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        近代梧州口岸開放與城市經(jīng)濟(jì)重構(gòu)

        2010-03-21 23:29:59侯宣杰
        梧州學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年1期
        關(guān)鍵詞:開埠梧州廣西

        侯宣杰

        (廣西師范學(xué)院 政法學(xué)院,廣西 南寧 530001)

        近代梧州口岸開放與城市經(jīng)濟(jì)重構(gòu)

        侯宣杰

        (廣西師范學(xué)院 政法學(xué)院,廣西 南寧 530001)

        近代梧州開埠通商促使傳統(tǒng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)生深刻變革,新式航運(yùn)業(yè)、百貨業(yè)、經(jīng)紀(jì)業(yè)和近代工業(yè)逐漸成長為梧州的主要經(jīng)濟(jì)行業(yè)。隨著近代城市經(jīng)濟(jì)的功能和地位日益提升,梧州逐漸發(fā)展成為近代廣西最大的貿(mào)易口岸和工業(yè)中心。

        近代梧州;口岸開放;經(jīng)濟(jì)重構(gòu)

        梧州乃廣西水上門戶,上可通南寧、柳州、桂林及沿江城鎮(zhèn),遠(yuǎn)可及云南、貴州的部分地區(qū),下可航粵、港、澳,自古以來就是 “百貨集于市上”[1]的工商城市。西方侵略者較早時(shí)候就覬覦梧州作為西江巨埠的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值與重要戰(zhàn)略地位。1897年2月,中英簽訂 《續(xù)擬緬甸條約附款》,梧州遂被辟為通商口岸??诎堕_放標(biāo)志梧州被納入近代國際生產(chǎn)分工體系,原有封閉型的內(nèi)循環(huán)發(fā)展進(jìn)程被打破,與近代國際市場的密切經(jīng)貿(mào)往來開始成為推動(dòng)梧州城市發(fā)展的巨大動(dòng)力。以糧食和食鹽為大宗的轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其相關(guān)的紡織、造紙、瓷器、藤器、制堿、制茶、制糖、木材加工、桐油、碾米、榨油、釀酒、采礦、煉鐵、鑄錢等所構(gòu)成的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)行業(yè)漸次衰亡,以進(jìn)出口貿(mào)易為指向的近代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迅速成長,城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在變革中重構(gòu)。

        一、新式航運(yùn)業(yè)的壯大

        梧州在地理上是兩粵樞軸,水控三江,山環(huán)五嶺,西江航運(yùn)是梧州聯(lián)系桂、柳、邕、粵、港、澳,乃至云貴地區(qū)的主要交通方式。開埠前梧州與兩廣各地的船舶運(yùn)輸主要是木帆船運(yùn)輸,具有速度慢、噸位小的缺點(diǎn)。在傳統(tǒng)市場發(fā)育緩慢、市場容量較小的條件下,以帆船為主體的運(yùn)輸方式大體能滿足西江流域商品流通的需要。但隨著近代國內(nèi)外市場的擴(kuò)大,西江流域商品流通量劇增,市場機(jī)制迅速發(fā)育,市場競爭日益成為優(yōu)勝劣汰的法則。采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具,開辟新的運(yùn)輸航線,提高運(yùn)輸行業(yè)的組織管理水平,加速近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,已經(jīng)是促進(jìn)商品流通,開拓營銷市場,搶占商機(jī)的前提。

        1897年2月,根據(jù)不平等條約的規(guī)定,清政府 “允許輪船由香港至三水、梧州,由廣東至三水、梧州往來”[2],“洋商怡和、省港澳輪船公司、太古洋行,聯(lián)合成立一家公司,在梧專理船務(wù),每一星期來往梧州、粵省城三次,亦有直往香港輪船”[3]。1900年,“英國商船南寧開擺來梧州、廣州早已著有成效”[4]。至1903年,航行于梧州的“洋式船只……來往廣東、梧州兩口岸。至來往梧州、香港之船亦有進(jìn)境,且行駛甚速。在口岸內(nèi),雖禮拜日亦不停工,故航業(yè)中從頗得載腳之利益”[5]。憑借雄厚的資本和先進(jìn)的輪運(yùn)技術(shù),梧州外國輪船公司的航運(yùn)業(yè)務(wù)迅速發(fā)展,光緒二十五年(1899),梧州口岸 “船只進(jìn)出口共三千十四只,噸數(shù)共十八萬六千七百三十二噸……英國船只每百分占七十三分有奇,中國船每百分占二十四分有奇,美國船每百分占二分有奇”[6]240,外輪迅速取得梧州航運(yùn)業(yè)的壟斷優(yōu)勢。

        梧州航運(yùn)權(quán)授之與洋人,于國家民族權(quán)益多有損害,激起華商投資近代航運(yùn)、挽救利權(quán)的熱情。光緒三十四年 (1907),梧州華商發(fā)起集資籌組廣西第一家民族資本的新式輪運(yùn)公司—梧州航業(yè)有限公司,“總公司設(shè)在梧州,其省港河口則分設(shè)代理處……公司共資本三十萬元,不收洋股,分作六萬股,每股五元,周息一分,議先制快捷輪船六艘,用四艘來往港梧,兩艘來往省梧,裝貨搭客,其余走各埠輪船,逐漸推廣”[7]409。短期內(nèi)梧州華商創(chuàng)辦航運(yùn)公司17間,購置多艘電、汽船,開辟梧州—貴縣、梧州—長安、梧州—平樂、梧州—都城、梧州—桂平、梧州—柳州、梧州—南寧等多條航線,與外洋輪運(yùn)公司 “爭奪生意,互相減價(jià)”[8],逐漸擴(kuò)大其市場份額,挽回民族權(quán)益。梧州中外航運(yùn)公司的互相競爭也促使 “行走西江之輪船現(xiàn)在均系按期來往”[9]383,重要航線 “可常年搭載客貨行駛”[7]410。與傳統(tǒng)民船相比,近代航運(yùn)工具的運(yùn)輸優(yōu)勢顯而易見?!拜喆奢d二萬噸貨,食水只四尺有余,而船上客位亦妥當(dāng),無匹也”,輪船的航速較民船快數(shù)倍;枯水期及逆流航行時(shí),則較民船快10倍以上。“駁船專往梧州貿(mào)易,該駁船則用大力之拖船拖帶,新造之船俱淺于食水灘,遇水淺時(shí)亦可以行”[10],“躉船每號約載重五六千擔(dān),周年水腳亦算便宜”[6]240。新式航運(yùn)工具載重量增大,運(yùn)輸周期縮短的特點(diǎn)促使梧州運(yùn)輸成本下降,傳統(tǒng)木帆船運(yùn)輸逐漸被輪船、拖渡所代替,舊式民船運(yùn)輸相應(yīng)日漸減少,航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了以新式輪船、電船、拖渡為主、舊式民船為輔的新紀(jì)元。“自開口岸以來,輪船噸數(shù)年增一年,由二十四年有四萬四百四十七噸,至本年 (三十三年)增至二十一萬七千八百八十二噸;有帆船一百四十五只,一萬一千八十五噸”[11]。

        總之,開埠促使梧州航運(yùn)交通逐漸沖破傳統(tǒng)時(shí)代以自然力和人力為動(dòng)力的舊有運(yùn)輸體系,新式機(jī)器動(dòng)力航運(yùn)在城市對外交通中居于主導(dǎo)地位,這是梧州交通運(yùn)輸發(fā)展的更高階段,也是城市交通近代化的突出表征。交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的脈絡(luò)。近代航運(yùn)業(yè)的壯大對于梧州沖破自然經(jīng)濟(jì)的樊籬,拓展與華南經(jīng)濟(jì)腹地的人員往來和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,發(fā)展成為廣西內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臉屑~和最大的貿(mào)易口岸,推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的近代嬗變具有重要意義。

        二、近代百貨業(yè)和經(jīng)紀(jì)業(yè)的發(fā)展

        食鹽和谷米是梧州開埠前市面流通的主要商品,以廣東為主要貿(mào)易目的地的轉(zhuǎn)口貿(mào)易十分興盛,梧州是西江流域主要商品集散地之一。然而,這種傳統(tǒng)的商業(yè)貿(mào)易,本質(zhì)上屬于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán),有限的市場容量決定其發(fā)展空間十分狹窄。梧州被辟為通商口岸后,外國經(jīng)濟(jì)勢力迅速進(jìn)入梧州市場,將梧州城市經(jīng)濟(jì)納入以西方國家為主導(dǎo)的國際經(jīng)濟(jì)交往體系。以近代航運(yùn)業(yè)為先導(dǎo)的外國經(jīng)濟(jì)勢力的介入,使梧州傳統(tǒng)市場容量倍增,城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)和形式呈現(xiàn)了顯著的轉(zhuǎn)型特征。這種轉(zhuǎn)型集中體現(xiàn)在與國外市場聯(lián)系最緊密的進(jìn)出口貿(mào)易的興起和發(fā)展上。

        梧州口岸實(shí)施不平等條約規(guī)定的值百抽五的超低關(guān)稅后,外國近代工業(yè)品搭載洋商船舶,由香港沿西江航線起運(yùn)至梧州,在梧州海關(guān)繳納關(guān)稅后,又借助西江航運(yùn),運(yùn)往廣西、貴州、云南,以及湖南等地傾銷,而這些地區(qū)的土特產(chǎn)品又以相反的航向經(jīng)梧州至香港,運(yùn)抵西方工業(yè)國家充作原料產(chǎn)品,近代梧州進(jìn)出口貿(mào)易由此持續(xù)興起發(fā)展。1897年進(jìn)出口貨值為1 767 312關(guān)平銀兩,1899年為5 921 947關(guān)平銀兩,1901年為7 346 102關(guān)平銀兩,1904年進(jìn)出口貨值首次突破千萬關(guān)平銀兩,達(dá)10 504 215關(guān)平銀兩,1910年攀升至13 077 623關(guān)平銀兩。[12]可見,口岸開放帶來了梧州貿(mào)易總量接連攀升。

        梧州口岸開放后,進(jìn)出口貿(mào)易量大面廣,實(shí)非開埠前所能比及。大規(guī)模的增長貿(mào)易進(jìn)出,自然不是梧州城內(nèi)傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營所能承受的,商業(yè)貿(mào)易行業(yè)門類及其經(jīng)營方式的變革與發(fā)展在所難免。在梧州成為廣西最大的貿(mào)易口岸的同時(shí),大量的貿(mào)易往來帶動(dòng)了梧州商業(yè)的繁華,一大批門類繁多的新式商業(yè)購銷機(jī)構(gòu)相繼出現(xiàn)在梧州市面。最先引領(lǐng)梧州商業(yè)變革的是外國商人創(chuàng)辦的洋行,其主營業(yè)務(wù)是推銷外國工業(yè)品和收購中國農(nóng)副產(chǎn)品。洋行從進(jìn)出口貿(mào)易中獲取的巨額利潤誘使梧州部分華商改變經(jīng)營方向,從事洋貨銷售,梧州市面由此形成了專售洋雜貨的百貨業(yè)。大量洋雜貨源源不斷涌入,質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的外國工業(yè)口迅速擠壓中國傳統(tǒng)手工業(yè)口的市場空間,銷售洋雜品的百貨店日漸增多,規(guī)模逐漸擴(kuò)大,品種日益繁多,業(yè)務(wù)日益擴(kuò)展。開埠也促使外國洋行和華商百貨店的百貨批發(fā)零售業(yè)日益朝著專業(yè)化方向發(fā)展。例如,謙信洋行、洛士洋行以銷售德國貨為主;渣甸洋行、的臣洋行、紹昌洋行以銷售英國貨為主;陳泰記以代理英商秤嘜膠鞋和香港英美煙草公司的名牌香煙為主。

        口岸開放對梧州商業(yè)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),除催生專售洋貨的百貨批發(fā)零售業(yè)外,還促使適應(yīng)不斷增長貿(mào)易需求的經(jīng)紀(jì)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展繁榮。經(jīng)紀(jì)業(yè)又稱平碼業(yè),其經(jīng)營業(yè)務(wù)是居間代客買賣,利潤報(bào)酬來自買賣雙方各抽取2%的傭金。經(jīng)紀(jì)行號并不擁有商品所有權(quán),其職能是利用所掌握的當(dāng)?shù)匦星椋煜じ鳂I(yè)人際關(guān)系,從中撮合,迅速組織和實(shí)現(xiàn)客商之間的營銷交易活動(dòng)。因此,經(jīng)紀(jì)業(yè)的興起發(fā)展,能大大減少商品流動(dòng)的環(huán)節(jié),加速商品的流動(dòng)過程,避免貨物無針對性的盲目流通和無價(jià)值的滯留。

        梧州開埠前代客買賣貨物,索酬行傭的經(jīng)紀(jì)行經(jīng)營商品以谷米為大宗,生油、糖、豆類、麥麻、桐油、紙等也是其經(jīng)營的商品。[13]中法戰(zhàn)爭前后,由于商業(yè)的發(fā)達(dá),梧州有隆昌筏、遂生筏等17家經(jīng)紀(jì)行號,[14]“約有資金25萬元白銀”[15],月銷谷米萬斤,次為生油、麩、糖、豆類、青麻、桐油、土紙。這說明梧州平碼經(jīng)紀(jì)行興起之初,以經(jīng)營土特產(chǎn)為主。梧州開埠通商以后,近代航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展,中外客商云集,梧州城蛻變?yōu)橥鈬Y本主義工業(yè)生產(chǎn)力傾銷商品和供應(yīng)原料的重要集散地,洋貨入口和土貨出口頻繁,商品吞吐量倍增,商業(yè)貿(mào)易異常繁盛。當(dāng)時(shí)桂、黔、郁等諸江上游各埠商人將糧油土特產(chǎn)品運(yùn)到梧州后,絕大部分通過平碼行號輸送銷售至粵、港、澳市場;而又通過駐在平碼行內(nèi)的辦莊或行號購買由粵、港、澳市場輸入的洋貨,經(jīng)紀(jì)業(yè)演變?yōu)閲鴥?nèi)外貿(mào)易交往的橋梁紐帶。“又繼有永來、兆豐、和豐等十四家經(jīng)紀(jì)行號先后開設(shè),由原來的十七家增加至三十多家。資本額約白銀四十六萬元。”[16]興旺發(fā)達(dá)的經(jīng)紀(jì)業(yè)與百貨業(yè)逐漸成長為開埠后梧州城市經(jīng)濟(jì)的骨干行業(yè)。

        三、近代銀號業(yè)的興旺

        以餉押、當(dāng)鋪為骨干的典當(dāng)業(yè)曾是梧州金融業(yè)的巨擎。梧州口岸開放后,近代航運(yùn)業(yè)、內(nèi)外貿(mào)易、經(jīng)紀(jì)業(yè)的快速發(fā)展,帶來了頻繁的資金調(diào)動(dòng),以貧民為主要服務(wù)對象的高利貸典當(dāng)行業(yè)已無法適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。繁榮的貿(mào)易往來呼喚著具有匯款、存款、貸款服務(wù)功能的近代金融信貸機(jī)構(gòu)的誕生。經(jīng)過近代化改裝的銀錢業(yè)演化為初具資金存、放、匯、貸功能的近代銀行性質(zhì)的銀號業(yè),是口岸開放后梧州近代金融機(jī)構(gòu)誕生的重要渠道。

        梧州近代銀號業(yè)的興起與發(fā)展,與粵港商人有著緊密的聯(lián)系。“梧州一帶之生意,其銀兩均由廣州、香港之銀號接濟(jì),而此等銀號于生意繁盛之處皆有分號”[9]377。光緒二十五年 (1899),粵商梁頌唐投資白銀3萬多元,與人合作創(chuàng)辦 “均隆”銀號,是梧州銀號業(yè)創(chuàng)立的起點(diǎn)。光緒三十年(1904)、三十四年 (1908)梁氏又相繼開設(shè) “福隆”、“慎隆”銀號,加上義生、德豐,梁頌唐在梧州先后擁有5家銀號,擁資300余萬兩銀,成為梧州第一巨富。[17]截至光緒三十年 (1904),梧州共有8家銀號,經(jīng)營匯款、存款、放款業(yè)務(wù),或代收官府的餉捐稅收。[18]1904年,廣西官銀總號集資白銀8萬余兩,開設(shè)梧州官錢分號;[19]75-76次年(1907)12月,廣東官銀錢局又派員到梧州設(shè)立廣東官銀錢局梧州分局,[19]142-143“梧州自開口以來,銀號、典肆俱各增多,興旺之兆亦可想見矣”[6]231。

        梧州開埠刺激了商業(yè)貿(mào)易的興旺。而興旺發(fā)達(dá)的商業(yè),特別是埠際貿(mào)易的大規(guī)模展開,亟需近代金融機(jī)構(gòu)在資金融通方面提供便利。1897年后典當(dāng)行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)讓渡于以埠際匯兌、工商存款為主營業(yè)務(wù)的銀號等近代金融機(jī)構(gòu),表明梧州金融機(jī)構(gòu)的經(jīng)營業(yè)務(wù)已漸被納入服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易方面的資金融通軌道。巨額的存貸款、繁忙的匯兌業(yè)務(wù)促使梧州銀錢業(yè)日漸發(fā)展成與航運(yùn)業(yè)、經(jīng)紀(jì)業(yè)并駕齊驅(qū)的城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)骨干行業(yè)。

        四、近代工業(yè)的萌動(dòng)

        梧州開埠前手工業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá),但近代工業(yè)生產(chǎn)卻幾處空白??诎堕_放推動(dòng)梧州商業(yè)貿(mào)易的繁榮和交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步,為商業(yè)資本進(jìn)入近代工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域提供了相對成熟的市場環(huán)境。而內(nèi)外貿(mào)易的興盛、近代輪運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)則使梧州直接融入了國際市場,國外先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備的直接引進(jìn)也變得簡易方便。因此,在口岸開放所引發(fā)的商貿(mào)近代化力量的推動(dòng)下,梧州近代工業(yè)生產(chǎn)力逐步興起發(fā)展起來。這既是開埠后梧州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的最深刻變化,也是梧州生產(chǎn)力發(fā)展史上的劃時(shí)代變革。

        梧州近代工業(yè)興起于開埠后西江航運(yùn)業(yè)大發(fā)展時(shí)代,其最初形態(tài)是服務(wù)于航運(yùn)需要的船舶修造和其他機(jī)器修理業(yè)。光緒三十八年 (1902)“四月間,在撫河新設(shè)機(jī)器廠一間,名為福安公司,該公司其用意則以修整小火船,并作車水灌田機(jī)器。隨后即與地方官立約制造軍火,為本省之用。該公司股本三萬兩,現(xiàn)在工匠則有六十人。其機(jī)器多由廣東運(yùn)來”[20]。此為梧州最早的機(jī)器廠,規(guī)模雖小技術(shù)卻較為先進(jìn),能承擔(dān)軍民產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)。光緒三十二年 (1906),梧州 “又有建造船只廠一所,設(shè)于北岸河干,三月間建造扒船九十余只,系廣東各處水師所用。秋冬間又有建造躉貨船二十余只,系因本年八月初一日香港風(fēng)災(zāi),躉船多有被傷,所造之躉船拖往香港務(wù)用”[21]。開埠之初梧州航運(yùn)業(yè)所需之輪船、電船須購自粵、港、澳,數(shù)年后梧州所造之船反而供香港使用,顯示梧州造船業(yè)工藝技術(shù)水平的巨大進(jìn)步。進(jìn)入清末,梧州的船舶修理業(yè)更顯進(jìn)步。宣統(tǒng)二年(1910),港英商號天和洋行于梧州大石社開設(shè)天和船舶機(jī)器修理廠,工人百余人,擁有二三十臺車床及其他設(shè)備,為輪船、電船制造和修配零件。數(shù)年間梧州的船舶修理廠發(fā)展到15個(gè),船塢4個(gè),[21]輪船修理業(yè)也發(fā)展為機(jī)械修理業(yè),不僅修理制造零件,而且自造發(fā)動(dòng)機(jī)。這是近代輪運(yùn)業(yè)發(fā)展引起的梧州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化之結(jié)果。

        輕工業(yè)是梧州近代工業(yè)中除修理業(yè)以外的另一重要行業(yè)部門。梧州紡織業(yè)歷史悠久,開埠帶來梧州市場的擴(kuò)大,近代輕紡工業(yè)逐步興起。光緒三十年 (1904)“三四月間,在城內(nèi)設(shè)立官督之工藝廠一間,其章程仿照廣州之工藝廠辦理,專都織布,織席及造藤器等件”[22]。宣統(tǒng)元年(1909),梧州地方官設(shè)立繅絲廠,“初擬用手工繅機(jī)”,但因 “手工所繅之絲較汽機(jī)所繅之絲每擔(dān)相去二三百元”,廣西巡撫衙門議先建汽機(jī)繅絲廠,總資本七萬元?!盎浬烫瀑Y問認(rèn)招三萬元,梧州地方公款購股三萬元,尚短一萬元應(yīng)由各守令劃拔地方公款,載勸紳民認(rèn)購”[23]。1909年,梧州商民聯(lián)合創(chuàng)辦梧州絲業(yè)有限公司,資本額43360元,有工人116人。[24]“染靛之生意極佳,其靛價(jià)甚廉,其工作亦美,兼之用上好之材料,是以該貨時(shí)時(shí)暢銷,更可免外洋入口價(jià)廉之貨攬奪也。”[22]一般認(rèn)為,近代洋紗洋布等外國工業(yè)品進(jìn)入中國市場,極大沖擊了中國城鄉(xiāng)地區(qū)原有的紡織業(yè),對其生存形成了毀滅性打擊。開埠后梧州紡織業(yè)在經(jīng)歷頓挫后,吸收近代生產(chǎn)技術(shù)改造后竟能與西方國家同類產(chǎn)品相競高下則向人們昭示了中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重獲新生之機(jī)緣。

        五、結(jié)論

        口岸開放對梧州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其深刻的意義,是梧州城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的歷史契機(jī)??v覽全文,不難發(fā)現(xiàn)開埠前后梧州城市發(fā)展的歷史軌跡與歷史邏輯。廣西河流以西江為主干,梧州地處潯江、桂江入西江總匯處,故自為廣西航運(yùn)總匯。廣西全省乃至滇、黔、湘數(shù)省的部分土特產(chǎn)順江而下,會集梧州而轉(zhuǎn)運(yùn)廣東等東南沿海地區(qū);后者之手工業(yè)產(chǎn)品又逆西江而上集于梧州轉(zhuǎn)運(yùn)廣西各地以及滇、黔、湘部分地區(qū)。因而,開埠前的梧州已成為西江流域重要之商埠。坐擁優(yōu)越地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位的梧州在中法戰(zhàn)爭后終被西方列強(qiáng)叩關(guān)約開。開埠開放的梧州與國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷增強(qiáng),使其發(fā)展獲得巨大的外部經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。特別是西方近代工業(yè)技術(shù)經(jīng)由港、澳溯西江傳入梧州。梧州自古以航運(yùn)立市,故而最先感應(yīng)和使用西方近代工業(yè)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)部門為航運(yùn)業(yè)。航運(yùn)業(yè)的近代化又引起梧州內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展,推動(dòng)經(jīng)紀(jì)業(yè)、金融業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)部門的快速發(fā)展,梧州城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)由是空前繁盛。同時(shí),西方近代工業(yè)技術(shù)的傳入,促進(jìn)以輕工業(yè)為先導(dǎo)的近代工業(yè)在梧州逐漸興起。

        近代梧州口岸開放帶來經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu),其意義深遠(yuǎn)、啟示深刻。以口岸開放為起點(diǎn),梧州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸由傳統(tǒng)向近代轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)內(nèi)向型的經(jīng)濟(jì)格局被打破,近代外向型的經(jīng)濟(jì)日漸成長。外向型經(jīng)濟(jì)的繁盛使開埠后的梧州發(fā)展成為廣西最大的對外貿(mào)易口岸城市。近代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展則改變了梧州作為消費(fèi)型城市的基本性質(zhì),使之發(fā)展成為近代廣西工業(yè)的發(fā)源地和最大的工業(yè)生產(chǎn)中心,成為名副其實(shí)的廣西近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展先驅(qū),且數(shù)十年后 “梧州在廣西經(jīng)濟(jì)上之地位,無異于上海之于中國”[25],梧州在廣西經(jīng)濟(jì)中的中心地位在近代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下得到進(jìn)一步提升。

        梧州口岸開放與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史揭示了這樣的一個(gè)基本事實(shí):近代梧州口岸的開放過程實(shí)際上是一個(gè)以千里西江航運(yùn)為中軸,借助廣袤的 “珠江三角洲”與 “泛北部灣地區(qū)”,突破孤立閉塞,參與近代世界市場的過程。毋庸置疑,近代梧州口岸開放是殖民侵略的畸形產(chǎn)物,但城市開放客觀上拉動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與規(guī)模擴(kuò)容。由此可見,開放與開發(fā)是辯證統(tǒng)一的過程,參與區(qū)域性、國際性經(jīng)濟(jì)交往與合作是加速城市生產(chǎn)力新陳代謝,提升城市功能地位的重要途徑,而交通變革則為城市現(xiàn)代化發(fā)展的先導(dǎo)。歷史如此,現(xiàn)今亦然。當(dāng)前,包括梧州在內(nèi)的廣西城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展,須善于總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn),分析歷史優(yōu)勢,引導(dǎo)各城市積極參與 “泛北部灣”等區(qū)域開放合作,主動(dòng)承接 “泛北部灣”區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)實(shí)體的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移,加快地方優(yōu)勢土特產(chǎn)資源的開發(fā),大力扶植特色產(chǎn)業(yè),推進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級調(diào)整,開創(chuàng)區(qū)域城市優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的發(fā)展格局。

        [1]周去非.嶺南代答:卷八,月禾條[Z].

        [2]王鐵崖.中外舊約章匯編:第二冊[M].北京:三聯(lián)書店,1957:690.

        [3]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第26冊[M].北京:京華出版社,2001:227.

        [4]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第32冊[M].北京:京華出版社,2001:235.

        [5]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第38冊[M].北京:京華出版社,2001:310.

        [6]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第30冊[M].北京:京華出版社,2001.

        [7]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第48冊[M].北京:京華出版社,2001.

        [8]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第51冊[M].北京:京華出版社,2001:439.

        [9]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第42冊[M].北京:京華出版社,2001.

        [10]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第46冊[M].北京:京華出版社,2001:323.

        [11]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第28冊[M].北京:京華出版社,2001:400.

        [12]廣西壯族自治區(qū)地方志編纂委員會.廣西通志·海關(guān)志[M].南寧:廣西人民出版社,1997:70.

        [13]廣西對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會駐梧州口岸辦事處.梧州口岸外經(jīng)貿(mào)志[Z].1991:51.

        [14]陸冠芝,黃亦章.平碼行的形成和發(fā)展變化[M]//梧州文史資料:第2輯[Z].

        [15]司政宗.梧州開埠前后的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)[M]//梧州文史資料:第11輯[Z].

        [16]侯雅云.辛亥革命時(shí)期的梧州資產(chǎn)階級[M]//梧州文史資料選輯:第8輯[Z].

        [17]侯雅云.從“四大富商”的盛衰看梧州的資產(chǎn)階級[M]//梧州市地方志辦公室.梧州史志:經(jīng)濟(jì)資料選輯 [Z].1986.

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        [19]鄭家度.廣西金融史稿上[M].南寧:廣西民族出版社,1984.

        [20]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第36冊[M].北京:京華出版社,2001:289.

        [21]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第44冊[M].北京:京華出版社,2001:384.

        [22]中國第二歷史檔案館.中國舊海關(guān)史料1859-1948:第40冊[M].北京:京華出版社,2001:341.

        [23]廣西巡撫衙門.廣西官報(bào)[N].宣統(tǒng)二年(1910)二月十日,第五十六期.

        [24]陳真.中國近代工業(yè)史料:第一輯[M].北京:三聯(lián)書店,1957:49.

        [25]張先辰.廣西經(jīng)濟(jì)地理[M].桂林:桂林文化供應(yīng)社,1941:218.

        The Port Opening and Urban Econom y Restructuring of W uzhou in the M odern Times

        Hou Xuanjie
        (School of Law and Politics,Guangxi Teachers Education University,Nanning 530001,China)

        The opening of Wuzhou Port in themodern times causes its traditional urban economy to experience a profound transformation.With the new-style shipping industry,generalmerchandise industry,brokerage industry and modern industry developing gradually into themain industries of Wuzhou,the economic function and level of Wuzhou’smodern urban economy are increasingly improved.As a result,Wuzhou has grown into the biggest trade portand the largest industrial center inmodern Guangxi.

        modern Wuzhou;port opening;economy restructuring

        F299.27

        A

        1673-8535(2010)01-0001-06

        侯宣杰(1976-),廣西靈山縣人,廣西師范學(xué)院政法學(xué)院副教授,博士,碩士生導(dǎo)師,研究方向:中國邊疆城市史。

        (責(zé)任編輯:雷飛)

        2009-12-3

        廣西教育廳科研項(xiàng)目(20086ws114)成果之一

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