本刊訊（記者原松華）被稱為“民間智庫”的中國國際經(jīng)濟交流中心（CCIEE）的成立曾備受矚目；2月26日，CCIEE全球航運景氣指數(shù)成果發(fā)布會同樣受到在京28家媒體與業(yè)界專家的關(guān)注。

“一個國家的航運對國家的經(jīng)濟發(fā)展騰飛有著非常重要的作用，因此，中國成為世界制造中心的同時必然要承擔全球海運中心的責任。從國際的影響力、國際航運要素定價來看，特別是國際航運的資源配置方面，中國遠遠沒有發(fā)揮其作用?！盋CIEE秘書長魏建國表示，目前中國進出口貿(mào)易的30%是由我們自己的船隊運輸?shù)?，所以進一步了解世界航運市場的變化，確定一個能引起全世界特別是中國航運界、進出口企業(yè)界和有關(guān)部門重視的航運指數(shù)迫在眉睫。

中國航運貿(mào)易增長量已達30%，中國鐵礦石進口的航運量增長也占據(jù)了世界的70%，中國集裝箱吞吐量達世界比重的26%。同時，中國的港口基礎(chǔ)設施建設取得了偉大的成就。目前，全世界最現(xiàn)代的中央碼頭在中國上海、青島、寧波、廣州、深圳和香港。尤其在去年金融危機沖擊下，上海港完成2500萬標準箱吞吐量，排名世界第二，和排名第一的新加坡僅差80萬標準箱，標志著中國國際航運中心建設的硬件要素基本已經(jīng)具備，但是離國際航運公司建設軟市場、軟科學這些要素的建設還有很大的差距。

原外經(jīng)貿(mào)部副部長、CCIEE常務理事張祥博士認為，只有大力發(fā)展航運事業(yè)才能不斷加快中國融入世界的步伐。首先，CCIEE航運指數(shù)的研發(fā)有利于建設國際航運中心的兩個環(huán)境。其次，指數(shù)研發(fā)有利于增加國際航運中心的競爭力，核心競爭力就是航運服務的功能。此外，航運指數(shù)的研發(fā)有利于擴大國際航運中心的復蘇力，將有利于推動衍生產(chǎn)品的研發(fā)，加快金融業(yè)的發(fā)展。

交通運輸部水運科學研究院的賈大山教授則指出，受到金融危機影響后，2009年我國航運企業(yè)的效益大幅下滑，主要的虧損集中在集裝箱板塊上，2009年集裝箱的虧損很嚴重，石油和干散貨仍然可以盈利。2010年集裝箱將大幅減虧，石油和干散貨繼續(xù)保持微利。雖然市場下跌，但是石油和干散貨大量是通過長期合同鎖定了它的成本和定價，從大體上2/3左右運輸合同是長期鎖定的。對于企業(yè)應對之策，一方面要加強市場的分析判斷，2007年特別是2007年下半年，企業(yè)瘋狂造船的時候，當時航運界就提出了2010年的問題。另一方面控制成本，利用港口行業(yè)企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢壓縮供應商費用等等。與此同時，控制運力的有效增長率與尋求政府政策的支持。

中國遠洋運輸集團的副總裁許立榮認為，我國對航運信息的整體發(fā)布和披露、對指數(shù)體系的建設發(fā)布，尤其是一些圍繞航運體系的海事仲裁、保險、理賠、市場秩序的管理、中介等等還存在很大的差距。國際航運指數(shù)不僅是全球航運發(fā)展的成績表，更是發(fā)布國對于全球航運市場乃至全球經(jīng)濟影響力的風向標，上海航運指數(shù)的發(fā)布對上海國際金融中心建設做出了巨大的貢獻。