楊治洪，李淑慶，沈兵，李煒，高春君

（1重慶市南岸區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重慶4000602重慶交通大學(xué)重慶400074）

南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案研究

楊治洪1，李淑慶2，沈兵1，李煒1，高春君1

（1重慶市南岸區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重慶4000602重慶交通大學(xué)重慶400074）

科學(xué)合理的交通組織是大型市政工程施工的關(guān)鍵。針對(duì)南坪中心樞紐工程的特殊復(fù)雜位置與交通流特征，本文研究提出了南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案，并采用VISSIM仿真軟件進(jìn)行優(yōu)化，動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)施后效果較好，保障了該工程的順利開展與建成通車。

南坪中心樞紐工程；施工期間；交通組織方案

南坪中心交通樞紐工程位于重慶市主城核心區(qū)南大門南岸區(qū)中心地帶，是南岸區(qū)交通與商業(yè)的中心。該工程為4層式下穿系統(tǒng)，高度30米。下穿道與輕軌3號(hào)線共建，分上下兩層，下穿車行道在最下層，輕軌線為負(fù)二層，負(fù)一層為人行地下步行通道，地面層為車輛單向循環(huán)車道。下穿車行道起于南坪南路輔仁路立交，穿過南坪轉(zhuǎn)盤，從工貿(mào)出口出來后，接南坪北路長江石板坡大橋南橋頭引道。整個(gè)樞紐形成下穿道加“一大兩小”環(huán)道系統(tǒng)，較好地疏解了南坪片區(qū)交通流。工程于2007年11月27日開工，2010年9月1日建成通車。

眾所周知，在中心城區(qū)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模市政工程施工，交通組織是關(guān)鍵[1][2]。由于南坪中心交通樞紐工程所處的特殊復(fù)雜位置，人車交通混合、流量大，施工期間必須根據(jù)該工程影響區(qū)的交通流特性，解決因南北干道占道施工斷道引起的交通組織問題。交通組織的重點(diǎn)是石板坡長江大橋的出城線、四公里立交橋進(jìn)城線；交通組織的難點(diǎn)是幾十條公交線路和南坪片區(qū)東西向的社會(huì)車流[3]。

表1 南坪中心樞紐工程標(biāo)段劃分及開工時(shí)序

1 交通組織的原則

交通組織是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，千頭萬緒，首先應(yīng)理清組織思路，抓住主要矛盾，確定交通組織的原則。

1.1 分段錯(cuò)時(shí)開工，保障交通平穩(wěn)有序過渡

該工程下穿道長約1.6公里，根據(jù)工程難易程度、建設(shè)條件和周邊道路交叉口的分流條件，將工程劃分為三個(gè)標(biāo)段，三個(gè)施工階段，錯(cuò)時(shí)開工，保障交通平穩(wěn)過渡，逐漸適應(yīng)，如表1所示。

1．2遠(yuǎn)點(diǎn)分流、近點(diǎn)限制、環(huán)道控制

對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)，南到巴南區(qū)李九路口、北到紅旗河溝、西到大公館立交、東到內(nèi)環(huán)高速公路范圍的主要交叉口設(shè)置車輛引導(dǎo)標(biāo)志，提前重復(fù)為過境車輛提供分流信息，最大限度引導(dǎo)過境車流選擇其他道路行駛，以達(dá)到區(qū)域路網(wǎng)交通負(fù)荷均分、項(xiàng)目直接影響區(qū)交通擁堵程度最低的目的。

以南坪商圈為中心，周圍路網(wǎng)形成三環(huán)：海峽路、煙雨路、南濱路形成外環(huán)；金山路、輔仁路、會(huì)展北路、南銅路、花園路、大石路形成中環(huán)；南坪東路、南坪西路、萬壽路、南城大道、響水路形成內(nèi)環(huán)。要求在外環(huán)進(jìn)行分流、中環(huán)進(jìn)行限流、內(nèi)環(huán)進(jìn)行管制的分步交通控制。

1．3公交優(yōu)先、保障暢通、出入安全

為最大限度地降低工程施工對(duì)工程影響片區(qū)居民出行的影響，在工程項(xiàng)目直接影響區(qū)采取交通管制措施限制社會(huì)車輛駛?cè)氕h(huán)道，在工貿(mào)車站等路段設(shè)置公交專用道，在環(huán)道內(nèi)主要交叉口設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)等方式，對(duì)公交車輛以優(yōu)先通行權(quán)保證公交車輛的優(yōu)先通行。公交線路的調(diào)整、公交?？空镜脑O(shè)置、行人過街設(shè)施的設(shè)立均以方便大多數(shù)居民出行為原則。出租車通行不作限制。

為保障商圈環(huán)道的暢通，采用發(fā)證方式限制過境社會(huì)車輛進(jìn)入南坪商圈環(huán)道，限制0．5t以上的物流車輛在6：00～22：00進(jìn)入南坪商圈環(huán)道通行。

整個(gè)工程施工期間不能中斷關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的交通，如農(nóng)機(jī)路口東西向、南坪轉(zhuǎn)盤東西向、工貿(mào)橋至海銅立交路口進(jìn)城方向必須保持暢通。

2 交通組織方案

交通組織內(nèi)容包括公交車輛、社會(huì)車輛、長途車輛、施工車輛、行人，以及交通運(yùn)行模式等。

2．1公交組織方案

2．1．1取消南坪東、西路的公交逆行；

2．1．2原以南坪公交樞紐站為中間站點(diǎn)的公交車調(diào)整到南坪商圈環(huán)道上行駛，在環(huán)線上設(shè)置公交?？空竟┥舷驴褪褂茫?/p>

2．1．3工程影響片區(qū)公交車線路共74條，其中調(diào)整線路72條（含8條遠(yuǎn)郊線路和5條社會(huì)客運(yùn)線路）。將石板坡長江大橋上的51條線路調(diào)整9條（含1條社會(huì)客運(yùn)線路）走菜園壩大橋。

2．2車流組織方案

2．2．1單向交通組織

西南大酒店處的逆時(shí)針交通循環(huán)改為順時(shí)針循環(huán)，減少交織和社會(huì)車輛繞行；

南坪西路→步行街→南城大道→珊瑚路構(gòu)成逆時(shí)針循環(huán)，允許小型車輛利用通行；

金紫路→金紫街→城南大道采取逆時(shí)針方向單向行駛，分流區(qū)政府前道路車流；

重慶工商大學(xué)對(duì)面道路改為單向交通，只允許該路段上的車輛進(jìn)入學(xué)府大道且右轉(zhuǎn)，以減少該路口處的沖突點(diǎn)；

南湖路實(shí)行單向交通。

2．2．2南坪商圈內(nèi)部交通組織

開放南坪步行街交通（小車），利用南坪商圈內(nèi)部道路組織交通分流，保障南坪商圈正常商業(yè)運(yùn)營與居民正常生活。

2．2．3長途車輛組織

南坪汽車站正好位于該工程施工區(qū)域，為保證施工期間長途客運(yùn)車輛進(jìn)出長途客運(yùn)站，長途客車從老南坪鎮(zhèn)政府支路進(jìn)出客運(yùn)站。

2．2．4過境社會(huì)車輛

對(duì)于過境交通須通過設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志對(duì)其提前進(jìn)行分流，車輛可選擇以下通道分流：

學(xué)府大道—四公里立交—南坪南路—輔仁路—福紅路；

學(xué)府大道—四公里立交—煙雨路—南濱路；

南坪北路—會(huì)展南路/會(huì)展北路—南銅路—花園路—大石路；

海桐公路／江苑路（橋頭至經(jīng)開區(qū)單向）—明佳路—桃園路；

大石路—菜園壩大橋；

丹龍路/白鶴路—金家?guī)r路—青龍路；

海峽路—江南立交—外環(huán)高速；

海峽路—大石立交—金山路—南南路—輔仁路。

2．3施工車輛組織方案

該樞紐工程的土石方總量約為160萬方，每天約產(chǎn)生3000～4000m3廢渣，要完成這些土石方的運(yùn)送需要施工車輛20多萬臺(tái)次，另有10萬左右臺(tái)次的材料車輛進(jìn)出施工區(qū)域，平均每天將有1000多臺(tái)次的施工車輛要進(jìn)出施工區(qū)域。由于施工車輛車型較大，對(duì)路網(wǎng)上的其他車輛運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，對(duì)施工車輛采用時(shí)間與空間分離的組織方案。

直觀上來看，夜間是市政工程施工的黃金時(shí)間，此時(shí)各種車輛對(duì)施工干擾最小。但從環(huán)保方面來看，施工會(huì)產(chǎn)生噪聲，夜間擾民。根據(jù)車輛交通流具有明顯的早晚高峰特性，結(jié)合重慶市民的生活特點(diǎn)，將施工車輛的作業(yè)時(shí)間安排在白天10：00～15：00點(diǎn)，夜晚20：00～00：00點(diǎn)之間。在白天，控制施工車輛進(jìn)出的臺(tái)次，以降低對(duì)社會(huì)其他車輛的影響；夜間施工可增加施工車輛臺(tái)次，提高效率。

根據(jù)開工階段的不同，在空間上對(duì)施工車輛進(jìn)行相應(yīng)的組織，選擇最有利的施工車輛進(jìn)出口與通行路段。

2．4行人交通組織方案

綜合考慮行人過街需求，合理設(shè)置行人過街橫道線與天橋設(shè)施，保障行人安全過街。

2．4．1盡量保留南坪轉(zhuǎn)盤行人通行的功能。

2．4．2帝景摩爾處設(shè)置行人過街天橋。

2．4．3南坪西路燈飾商場(chǎng)附近設(shè)置行人過街天橋。

2．4．4南坪東路與響水路路口處設(shè)置行人過街天橋。

2．4．5響水路汽配市場(chǎng)處設(shè)置行人過街天橋。

2．4．6環(huán)道內(nèi)所有行人過街橫道設(shè)置行人過街信號(hào)燈。

3 交通組織保障方案

3．1施工準(zhǔn)備

南坪中心樞紐工程施工建設(shè)期間，必然對(duì)周圍路網(wǎng)的交通產(chǎn)生一定的影響。這些影響可通過合理的交通組織得到有效緩解，而相關(guān)道路的改造與交叉口渠化、公交站點(diǎn)建設(shè)、交通信號(hào)與誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)施是交通組織的前提條件，也是施工準(zhǔn)備的重要內(nèi)容。

3．1．1道路改造及交叉口渠化

根據(jù)路網(wǎng)條件及交通組織原則，需要對(duì)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的14處路段與交叉口實(shí)施改造或渠化。具體方案如下：

將百安居門前人行道改造為2車道的公交專用道——保證公交車通行；

將工貿(mào)車站西南大酒店側(cè)人行道改造為2車道的公交專用道——保證公交車通行；

渠化農(nóng)機(jī)路口凱森賓館側(cè)人行道為2車道的公交專用道——保證公交車通行；

渠化農(nóng)機(jī)路口渝能汽配城側(cè)人行道為2車道的公交專用道——保證公交車通行；

渠化金山路—南湖路交叉口，將金山路方向渠化為6車道標(biāo)準(zhǔn)——提高道路和交叉口通行能力；

輔仁路接響水路道路工程——提供分流路徑，減緩農(nóng)機(jī)路口交通壓力；

金家?guī)r路口隔離帶改造工程——為進(jìn)城車輛提供左轉(zhuǎn)車道；

長江村路口及道路改造——提高道路和交叉口的通行能力；

完善麥德隆以南路網(wǎng)以及順馳路建設(shè)——提高路網(wǎng)通行能力，方便車輛分流，減輕影響區(qū)交通壓力；

完成南湖支路、雙石路改造工程——提高道路通行能力；

南銅路建設(shè)工程——分流作用；

海銅東路改造——分流作用；

打通麗華酒店道路，在重百廣場(chǎng)設(shè)臨時(shí)小車通道進(jìn)入南坪北路——分流作用；

打通順馳亞太商谷地塊的規(guī)劃道路——分流作用。

3．1．2公交站點(diǎn)建設(shè)

公交站點(diǎn)建設(shè)是公交線路調(diào)整的基礎(chǔ)。該工程項(xiàng)目影響區(qū)需新（改）建大浪淘沙站、珊瑚村站、國美站、山河汽配城站、經(jīng)開區(qū)管委會(huì)站、上海城站、南坪東路站、百盛站、南坪西路站、南坪正街站、會(huì)展西路站、羅家壩站、陽光華庭站、濱江路站、蘇家壩站、會(huì)展南路站等16個(gè)公交港灣式車站點(diǎn)，要求港灣式寬度一般4米，長度在80米左右，可以同時(shí)停靠3～4輛公交車。

3．1．3交通信號(hào)及誘導(dǎo)設(shè)施

（1）信號(hào)燈設(shè)置

為了避免車流沖突，以保證行車安全、提高路口的效率和通過能力，在以下5個(gè)路口設(shè)置交通信號(hào)燈：

金家?guī)r路接學(xué)府大道處（此處需拆除中間隔離帶）——減少擁堵，提高交叉口安全性和通行能力；

南坪西路接上海城東路口——減少擁堵，提高交叉口安全性和通行能力；

南坪東路接宏聲路口處——減少擁堵，提高交叉口安全性和通行能力；

學(xué)府大道上觀音寺處——減少擁堵，提高交叉口安全性和通行能力；

農(nóng)機(jī)路口處——由于施工原因，需要對(duì)原有信號(hào)燈相位進(jìn)行改造；

開發(fā)路-雙石街路口處——減少擁堵，提高交叉口安全性和通行能力。

（2）誘導(dǎo)標(biāo)志

為引導(dǎo)車流選擇合理路徑、減少環(huán)道上的交通壓力，根據(jù)標(biāo)志布設(shè)的統(tǒng)一性原則、連續(xù)性原則、易見與可讀性原則等，需要在影響區(qū)內(nèi)合理設(shè)置交通標(biāo)志。同時(shí)，為了保障交通的暢通和安全性，可以在施工區(qū)域附近布設(shè)一定數(shù)量的施工安全標(biāo)志，如：路欄、錐形交通標(biāo)志和施工警告燈號(hào)等。

3.2 施工期間交通管理

3.2.1 施工管理

在施工路段的工區(qū)出入口設(shè)置人員進(jìn)行交通協(xié)管；同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工的進(jìn)展，靈活安排交通協(xié)管人員。在施工段的進(jìn)出口，需設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，用以提醒過往行人及車輛。

3.2.2 交叉口管理

在南坪東路與福紅路口、南坪東路與海棠溪路口、響水路與南坪東路交叉口、南坪西路與花園路交叉口、農(nóng)機(jī)路口、金山路與南湖路交叉口、四公里車站交叉口等主要交叉口安排交警執(zhí)勤。

3.2.3 靜態(tài)交通管理

路邊占道停車對(duì)路段上的車流產(chǎn)生很大的影響，因此，應(yīng)在海棠大道與南坪東路交叉口以西、會(huì)展北路以南、花園路與南城大道路口以東、南坪西路與花園路口以東、四公里立交及金山路以北范圍內(nèi)的道路，特別是環(huán)道上禁止路邊停車。此外，陽光美地等周邊用來分流的路網(wǎng)也應(yīng)取消占道停車。

4 結(jié)語

該交通組織方案，經(jīng)VISSIM軟件進(jìn)行仿真優(yōu)化，方案實(shí)施過程中不斷修正動(dòng)態(tài)調(diào)整，車流運(yùn)行基本正常，交通組織效果較好，保障了該工程項(xiàng)目的順利開展與建成通車。

[1]李淑慶編《交通工程導(dǎo)論》[M].人民交通出版社，2010年

[2]吳兵等編著.《交通管理與控制》[M].人民交通出版社，2008年

[3]《南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案研究報(bào)告》[R].重慶交通大學(xué)，南岸區(qū)建設(shè)委員會(huì)，2007年11月

責(zé)任編輯官正梅

施工經(jīng)驗(yàn)

外墻石材干掛根部石材破裂的防治

建筑物外墻石材干掛飾面，較粘貼飾面相比，因具有很多的優(yōu)點(diǎn)，在工程中被廣泛地推廣與應(yīng)用。傳統(tǒng)的做法是落地式石材干掛飾面在完工后，其根部直接用素土或灰土掩埋，這樣會(huì)造成建筑物在沉降過程中，地面反力擠壓石材。而干掛工藝施工飾面石材主要靠與掛件的連接固定，受力點(diǎn)較少。其次石材受自身材質(zhì)的約束，所承受的外力較小，故易造成墻體最低端石材變形或破裂，尤其四角較為嚴(yán)重，更有甚者其上部會(huì)連續(xù)遭到破壞，影響建筑物的美觀效果。而且因石材干掛施工工藝的特點(diǎn)，更換已損石材也十分困難。

為此，有施工單位在施工的某工程中，采用了在室外石材干掛墻體底端沿建筑物放置聚苯板(聚苯板尺寸：高度為50mm，寬度為飾面板出墻尺寸另加20mm）的做法，既減弱了建筑物在沉降過程中地面產(chǎn)生的反力對(duì)其的破壞，又消除了冬季土方受凍膨脹擠壓石材的季節(jié)性影響。該工程在竣工后，通過兩年多的觀察，至今未發(fā)現(xiàn)石材有破損現(xiàn)象，效果良好。

（摘自：《建筑工人》）

Research on Traffic Organization of Nanping Transport Hub Under Construction

Scientific and reasonable traffic organization is essential for a large-scale municipal project.With in the mind the special traffic flow,complex location,and special characteristics in Nanping Transport Hub,this paper presents the traffic organization of Nanping Transport Hub under construction, optimizes the organization and applies dynamic regulation by using VISSIM simulating software.Good effect is gained after the plan is carried out,which guarantees the development and completion of the project.

Nanping transport hub,construction period,traffic organization project

TU723

A

1671-9107（2010）09-0003-04

基金論文：重慶市南坪中心交通樞紐工程交通影響分析與交通組織方案設(shè)計(jì)研究獲重慶市江南城市建設(shè)資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司資助

10.3969／j.issn.1671-9107.2010.9.003

2010-7-16

楊治洪，男，1972年出生，博士，高級(jí)工程師，全國一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師?，F(xiàn)任重慶市南岸區(qū)城鄉(xiāng)建委主任。

李淑慶，男，重慶交通大學(xué)土木學(xué)院教授，副院長。主要從事交通影響分析與交通組織研究。