“主、次干道大于3．5米，支路大于2．5米”，寬度不足的自行車(chē)道要加寬。此外，為保障騎車(chē)人的路權(quán)和行駛安全，建議用固體結(jié)構(gòu)將機(jī)動(dòng)車(chē)道和自行車(chē)道分開(kāi)，使其不能互相穿越。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位不能占用自行車(chē)道。

［1］郭鯤．北京提出2015年自行車(chē)出行比例超兩成［EB/OL］．［2010 －01 －25］http://china．nfdaily．cn/content/2010 －01/25/content_8509565_2．htm

(責(zé)任編校:松仁)

Promotion of Bicycle Movement Under Low-carbon Life

HU Jian-wen
(Physical Education Department，Hunan Business Institute，Changsha 410205，China)

The bicycle movement of low-carbon and environmental protection can improve the agility of the nervous system，has remarkable adjustment function on heart and lung function，can make people lose weight，make people return to green and natural body－building．

low carbon;bicycle;environmental protection;body－building

G872．3

A

1673－0712(2010)06－0072－02

2010－10－15．

胡建文(1968—)，男，湖南益陽(yáng)人，湖南商學(xué)院體育教研部副教授，在職碩士，研究方向:體育教育與經(jīng)濟(jì)。