宋勝林 房春艷 孫寶龍

淺談SS1型電力機(jī)車LKJ2000型監(jiān)控裝置制動控制過程

宋勝林*房春艷*孫寶龍**

LKJ2000型監(jiān)控裝置(以下簡稱監(jiān)控裝置)是鐵路重要的行車監(jiān)控設(shè)備,正確理解和掌握LKJ2000型監(jiān)控裝置的制動控制過程,以及機(jī)電結(jié)合部位的作用原理,不僅能提高檢修人員的作業(yè)能力和故障處理能力,而且對安全行車起著舉足輕重的作用。下面以SS1型電力機(jī)車為例,對LKJ2000型監(jiān)控裝置的制動控制過程做一詳細(xì)介紹。

LKJ2000型監(jiān)控裝置對機(jī)車的控制手段主要有報警、卸載、常用制動、緊急制動以及系統(tǒng)故障5個等級。其中報警和系統(tǒng)故障是由監(jiān)控裝置完成的;而卸載、常用制動、緊急制動是由監(jiān)控裝置發(fā)出電指令,由機(jī)車控制裝置予以實(shí)施的。

1 制動控制邏輯

SS1型電力機(jī)車監(jiān)控裝置常用的制動輸出功能,是通過DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)自動常用制動接口來控制;緊急制動則是利用原DK-1型電控制動機(jī)與監(jiān)控裝置相互配合實(shí)現(xiàn)。

DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)自動常用制動接口裝置與DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)的主要部件,以及監(jiān)控裝置的制動控制邏輯關(guān)系如圖1所示。

圖1 SS1型電力機(jī)車制動控制邏輯圖

DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)自動常用制動接口裝置,接收監(jiān)控裝置的制動指令,控制DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)電控閥的得、失電,達(dá)到控制全列車的制動與緩解目的。

2 監(jiān)控裝置制動控制功能

2.1 控制模式

1.當(dāng)機(jī)車速度等于監(jiān)控裝置常用制動限速值時,監(jiān)控裝置發(fā)出常用制動指令,機(jī)車開始減壓;當(dāng)機(jī)車常用減壓達(dá)到一定數(shù)值或延時一定時間后,監(jiān)控裝置發(fā)出停止減壓指令。

2.當(dāng)機(jī)車速度高于監(jiān)控裝置常用制動限速值3 km/h時,監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動指令。

2.2 監(jiān)控裝置制動控制過程

1.當(dāng)監(jiān)控裝置常用制動動作時,首先發(fā)出常用制動指令,監(jiān)控主機(jī)數(shù)字量輸入/輸出板RL6繼電器吸合,該繼電器的1組常開接點(diǎn)閉合,導(dǎo)致插頭X30-14(外接線N314)與X30-13(外接線N824)連通;當(dāng)延時一定時間(約3～4 s)后,發(fā)出停止減壓指令,數(shù)字量輸入/輸出板繼電器RL7釋放,RL7也有1組常閉接點(diǎn)閉合,導(dǎo)致插頭X30-9(外接線N850)與X30-19(外接線N851)連通。當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)出常用制動緩解指令時,繼電器RL6釋放,常開接點(diǎn)斷開,斷開插頭X30-14 (外接線N314)與X 30-13(外接線N824)的連接,恢復(fù)常用制動前的狀態(tài)。常用制動動作時,接口裝置中繼電器455吸合,控制制動機(jī)開始減壓,3～4 s后,繼電器456吸合,制動機(jī)停止減壓并處于保壓狀態(tài);當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)出常用制動緩解指令時,接口裝置中455、456同時斷開,制動機(jī)恢復(fù)常用制動前的狀態(tài)。2.當(dāng)監(jiān)控裝置緊急制動時,監(jiān)控主機(jī)數(shù)字量輸入/輸出板繼電器RL8吸合,繼電器RL9釋放,導(dǎo)致插頭X30-15(外接線N940)有+110V電壓輸出。接口裝置中繼電器460吸合,連通N310與N804線,N804線為電動放風(fēng)閥控制線,直接控制列車管的排風(fēng),實(shí)現(xiàn)機(jī)車緊急制動。

SS1型電力機(jī)車監(jiān)控裝置(LKJ2000型)制動輸出控制條件如表1所示。

表1 監(jiān)控裝置制動輸出控制條件表

3 自動常用制動接口裝置功能

DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)自動常用制動接口裝置(簡稱接口裝置),可在列車超速和非司機(jī)操縱條件下,接收監(jiān)控裝置的常用制動指令,然后控制制動機(jī)實(shí)施列車管常用制動減壓,使列車速度降至限速之內(nèi)。同時,該接口裝置還能接收監(jiān)控裝置的緊急制動指令,利用制動機(jī)原有的與監(jiān)控裝置配合功能,確保全列車產(chǎn)生有效的緊急制動。

4 自動常用制動接口裝置動作原理

DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)常用制動接口裝置電路原理圖如圖2所示。

圖2 DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)常用制動接口裝置電路圖

4.1 自動常用制動

自動常用制動是通過接口裝置中常用制動中間繼電器455與制動保壓中間繼電器456的得、失電,來控制制動機(jī)的電控閥電路而實(shí)現(xiàn)的。

1.當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)出常用制動指令時,455得電,而456失電。455得電后,其常閉聯(lián)鎖接點(diǎn)分別切斷了緩解電控閥、排1電控閥、過充電控閥、制動電控閥的控制電路,常開聯(lián)鎖接點(diǎn)使中立電控閥得電。不論制動控制器處于過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、制前中立、制后中立的任一位置,均只有中立電控閥得電,而其余電控閥均失電。這時均衡風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣,將通過制動電控閥的排風(fēng)口排風(fēng)而下降,并通過中繼閥使列車管減壓,全列車產(chǎn)生常用制動。

2.當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)出停止減壓指令時,455與456均得電。由于456得電后,其常開聯(lián)鎖接點(diǎn)使制動電控閥得電,均衡風(fēng)缸壓縮空氣的排風(fēng)通道被切斷,壓縮空氣減壓后保壓,通過中繼閥的作用,列車管也將實(shí)現(xiàn)減壓后的保壓。通過控制455得電(均衡風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣減壓)到456得電(停止減壓)的時間長短,可均衡風(fēng)缸減壓量的大小。

3.當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)出常用制動緩解指令時,455與456均失電,制動機(jī)恢復(fù)到電控制動控制器所在位置的作用。

4.常用制動減壓量的調(diào)整:①通過監(jiān)控裝置軟件程序,設(shè)定輸出繼電器的通斷時間(3～4 s),程序一經(jīng)固化,同型號機(jī)車不能更改;②調(diào)整制動電控閥閥座上的縮孔尺寸(0.6～0.8 mm)一般可變動減壓量10～40 kPa。

4.2 自動緊急制動

自動緊急制動是通過控制接口裝置中的緊急制動中間繼電器460的得、失電,并利用制動機(jī)原有的與自停裝置相配合的功能而實(shí)現(xiàn)的。

1.當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動指令后,460得電,其常開聯(lián)鎖接點(diǎn)閉合,使導(dǎo)線804有電,電動放風(fēng)閥得電動作,快速排出列車管內(nèi)壓縮空氣,全列車產(chǎn)生緊急制動作用。由于此時緊急閥動作,制動機(jī)斷鉤保護(hù)電路動作,切斷列車管風(fēng)源。同時導(dǎo)線804有電,還可以通過調(diào)壓開關(guān)零位聯(lián)鎖,或零位中間繼電器的聯(lián)鎖,有選擇地切除機(jī)車動力(跳開主斷路器)。

2.自動緊急制動的解鎖(緩解),應(yīng)首先將監(jiān)控裝置解鎖,然后按制動機(jī)的操作規(guī)程,使用電控制動控制器進(jìn)行緊急制動的解鎖(緩解)。

通過對SS1型電力機(jī)車LKJ2000型監(jiān)控裝置制動控制過程,以及DK-1型機(jī)車電控制動機(jī)自動常用制動接口裝置功能原理的介紹,希望大家能夠?qū)KJ監(jiān)控裝置有更深刻地理解,同時掌握機(jī)車卸載、常用制動和緊急制動的全過程,對今后日常維護(hù)和應(yīng)急故障處理提供有益的參考和幫助,從而避免盲目性。

北京鐵路局天津電務(wù)段,300140 天津

*工程師 **助理工程師

2009-10-04

(責(zé)任編輯:溫志紅)